昨天，雷軍在自己的視頻號(hào)發(fā)布了小米SU7發(fā)布會(huì)的第二次彩排視頻，似乎萬(wàn)事俱備，只等3月28日的最終上市。

而隨著小米SU7陸續(xù)進(jìn)店，全民對(duì)于SU7定價(jià)的猜測(cè)也達(dá)到了頂峰。

僅僅利用小米SU7的定價(jià)之謎，就已經(jīng)不斷吊起粉絲胃口，大家直呼，流量玩家，還得是雷軍。

不過(guò)品駕最近也打聽(tīng)到一個(gè)驚人的消息，其實(shí)目前雷軍還沒(méi)拍板小米SU7的價(jià)格，小米內(nèi)部也在等雷軍的最后決斷，好把最終價(jià)格寫在PPT上。

在定價(jià)公布之前，外界也都無(wú)數(shù)次從雷軍以及其他小米成員口中聽(tīng)到，小米SU7的定價(jià)會(huì)有點(diǎn)兒貴。

年初時(shí)，品駕也基于小米SU7的定位、硬件成本和軟件能力推測(cè)了一個(gè)小米SU7可能最為走量的價(jià)格：29.88萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，當(dāng)時(shí)也得到了網(wǎng)友熱議（參見(jiàn)文章：花29.88萬(wàn)買小米SU7，跟雷軍交個(gè)朋友），有網(wǎng)友認(rèn)為，小米第一款的目的很可能不是為了走量，而是為了在市場(chǎng)上打個(gè)咖位；也有網(wǎng)友表示如果超過(guò)30萬(wàn)定價(jià)，果斷不選小米SU7。

市場(chǎng)、品牌定位、用戶期待，都是小米首款車型需要考慮的問(wèn)題，小米SU7能玩好這場(chǎng)平衡術(shù)嗎？

雷軍到底在糾結(jié)什么，我們也斗膽琢磨琢磨。

首先，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，小米到底要不要卷價(jià)格。

雷軍遲遲沒(méi)有拍板最終定價(jià)，說(shuō)明多少是有些猶豫的。畢竟如今車市價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，小米剛?cè)刖志透舭队^火，也不能就保證實(shí)現(xiàn)自保。搞一些價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，小米倒是有經(jīng)驗(yàn)的。

汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)堪稱生死之戰(zhàn)，有實(shí)力的車企發(fā)起挑戰(zhàn)，更多車企則是疲于應(yīng)戰(zhàn)。

如果從資金實(shí)力來(lái)看，小米無(wú)疑是有的。小米集團(tuán)公布的2023年財(cái)報(bào)顯示，2023年，小米集團(tuán)的凈利潤(rùn)為193億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到1363億元，這是建立在“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略全年研發(fā)投入191億元，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入67億元的基礎(chǔ)上，相比于造車新勢(shì)力們，三年來(lái)小米還沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)樵燔嚦霈F(xiàn)資金鏈的問(wèn)題。

當(dāng)然，這并不代表小米希望卷入價(jià)格戰(zhàn)。最近特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)，雷軍在微博中直呼“太牛了”，在稱贊特斯拉市場(chǎng)規(guī)模和高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，也不忘給小米SU7鋪墊，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的配置會(huì)遠(yuǎn)超Model 3，但是目前控制成本的能力不能跟特斯拉比。

所以，如果小米一旦開卷價(jià)格，以低于成本價(jià)格的方式賣車，前期的虧損幅度無(wú)疑是呈幾何級(jí)增加的。關(guān)于虧損，雷軍一定有一個(gè)心理底線。當(dāng)然，也不乏一個(gè)可能，小米SU7在低配版的定價(jià)上制造一個(gè)驚喜，和用戶交個(gè)朋友。

其次，從Model 3看小米SU7的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

用小米官方話術(shù)來(lái)定位小米SU7，它是一款C級(jí)高性能科技生態(tài)轎車。雷軍想造一款米時(shí)捷，而它真正的對(duì)手其實(shí)是Model 3，或者說(shuō)全面領(lǐng)先于Model 3的車型。

