2024北京車(chē)展正如火如荼，各大車(chē)企陸續(xù)公布的4月成績(jī)單，又往熱烈的氛圍里增加了“一把火”。

一眾車(chē)企里，奇瑞控股集團(tuán)4月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)尤為突出：整體銷(xiāo)量182,049輛，同比增長(zhǎng)43.7%；其中出口89,377輛，繼續(xù)保持第一，同比增長(zhǎng)18.3%；新能源銷(xiāo)量32,995輛，同比增長(zhǎng)165.2%。

今年以來(lái)，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。緣何能維持如此驕人的勢(shì)頭？奇瑞爆發(fā)的深層因素，已經(jīng)從北京車(chē)展的氛圍和細(xì)節(jié)里折射出來(lái)。

“我上學(xué)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還很低?！痹谀吧臉I(yè)外人士看來(lái)，這位兩鬢斑白的演講者或許是位高齡教師，“奇瑞公司現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)能做到多少呢？能做到是44.5%?！?/span>

“老教師”在黑板上邊板書(shū)邊繼續(xù)講解：“那么我們正在開(kāi)發(fā)什么呢？48%的熱效率。”

接著，他口若懸河介紹起了可變進(jìn)氣、可變節(jié)氣門(mén)、可變壓縮比等概念，是如何推動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再一次突破熱力學(xué)極限。

這是2024年北京車(chē)展期間，張朝陽(yáng)物理課的場(chǎng)景。那位白發(fā)嘉賓講師，汽車(chē)行業(yè)人士和發(fā)燒友一眼就能認(rèn)出他的身份——奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍。當(dāng)時(shí)臺(tái)下聽(tīng)課的“學(xué)生”里，還有小米雷軍。三位大佬的登臺(tái)，將頻道流量推向高峰。

與此形成應(yīng)和的場(chǎng)景，是北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途等展臺(tái)人氣高漲，國(guó)內(nèi)外愛(ài)好者和媒體紛紛將iCAR V23、捷途山海L7等車(chē)型圍到水泄不通，也對(duì)S2MA智能可擴(kuò)展火星架構(gòu)、Cd0.168超低風(fēng)阻概念車(chē)等技術(shù)興趣盎然。

北京車(chē)展的聲響還未消散，就在奇瑞理工男和其他千千萬(wàn)萬(wàn)汽車(chē)人的白發(fā)里、汗水中，我們看見(jiàn)了中國(guó)汽車(chē)進(jìn)階的步履。

技術(shù)理工男的爆發(fā)

“奇瑞人氣真是爆發(fā)了，”在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，一位媒體老師講述他眼前場(chǎng)景和當(dāng)年“自主老大哥”記憶的既視感。

奇瑞有流量，流量有質(zhì)量，用來(lái)形容北京車(chē)展奇瑞展臺(tái)格外貼切。

流量的高質(zhì)量，體現(xiàn)在觀眾并非走馬觀花，而是在看過(guò)車(chē)型產(chǎn)品之后，還能沉下心來(lái)，聽(tīng)著博士天團(tuán)介紹底層技術(shù)：

張志福講在新能源時(shí)代，動(dòng)力總成如何繼續(xù)扮演核心角色；周之光談傳動(dòng)系統(tǒng)，如何保障高效率、低能耗；李濤解析智能座艙，燃油車(chē)和新能源怎樣同時(shí)變聰明；林志宏講述電池電控怎樣變成新能源的“心臟”；谷俊麗暢想智能駕駛的明天……于是奇瑞展臺(tái)形成一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

流量的高質(zhì)量，體現(xiàn)在平衡與兼顧。

油與電的平衡，既有基于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)的捷途山?！拔寤ⅰ?，也有以E0X純電專(zhuān)用平臺(tái)衍生的星途星紀(jì)元系列，引來(lái)各路觀眾駐足細(xì)品。

整車(chē)和技術(shù)的平衡，既秀出了奇瑞旗下各品牌的高人氣展車(chē)，也帶來(lái)了鯤鵬超能混動(dòng)C-DM等技術(shù)的展示，以及尹同躍在張朝陽(yáng)的物理課上的授課、博士天團(tuán)的悉心講解。

中與外的平衡，三千海外友人來(lái)到奇瑞展臺(tái)，和本土粉絲一起領(lǐng)略奇瑞“以埋頭苦干做研發(fā)，提升硬實(shí)力”的理工男風(fēng)采。

