如今的中國(guó)車(chē)市，“內(nèi)卷”成為了最明顯的代名詞，尤其隨著車(chē)市增速逐漸放緩，內(nèi)卷速度也在逐步加快。面對(duì)銷(xiāo)量目標(biāo)，車(chē)企的決策者們“壓力山大”，每一位汽車(chē)人似乎都繃緊了神經(jīng)，時(shí)刻準(zhǔn)備著向前沖刺。

很顯然，那些白紙黑字的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)擺在面前時(shí)，誰(shuí)都很緊張。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月全國(guó)乘用車(chē)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。從6月的周度銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，前兩周主要廠商的新車(chē)交付量均出現(xiàn)了下滑，似乎整月銷(xiāo)量的同比下滑，也將再次上演。

正因?yàn)檫@樣，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，這種情緒顯然將會(huì)被進(jìn)一步放大，讓行業(yè)不斷衍生出新的“內(nèi)卷”風(fēng)暴。這股風(fēng)暴不僅體現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)上，還延伸至企業(yè)間的口水戰(zhàn)以及網(wǎng)絡(luò)水軍的較量，令很多從業(yè)者非常反感。

一石激起千層浪，在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)內(nèi)卷的風(fēng)暴，跟與不跟就由不得任何人選擇，活下去才是唯一出路，由此也引發(fā)了更多的蝴蝶效應(yīng)。那么，究竟是誰(shuí)，在行業(yè)苦尋出路時(shí)，卻率先引發(fā)了內(nèi)卷的漩渦，成為整個(gè)汽車(chē)圈的公敵，讓大家的思緒都變得愈發(fā)緊張。

針對(duì)這一現(xiàn)象和問(wèn)題，汽車(chē)公社衛(wèi)金橋、天天汽車(chē)徐鋒、大眾侃車(chē)郭登禮以及汽研社賀球輝四位老師，再次齊聚在了《四車(chē)道》欄目，并就此展開(kāi)了一場(chǎng)激烈討論。

中國(guó)車(chē)市到底在卷什么？事實(shí)上，從今年開(kāi)始，各個(gè)車(chē)企已經(jīng)不只是在拼銷(xiāo)量，甚至還在拼流量。賀球輝老師表示：“當(dāng)市場(chǎng)的供需關(guān)系出現(xiàn)失衡，一些企業(yè)無(wú)法有效提升銷(xiāo)量，就開(kāi)始玩流量?！?/span>

對(duì)于這樣的現(xiàn)象，衛(wèi)金橋老師也補(bǔ)充說(shuō)道：“在北京車(chē)展上，我們看到了雷軍和小米在流量上的巨大反響，以及周鴻祎在車(chē)展期間也受到了很多媒體的關(guān)注。突然間，媒體好像都不關(guān)注車(chē)了，而是跟著這些流量人物。面對(duì)流量的效應(yīng)，例如長(zhǎng)城和廣汽，也開(kāi)始更看重流量?！?/span>

當(dāng)我們處于一個(gè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力的背景之下，車(chē)企是否需要這么卷，又該怎么突圍。關(guān)于這樣的問(wèn)題，衛(wèi)金橋老師認(rèn)為各大車(chē)企應(yīng)該保持克制，更應(yīng)該保持理性。

在如此內(nèi)卷的環(huán)境里，是誰(shuí)開(kāi)了個(gè)壞頭，成為了汽車(chē)圈的公敵。對(duì)此，徐鋒老師首先提了一個(gè)問(wèn)題，如今大家都在卷，那么內(nèi)卷的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么。我們?nèi)绻懻撌钦l(shuí)首先破壞了行業(yè)的規(guī)矩，那么有哪些規(guī)矩被破壞了。

他認(rèn)為，首先是車(chē)展已經(jīng)不再是媒體的主場(chǎng)，而是將媒體的目光吸引到品牌日、發(fā)布會(huì)等活動(dòng)上，不再在車(chē)展上發(fā)布新車(chē)。第二，是服務(wù)，沒(méi)有建立正常的服務(wù)體系，甚至在服務(wù)體系還沒(méi)完全搭建完成的情況下，就開(kāi)始新車(chē)的交付工作。

第三，是消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)的訴求未能被采納。第四，則是價(jià)格戰(zhàn)。第五，是輿論戰(zhàn)，這種情況并不是汽車(chē)圈里最先出現(xiàn)的，也是在其他行業(yè)興起之后，才引入中國(guó)車(chē)市。因此，他認(rèn)為汽車(chē)圈的公敵應(yīng)該是特斯拉，價(jià)格戰(zhàn)也是從特斯拉開(kāi)始，之后有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始效仿。

對(duì)此，賀球輝老師還認(rèn)為，“禍?zhǔn)住睉?yīng)該是以特斯拉為代表的新勢(shì)力品牌。這些品牌在市場(chǎng)的開(kāi)拓過(guò)程中，推出了很多服務(wù)理念，例如預(yù)售制、各種新車(chē)的預(yù)定福利等等，這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)很難接受，也不符合汽車(chē)行業(yè)在130多年的發(fā)展過(guò)程中所建立的市場(chǎng)機(jī)制。

事實(shí)上，車(chē)圈公敵并不是一個(gè)貶義詞。郭登禮老師說(shuō)道：“公敵是一種能力，能在行業(yè)中成為翹楚，也是一種榮譽(yù)?！备匾氖牵?chē)企在“卷”的過(guò)程中，不能否定別人，不能貶低友商。

為什么越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始喊內(nèi)卷的口號(hào)，很大原因就是因?yàn)榻箲]。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)比較焦慮，包袱也是比較重的，幾位老師表示。

伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展，“卷”一定會(huì)引起良幣驅(qū)逐劣幣，當(dāng)然在初期也會(huì)伴隨著劣幣驅(qū)逐良幣，一些渾水摸魚(yú)的企業(yè)沒(méi)有被消費(fèi)者識(shí)破。但從歷史發(fā)展的角度來(lái)看，最后一定是優(yōu)秀的企業(yè)得以留存。

因此，幾位老師在節(jié)目中也呼吁應(yīng)當(dāng)良性競(jìng)爭(zhēng)，要陽(yáng)光地卷、公平地卷、放開(kāi)地卷，不要亂“黑”。并且，在“卷”的過(guò)程中，更能體現(xiàn)自主競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，也能加速中國(guó)車(chē)企國(guó)際化的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，讓更多優(yōu)秀的技術(shù)推向市場(chǎng)，普惠廣大消費(fèi)者。

當(dāng)然，從頂層設(shè)計(jì)的角度，幾位老師也希望我們整個(gè)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)能統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)企業(yè)之間的工作，并且也應(yīng)該推動(dòng)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)格落實(shí)，出臺(tái)一些相關(guān)政策。尤其是應(yīng)該制止像“500萬(wàn)以內(nèi)最好”這樣的宣傳，對(duì)于那些夸大宣傳的企業(yè)，也應(yīng)當(dāng)予以處罰。

近幾年來(lái)，“卷”成為了揮之不去的主題元素。隨著中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模愈發(fā)趨于穩(wěn)定，牌桌上的人卻在增多，因此必然會(huì)產(chǎn)生內(nèi)卷的情況。但內(nèi)卷并不一定是壞事，變革與升級(jí)的機(jī)遇同樣存在。

毫無(wú)疑問(wèn)，內(nèi)卷是中國(guó)車(chē)市快速發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志性問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，行業(yè)參與者應(yīng)該共同努力，以理性、合作的態(tài)度應(yīng)對(duì)內(nèi)卷，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)向更高層次發(fā)展，共同建立一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。

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