目前中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有漲價(jià)的Model 3后驅(qū)版綜合優(yōu)惠后的起售價(jià)最低為23.79萬(wàn)元，而Model Y的限時(shí)活動(dòng)價(jià)格僅為25.09萬(wàn)元起。特斯拉中國(guó)官方消息稱，最熱銷的Model Y的售價(jià)會(huì)上調(diào)5000元，并取消現(xiàn)有的保險(xiǎn)補(bǔ)貼和車漆優(yōu)惠補(bǔ)貼等政策。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，既然在定位上對(duì)標(biāo)Model 3，就很可能會(huì)以配置高于Model 3，售價(jià)上略低于Model3的價(jià)格策略來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，再以一款高配置頂配車型碾壓Model 3的方式，給用戶更豐富的選擇。當(dāng)然，這個(gè)頂配版本也很可能會(huì)受到Model Y的威脅，畢竟，進(jìn)入到30萬(wàn)，很多用戶就會(huì)在Model Y與SU7之間猶疑。

可以肯定，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉才是擾亂小米SU7定價(jià)的最主要因素，畢竟，小米也在憋著一口氣，想直接闖入強(qiáng)者的游戲中。

在最近小米集團(tuán)的財(cái)報(bào)電話會(huì)中，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰提到了對(duì)于小米SU7的預(yù)期：純電豪華轎車領(lǐng)域前三名，這個(gè)市場(chǎng)目前還是特斯拉和極氪領(lǐng)銜。當(dāng)然，小米SU7怎么出牌，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在默默關(guān)注，畢竟，小米到底會(huì)怎么玩，汽車行業(yè)還真摸不透。

最后，一步到位，定調(diào)高端。

熟悉小米歷史的人都知道，在手機(jī)領(lǐng)域沖擊高端，是小米成立十年后才開始的，從小米10到如今的小米14，小米在做高端機(jī)的路上也不是一帆風(fēng)順的，過(guò)去十年的品牌定位無(wú)疑是小米手機(jī)高端化的第一個(gè)障礙，技術(shù)創(chuàng)新需要市場(chǎng)驗(yàn)證，同時(shí)也考驗(yàn)渠道和營(yíng)銷能力，過(guò)去幾年來(lái)，小米手機(jī)在高端化戰(zhàn)略上不斷在反思中探索。

雷軍當(dāng)然希望，在造車創(chuàng)業(yè)的階段，少走點(diǎn)手機(jī)沖高的彎路，一步到位，為品牌定調(diào)，對(duì)于小米汽車此后的市場(chǎng)前景，無(wú)疑更加有利。

定調(diào)高端，技術(shù)實(shí)力是最重要的。為此，在智駕、智艙，以及涉及小米整個(gè)集團(tuán)的人車家生態(tài)，都成為驗(yàn)證小米汽車能否創(chuàng)造一款劃時(shí)代產(chǎn)品的關(guān)鍵。

并且，相比于造車初期的蔚小理，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，甚至不能在第一代車型上留有瑕疵，依靠市場(chǎng)驗(yàn)證去改進(jìn)，如今市場(chǎng)的包容度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是當(dāng)初新勢(shì)力們剛剛起步的階段了。

小米SU7，可以說(shuō)是小米汽車打響品牌口碑的關(guān)鍵，用戶對(duì)這款車的評(píng)價(jià)，也決定了小米汽車接下來(lái)的產(chǎn)品路徑，并借機(jī)建立起小米汽車的用戶圈層。

銷量與口碑，雷軍可能目前更在乎后者。

所以說(shuō)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，虎視眈眈的對(duì)手，還有小米最在乎的用戶體驗(yàn)都困擾著雷軍的最終定價(jià)決策。

也許真的到發(fā)布會(huì)開始的那一刻，雷軍才會(huì)下決心，把最終定價(jià)寫在PPT上吧！

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