比起在車(chē)展的人氣爆發(fā)，奇瑞的業(yè)績(jī)爆發(fā)更令人欣喜。

奇瑞集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量的業(yè)績(jī)，從2004年的8.5萬(wàn)輛，到2023年的188.13萬(wàn)輛，翻了22倍。

2010年之前，奇瑞引領(lǐng)自主汽車(chē)發(fā)展，是不折不扣的“老大哥”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，奇瑞在2013年進(jìn)入低谷，此后持續(xù)反彈走高，直至2018年國(guó)內(nèi)車(chē)市大盤(pán)整體向下，奇瑞又進(jìn)入了“70萬(wàn)輛平穩(wěn)期”。而2020年開(kāi)始，技術(shù)實(shí)力與海外策略同時(shí)收獲紅利的奇瑞，重新回歸高速增長(zhǎng)軌道，進(jìn)入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

就在2024年2月，奇瑞還拿下了車(chē)企銷(xiāo)量冠軍頭銜，4月份維持43.7%的同比增幅，而出口89,377輛蟬聯(lián)冠軍，新能源銷(xiāo)量32,995輛實(shí)現(xiàn)了同比翻倍增長(zhǎng)。一時(shí)間，無(wú)數(shù)老汽車(chē)人感嘆“自主老大哥回來(lái)了”，對(duì)于尹同躍所帶領(lǐng)的技術(shù)理工男們，業(yè)界更是由衷崇敬。

“雙循環(huán)”政策之下，奇瑞的另一個(gè)長(zhǎng)板也更為人熟知。

自2009年以來(lái)，奇瑞整車(chē)出口領(lǐng)跑于自主陣營(yíng)，如果按單一車(chē)企出口銷(xiāo)量計(jì)算，奇瑞長(zhǎng)期霸榜。倘若說(shuō)2022年奇瑞出口45.1萬(wàn)輛、占總銷(xiāo)量的36.5%已經(jīng)可圈可點(diǎn)，那么2023年出口93.7萬(wàn)輛、貢獻(xiàn)49.8%銷(xiāo)量更是將“內(nèi)外兩條腿走路”貫徹得最為徹底。

奇瑞集團(tuán)也在2023年?duì)I收突破3千億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)超50%，較上年增長(zhǎng)過(guò)千億元。到2024年4月，奇瑞集團(tuán)在全球累計(jì)收獲了1,380萬(wàn)用戶(hù)，其中海外用戶(hù)近370萬(wàn)。

從奇瑞車(chē)展人氣爆發(fā)，到奇瑞業(yè)績(jī)爆發(fā)，更為深層次的，是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)在全球認(rèn)可度的爆發(fā)。

“The flourishing age of Chinese auto is for sure, due to your love of car and auto tech（如此愛(ài)車(chē)，愛(ài)汽車(chē)技術(shù)，那么中國(guó)的汽車(chē)盛世就理所應(yīng)當(dāng)了），”在奇瑞“五感體驗(yàn)區(qū)”旁邊，一位澳大利亞汽車(chē)自媒體的朋友這樣感慨。

正如黃仁勛談成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)所言，“沒(méi)有魔法，只有每一天的辛勤付出?！边@三個(gè)遞進(jìn)層次的爆發(fā)，正是尹同躍的皓首窮經(jīng)、焚膏繼晷，八萬(wàn)奇瑞人的孜孜不倦、夜以繼日，乃至數(shù)以百萬(wàn)計(jì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)工作者，辛勤耕耘、始終不輟的成果。

奉獻(xiàn)精神，工匠精神

“尹同躍講課的時(shí)候，眼睛都在發(fā)光，”友人與我一起觀看那場(chǎng)張朝陽(yáng)物理課之后，她如是總結(jié)，或許女性細(xì)膩的觀察力對(duì)這種細(xì)節(jié)格外敏銳，“時(shí)代越浮躁，內(nèi)斂沉得住的人越珍貴?！?/span>

尹同躍這位老黃牛，與奇瑞企業(yè)文化和公司氣質(zhì)調(diào)性的關(guān)系，既是促成的形成源頭，也是集中反映。

“奇瑞，就是理工男形象?！闭{(diào)研訪問(wèn)時(shí)，許多消費(fèi)者這樣對(duì)我們說(shuō)。

再往深處探究，這一抽象的理工男概念，在我們腦海里，逐漸和那位從工程師轉(zhuǎn)為企業(yè)舵手的身影重合。

畢業(yè)自安徽合肥工業(yè)大學(xué)的尹同躍，1984年進(jìn)入一汽紅旗轎車(chē)廠任工藝員。當(dāng)時(shí)22歲的他，并未想過(guò)日后會(huì)重返故鄉(xiāng)，并將自己的工程師氣質(zhì)刻在那家車(chē)企的基因里。

