從昔日“神車品牌”，到如今真正將中國(guó)市場(chǎng)需求放到核心地位，大眾汽車乘用車品牌正在推進(jìn)“蛻變”。

于是在2024年北京車展期間，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer），與大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠（Stefan Mecha），一起對(duì)著媒體敞開話匣子，不但爆料了“大眾將推插混和普混”，同時(shí)也解釋了“與小鵬合作為何沒采用最新平臺(tái)”等敏感話題。

如果仔細(xì)比較大眾和豐田的廣義電動(dòng)化路徑，不難發(fā)現(xiàn)相同點(diǎn)都是“多樣化選擇”，從油電混動(dòng)/普混HEV、插電式混動(dòng)PHEV到純電動(dòng)BEV齊頭并進(jìn)，而差異在于大眾仍然將純電動(dòng)放在電動(dòng)化最核心和首要的位置，而豐田則隱去了“哪條路線更重要”的表達(dá)，只表示“提供用戶需要的電動(dòng)化技術(shù)”。

實(shí)際上無論是大眾重新走混動(dòng)路線，甚至插混和普混并舉，還是大眾與小鵬合作、推動(dòng)ID. UX金標(biāo)與眾系列，“豐田化”、“混動(dòng)化”的本質(zhì)，是大眾提速“中國(guó)化”，重新審視中國(guó)市場(chǎng)需求。

而供求雙方關(guān)系的復(fù)盤，才是如今汽車產(chǎn)業(yè)從供給側(cè)維度提升效率的真正出路。

大眾重走混動(dòng)路

倘若回顧大眾汽車集團(tuán)和大眾汽車品牌的電動(dòng)化之路，大體上可以按照全球掌門人的策略劃分階段。

2015年馬丁·文德恩擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO時(shí)，大眾還在推進(jìn)漸進(jìn)式電動(dòng)化路線，將插混作為重點(diǎn)，后來國(guó)內(nèi)看到偏老舊的GTE插混，也是當(dāng)時(shí)留下來的產(chǎn)物，而那時(shí)德國(guó)亞琛年會(huì)討論的議題多半也是插混相關(guān)。

2015年“排放門”之后，馬提亞斯·穆倫出任CEO，確定了ALL-IN純電動(dòng)的方向，并且被赫伯特·迪斯延續(xù)下來（迪斯在整體技術(shù)路線路增加了智能化）。

在現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO奧博穆、大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠等人的規(guī)劃里，純電動(dòng)車BEV仍然是廣義電動(dòng)化戰(zhàn)略中的首要組成部分，更符合長(zhǎng)期發(fā)展策略，但插電式混動(dòng)PHEV和油電混動(dòng)HEV又被重新提上了日程。

“去年上海車展期間，全球普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，插混技術(shù)并非未來主流?！笔┪捻w解釋為何大眾的方向會(huì)變，根本原因在于市場(chǎng)變化，當(dāng)時(shí)中國(guó)和歐美補(bǔ)貼都在減少，車牌政策等也對(duì)插混不利，然而2023年下半年到現(xiàn)在，大眾所獲得的信息又發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

對(duì)于《汽車公社》提問“大眾對(duì)插混視為短期過渡，還是與純電長(zhǎng)期共存”，施文韜第一段回答并未給出直接答案，而是描述市場(chǎng)的復(fù)雜性：“在中國(guó)，本地生態(tài)持續(xù)演進(jìn)，用戶特別關(guān)注混動(dòng)的續(xù)航和購(gòu)車成本。因此，大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）與合資企業(yè)正致力于本地化調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)需求?！?/span>

不過，隨后他提到了“過渡性策略”，但未指出是長(zhǎng)期還是臨時(shí)。

“中國(guó)用戶對(duì)于插混技術(shù)有很大需求，而且也受相關(guān)激勵(lì)政策的影響。因此，混動(dòng)版車型仍是我們產(chǎn)品陣容的重要一環(huán)?！泵蟼b在強(qiáng)調(diào)插混方向的同時(shí)，也重申了純電動(dòng)的地位，“從全球技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，純電仍是未來的核心，我們必須繼續(xù)投入，保持聚焦，堅(jiān)定目標(biāo)?！?/span>

關(guān)于非插電式混動(dòng)HEV，孟俠回答稱，將由合資公司牽頭開發(fā)，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，不過在地位上更為補(bǔ)充性（more complementary）。