上世紀(jì)九十年代中葉，“皖江開(kāi)發(fā)”浪潮之下，身為安徽工業(yè)重鎮(zhèn)的蕪湖決定“造車(chē)”。時(shí)任一汽-大眾總裝車(chē)間主任、物流科長(zhǎng)的尹同躍，因?yàn)榧亦l(xiāng)的淵源，被一汽掌門(mén)人耿昭杰推薦給了蕪湖市。當(dāng)時(shí)勸說(shuō)尹同躍的領(lǐng)導(dǎo)，用一句話(huà)徹底打動(dòng)了他：“總是為外國(guó)人做事沒(méi)有出息，你來(lái)，我們做中國(guó)人自己的汽車(chē)”。

前途光明的頭部合資車(chē)企高級(jí)工程師，為何要篳路藍(lán)縷、白手起家？當(dāng)年一窮二白的奇瑞可不是如今的自主頭部奇瑞，誕生之初被尹同躍自己稱(chēng)為“三個(gè)沒(méi)有”：沒(méi)有錢(qián)、沒(méi)有人、也沒(méi)有政府的批文。

1996年，34歲的尹同躍開(kāi)始參與了奇瑞公司的籌建工作。從這一刻起，奇瑞就注定了工程師文化基因和“技術(shù)研發(fā)至上”的價(jià)值觀。

誰(shuí)說(shuō)德國(guó)才有工程師文化，日本才有工匠精神？質(zhì)樸、篤厚、穩(wěn)重、剛健，中國(guó)人自己的工匠精神和工程師文化，就體現(xiàn)在奇瑞人身上，千千萬(wàn)萬(wàn)汽車(chē)行業(yè)者身上。

“從0做起”的創(chuàng)業(yè)精神，和追求高效速度的意識(shí)，是工程師文化的體現(xiàn)。

在小草房精神的推動(dòng)下，奇瑞從1997年3月18日第一間廠房破土動(dòng)工，到1999年5月18日第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，到同年12月18日第一輛“風(fēng)云”轎車(chē)下線，以33個(gè)月的驚人速度建成了一座現(xiàn)代化的轎車(chē)工廠。

推崇技術(shù)研發(fā)，重視質(zhì)量耐久，也是工程師文化的體現(xiàn)。

倘若說(shuō)，率先在國(guó)內(nèi)正向開(kāi)發(fā)燃油車(chē)整車(chē)平臺(tái)，偕同里卡多等國(guó)際技術(shù)大咖，研制自主發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，是奇瑞奠定燃油車(chē)時(shí)代“國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先”和“品質(zhì)保障”形象的基礎(chǔ)，那么在新能源和智能化兩大新技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，尹同躍帶領(lǐng)的奇瑞團(tuán)隊(duì)，也早早通過(guò)敏銳嗅覺(jué)開(kāi)始了前期鋪墊。

1999年奇瑞組建“清潔能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)組”，專(zhuān)攻混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)等方向。2010年，奇瑞開(kāi)始落地基于主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，“小螞蟻概念車(chē)”驗(yàn)證車(chē)輛檢測(cè)、前方碰撞預(yù)警、車(chē)道線檢測(cè)、車(chē)輛偏離預(yù)警等智能化技術(shù)。

為此，理工男文化的奇瑞，為研發(fā)、工程和制造大量投入人力財(cái)力。奇瑞迄今總計(jì)已經(jīng)擁有1萬(wàn)余名工程師、科學(xué)家，在員工總數(shù)中占比頗為突出。當(dāng)頭部車(chē)企和新勢(shì)力以“每年研發(fā)開(kāi)支百億”作為可觀標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，奇瑞已經(jīng)制定計(jì)劃，五年投入超過(guò)千億元研發(fā)開(kāi)支，每年200億元以上，向跨國(guó)科技巨頭猛追看齊。

工匠精神的基底，在于奉獻(xiàn)精神——企業(yè)將資源奉獻(xiàn)于業(yè)務(wù)，掌門(mén)人和整個(gè)團(tuán)隊(duì)將年華精力奉獻(xiàn)于事業(yè)。

“人車(chē)合一”

十年前的“人車(chē)合一”，是指底盤(pán)操控的得心應(yīng)手；五年前的“人車(chē)合一”，是指智能化的如臂使指；而今年北京車(chē)展的“人車(chē)合一”，更應(yīng)該指企業(yè)老總個(gè)人IP與品牌的融合。

這樣的潮流并非偶然，從消費(fèi)電子開(kāi)始，到特斯拉綁定馬斯克本人，已經(jīng)形成固定范式。

今年的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，愈發(fā)將浪潮推向巔峰。從王傳福雷軍展臺(tái)互動(dòng)，奇瑞尹同躍和羅振宇直播長(zhǎng)途試駕，長(zhǎng)安朱華榮用個(gè)人視頻賬號(hào)給阿維塔打call，長(zhǎng)城魏建軍直播測(cè)試智駕……一時(shí)間，“老大帶頭才有流量”成為顛撲不破的真理。

誠(chéng)然，個(gè)人IP融合汽車(chē)品牌，對(duì)于少數(shù)案例存在暗面——投機(jī)取巧、飯圈趨勢(shì)，但以新形勢(shì)而論，更多地可見(jiàn)其合理之處。

一位成功的企業(yè)掌門(mén)人，在流量時(shí)代代言自家品牌，如果能做到不被流量裹挾，遭遇喧賓奪主，那么更具備多維度的優(yōu)勢(shì)，從奇瑞身上可見(jiàn)一斑。

有更多的認(rèn)知去自我警醒、戒驕戒躁。

中國(guó)汽車(chē)出口在2023年擊敗日系車(chē)，首次登頂全球。可喜進(jìn)展背后，總有過(guò)度樂(lè)觀的聲音，認(rèn)為“中國(guó)汽車(chē)吊打一切，此后必當(dāng)所向披靡?！?/span>

作為單一車(chē)企出口冠軍，奇瑞掌門(mén)人提出這樣的警示更有說(shuō)服力：“中國(guó)摩托車(chē)出口沒(méi)搞好，汽車(chē)出口別再重演當(dāng)年失敗。我們中國(guó)汽車(chē)在賣(mài)到海外的同時(shí)一定要把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，如果只靠著低價(jià)格去搶占市場(chǎng)，是沒(méi)辦法滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展需要的?！?/span>

有更多的底蘊(yùn)去開(kāi)放包容、融合新力。

奇瑞正在與華為鴻蒙智行合作，打造智界新品牌，又讓智米科技創(chuàng)始人/CEO、iCAR品牌首席產(chǎn)品官蘇峻博士，推動(dòng)iCAR年輕化品牌為奇瑞拓展又一塊新陣地。

用什么方式與華為這家Tier 0.5實(shí)現(xiàn)最好的協(xié)同效應(yīng)？用什么模式讓iCAR這個(gè)全新品牌能夠找到新藍(lán)海？從供應(yīng)鏈管理、合作路徑，到奇瑞側(cè)重的整車(chē)集成，都需要有足夠強(qiáng)有力的保障，而尹同躍本人的站臺(tái)，則是有力解決方案。

奇瑞自身該如何應(yīng)時(shí)而動(dòng)，隨勢(shì)而變？何時(shí)采用資源集中戰(zhàn)略又何時(shí)再次推行多品牌戰(zhàn)略？過(guò)往的成功和挫敗，都已經(jīng)牢牢記在奇瑞人心中，化作為下一段路徑指明方向的路標(biāo)。

“積跬步以致千里，”友人這樣評(píng)價(jià)奇瑞，從來(lái)篤行未必一片坦途，但必然是通往遠(yuǎn)方的路，“感覺(jué)尹同躍是那種周期很長(zhǎng)的掌舵者，踏踏實(shí)實(shí)做事情，逐漸躍升?！?/span>

尹同躍和奇瑞的故事，還在續(xù)寫(xiě)著更為醒目卓著的精彩?！?027年奇瑞躋身全球一流車(chē)企行列，成為一個(gè)真正的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)”，這是每一位奇瑞人的壯志。

每一代的汽車(chē)人，記錄著世界汽車(chē)之林里，每一顆種子是如何破土而出，那株嫩芽是如何歷經(jīng)風(fēng)雨，那棵參天大樹(shù)是如何最終長(zhǎng)成、撒下一片澤及后人的樹(shù)蔭。

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