我們都知道，油電混動(dòng)按技術(shù)架構(gòu)路線，大體上可以分為豐田THS的PS功率分流、本田銳混動(dòng)的P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)和通用的雙行星齒輪組。大眾目前并未透露非插電混動(dòng)到底選擇了哪種路線，不過考慮到由一汽-大眾、上汽大眾合資公司開發(fā)，并且是補(bǔ)充性地位，應(yīng)該不會(huì)在大眾整個(gè)電動(dòng)化體系里占據(jù)太大份額。

“電動(dòng)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。每個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)接受速度不同，中國(guó)市場(chǎng)已廣泛接受這一轉(zhuǎn)型。這不僅涉及成本平衡，也需要在純電車型上加大投入。燃油車是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。”施文韜回答“油電并進(jìn)和成本利潤(rùn)平衡”時(shí)這樣解釋，未來大眾集團(tuán)內(nèi)部不同品牌將挖掘協(xié)同潛力，既要降本增效，同時(shí)又要投入在刀刃上，確保未來車型和技術(shù)順應(yīng)市場(chǎng)需求。

電動(dòng)化決心依然堅(jiān)定

大眾的最新電動(dòng)化戰(zhàn)略，可以分為兩個(gè)維度去觀察：一是整體電動(dòng)化提供多元化方案，HEV、PHEV和BEV并舉；二是純電動(dòng)仍然居于最重要地位。

在今年北京車展前夕，大眾安徽發(fā)布了金標(biāo)“與眾”ID. UX系列，首款為ID. Unyx。作為“大眾親兒子”的大眾安徽，被大眾寄以厚望。目前無論是首批車型的藍(lán)本MEB平臺(tái)，還是面向中國(guó)市場(chǎng)和入門化的CMP平臺(tái)，都屬于純電專用平臺(tái)。因此，大眾對(duì)純電動(dòng)的重視仍然不因?yàn)橹刈卟寤旌推栈炻肪€而明顯削弱。

那么，大眾安徽的ID. UX系列，如何與一汽-大眾、上汽大眾的ID系列純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)區(qū)隔？

“ID. UNYX與眾作為這個(gè)品類的首款車型，設(shè)計(jì)前衛(wèi)、風(fēng)格新穎。ID. UX的設(shè)計(jì)主打生活方式，”孟俠解釋稱，“我們希望通過這個(gè)品類展現(xiàn)大眾汽車在ID.家族中更多元化、更年輕、更具設(shè)計(jì)感的一面。展望未來，ID. UX品類還將推出其它更多車型，ID. UNYX與眾僅是開始，它與我們一汽-大眾和上汽大眾的車型有著顯著的區(qū)別。”

按照孟俠介紹，大眾安徽到2027年推出5款I(lǐng)D. UX車型，與小鵬合作的兩款B級(jí)車型也會(huì)納入ID. UX，同樣將在大眾安徽生產(chǎn)；到2030年在中國(guó)的ID.數(shù)量達(dá)到16款，涵蓋ID. UX、CMP平臺(tái)車型等。

設(shè)計(jì)年輕化、定位側(cè)重生活方式、功能強(qiáng)化智能化，大體上是ID.UX與南北大眾ID的差異所在。

“首先，我們將推出ID. UNYX與眾，它基于MEB平臺(tái)，配備最新軟件，將帶來眾多獨(dú)特的功能和特色。這款車型不僅設(shè)計(jì)前衛(wèi)，”孟俠按照三個(gè)維度解釋ID.UX與南北大眾ID的區(qū)隔，“代表著現(xiàn)代生活方式，還融合了如人機(jī)交互、AI智能助理和智能變道功能等先進(jìn)科技。我們希望通過這些創(chuàng)新使品牌更加前衛(wèi)，從而觸達(dá)嶄新的用戶群體?！?/span>

不過與捷達(dá)獨(dú)立成為新品牌有所不同，ID. UX屬于序列或者“新品類”，作為ID.家族的延伸。但大眾高管并未直接回答將來ID. UX是否會(huì)從中國(guó)推向全球。

其實(shí)，甚至連南北大眾的ID.系列，大眾高層也在設(shè)法尋找區(qū)隔?！昂腺Y企業(yè)定位不同，各有獨(dú)特策略與焦點(diǎn)?！北粏柤吧掀蟊婋妱?dòng)化更激進(jìn)時(shí)，孟俠如是表示，“ID.3市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，已穩(wěn)居市場(chǎng)前列。盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們?nèi)灾铝τ诮档统杀?，但提供滿足需求的配置，從而提升價(jià)值。ID.4同樣成功，2023年在其品類中位于銷量前列。ID.7銷量正穩(wěn)健上升，我們對(duì)此有信心。的來說，我們的聚焦點(diǎn)始終清晰明確?！?/span>

電動(dòng)化2.0是智能化，中國(guó)今年城市NOA已經(jīng)下探到了10-15萬級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，為此，大眾也在智能化角度奮起直追。

“在開發(fā)時(shí)，尤其是在中國(guó)的生態(tài)圈，確保車輛功能豐富的同時(shí)控制成本至關(guān)重要?！泵蟼b承認(rèn)中國(guó)汽車生態(tài)的先進(jìn)性，于是邁騰、途觀L Pro等燃油車型正變得更加互聯(lián)化、智能化，搭載了一系列高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

在底層技術(shù)層面，大眾正在推進(jìn)CMP平臺(tái)和全新電子電氣架構(gòu)CEA的研發(fā)和應(yīng)用，并在其間注重成本控制；加上與小鵬的合作，大眾的目標(biāo)是，期望將新技術(shù)應(yīng)用于不同價(jià)位的車型中。

“中國(guó)化”提速

從“在中國(guó)穩(wěn)居第一”，到如今電動(dòng)化時(shí)代不提“領(lǐng)先”，只說追趕，大眾的“虛心”過程，既是中外汽車產(chǎn)業(yè)天平變化的過程，也是大眾在最大單一市場(chǎng)轉(zhuǎn)變思路的過程。

大眾汽車品牌在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，能保持什么樣的地位？

這個(gè)敏感問題，孟俠沒有回避，先是強(qiáng)調(diào)了大眾的積淀，“首先，大眾汽車在華已經(jīng)深耕40年了，見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)不同階段的發(fā)展，始終致力于自我革新?！?/span>

接下來，孟俠坦誠(chéng)地承認(rèn)了“中國(guó)速度”，指出“當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、很多新技術(shù)、新功能需求層出不窮。這代表著我們需要加快自我革新，并快速適應(yīng)中國(guó)及全球市場(chǎng)的變化?！?/span>

故而大眾的新能源車、燃油車、混動(dòng)版新車型已經(jīng)是“蓄勢(shì)待發(fā)”。為此，大眾除了強(qiáng)化在華自行研發(fā)，也在加強(qiáng)與本土伙伴的合作，加快科技創(chuàng)新。大眾汽車合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心正積極擴(kuò)充人才隊(duì)伍，預(yù)計(jì)年末將匯聚3000名專家，以期更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

與小鵬汽車的合作，硬件藍(lán)本基于小鵬G9的Edward平臺(tái)，并不是最新的扶搖平臺(tái)，對(duì)此兩位大眾高管解釋稱“整體技術(shù)仍然是最新”。

“對(duì)于平臺(tái)的選擇我們關(guān)注前沿技術(shù)的兼容性，比如最新的高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及最新的電子電氣架構(gòu)。我們的合作不僅僅是使用一個(gè)底盤，更重要的是在此基礎(chǔ)上應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，使得最終的產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有獨(dú)特性?！笔┪捻w表示，在其看來，車身和底盤硬件是一方面，而電子電氣架構(gòu)更能代表新功能。

而孟俠則強(qiáng)調(diào)了這已經(jīng)是目前適合B級(jí)車尺寸的最新平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步開發(fā)，尤其是電池技術(shù)方面的優(yōu)化和成本控制。

隨著大眾在中國(guó)研發(fā)的加碼，一方面是在中國(guó)推出ID. CODE這樣代表未來設(shè)計(jì)方向、中德雙方聯(lián)合開發(fā)的概念車，另一方面也在提升中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)實(shí)力。

“我們確實(shí)考慮未來在中國(guó)開展更多的本土化設(shè)計(jì)，這將是我們將全球設(shè)計(jì)與本地需求融合的重要一環(huán)?！笔┪捻w回答未來是否更多開發(fā)任務(wù)放在中國(guó)時(shí)表示，“我們的目標(biāo)不僅是利用中國(guó)技術(shù)為中國(guó)設(shè)計(jì)，也會(huì)結(jié)合全球趨勢(shì)和潮流。最理想的情況是，中國(guó)團(tuán)隊(duì)既面向中國(guó)市場(chǎng)，也能夠整合全球科技和設(shè)計(jì)?！?/span>

中國(guó)汽車的“內(nèi)卷”文化，已經(jīng)影響到諸如大眾、豐田等跨國(guó)巨頭，更為重視中國(guó)、更為加碼中國(guó)、從中國(guó)市場(chǎng)形態(tài)讓自身策略更為理性化，將是巨頭們這個(gè)階段的重中之重。

因此，大眾選擇調(diào)頭混動(dòng)，看起來是“豐田化”，其實(shí)本質(zhì)仍然是“中國(guó)化”。

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