在“以舊換新”政策落地、終端市場高促銷和爆款新車不斷上市的綜合影響下，5月國內(nèi)汽車市場繼續(xù)穩(wěn)步向前，產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了同、環(huán)比小幅度上升。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月全國乘用車廠商批發(fā)銷量為203.1萬輛，同比增長1.2%，環(huán)比增長3.9%。

不過，5月的國內(nèi)轎車市場，沒能跟上車市整體的上升態(tài)勢，出現(xiàn)了銷量下滑。5月國內(nèi)轎車市場共計批售新車84.7萬輛，較之去年同期超90萬輛的月銷量，同比下滑的6.3%。

具體來看，5月的轎車市場上，自主新能源的強(qiáng)勢地位依舊明顯，5月轎車銷量前三名，全都是比亞迪旗下產(chǎn)品，此外，比亞迪漢、海豹以及AION S，極氪001等自主新能源車，也都進(jìn)入到轎車銷量前20榜單。燃油轎車市場上，雖然自主車企的份額也在提升，但以大眾汽車為首的外資品牌，地位依舊超然。5月國內(nèi)燃油轎車市場上，南北大眾處在絕對領(lǐng)跑的位置上，月銷量都在4萬輛以上，東風(fēng)日產(chǎn)依靠軒逸等產(chǎn)品，在油車市場上也還一戰(zhàn)之力，5月售出了接近3.7萬輛燃油轎車。

A0級市場：出現(xiàn)絕對的霸主

事實證明，小型車市場拼到最后，主要拼的還是性價比，電動小車也不例外。5月的國內(nèi)轎車銷量前20榜單上，雖然只有一款小型車上榜，但月銷量卻超過了3.5萬輛。充分說明了一個道理，小型車不是沒受眾，之前市場持續(xù)萎縮的根本原因，還是產(chǎn)品不夠吸引人。

整體上看，度過了2023年一路向上的增長態(tài)勢之后，國內(nèi)小型車市場整體的表現(xiàn)，近期又有了走下坡路的趨勢。今年3月，國內(nèi)小型轎車市場的總銷量還在10萬輛以上，但今年5月，細(xì)分市場的總銷量已經(jīng)下跌到不足9萬輛。作為對比，去年年底時刻，國內(nèi)小型轎車市場的月銷量曾逼近18萬輛，一度還曾讓大家看到了小型車市場，借勢電動化東風(fēng)重回顛覆時刻的希望。目前看來，這個預(yù)期有點過分樂觀了。

但不得不說的是，雖然細(xì)分市場整體大勢稍顯低迷，但并不妨礙真正的明星車款持續(xù)閃耀。比亞迪旗下小型電動車海鷗在5月份交出了3.54萬輛的月度銷量，在整個國內(nèi)轎車市場上，排在銷量季軍的位置上。

去年年中，比亞迪海鷗車型正式投放市場，7萬元級的純電車型，直接就顛覆了小型車市場的競爭格局，海鷗一經(jīng)上市就迅速“爆火”，成為國內(nèi)小型轎車市場的領(lǐng)跑車型，月銷量曾超越過5萬輛大關(guān)。

圖片來源：比亞迪

進(jìn)入2024年之后，國內(nèi)新能源市場競爭的激烈程度幾何式提升，不少車型都出現(xiàn)了市場波動，但海鷗車型在3月份投放了榮耀版車型之后，還是迅速就穩(wěn)住了市場陣腳，適應(yīng)了全新的競爭環(huán)境。海鷗榮耀版進(jìn)一步下探了售價，雖然較之漢、唐、宋等車系更新榮耀版車型時，售價動輒降低數(shù)萬元的情況有不小的落差，但4000元的降幅對海鷗這樣的入門級純電產(chǎn)品而言，影響已經(jīng)不小。5月的國內(nèi)小型車市場上，海鷗的市場地位是斷崖式領(lǐng)先，排名第二和第三的車型，月銷量都只是萬輛出頭。

A級市場：比亞迪地位超然

國內(nèi)A級轎車市場的競爭格局，已經(jīng)基本完成了重塑，此前合資為主的大勢已經(jīng)被成功扭轉(zhuǎn)，逐步形成了以比亞迪旗下產(chǎn)品為首的自主新能源車型引領(lǐng)細(xì)分市場、傳統(tǒng)合資家轎只能以價換量的新格局。

5月銷量破3萬的轎車產(chǎn)品有三款，都是比亞迪旗下車型，小型轎車海鷗之外，秦PLUS和驅(qū)逐艦05的月銷量也在3萬輛以上。

秦PLUS其實已經(jīng)熱銷多年，期間雖然也曾有過短暫的銷量波動，但通過持續(xù)的產(chǎn)品換新和價格下探，秦PLUS車系總是能夠迅速掃清市場陰霾，重新成為國內(nèi)轎車市場的引領(lǐng)者。

驅(qū)逐艦05則可以算作是轎車熱銷榜的新面孔。作為比亞迪海洋網(wǎng)的首款轎車車型，驅(qū)逐艦05上市的時間其實也不短了，但此前并沒有成功復(fù)制秦PLUS迅速走紅的車市盛況，即便是在2023年投放了冠軍版車型之后，驅(qū)逐艦05的月銷量也只是徘徊在萬輛上下。真正的改變發(fā)生在今年2月，推出了榮耀版車型之后，驅(qū)逐艦05車系的起售價直接拉低到了8萬元以內(nèi)，銷量數(shù)據(jù)迅速就實現(xiàn)了翻番式增長，3月份，驅(qū)逐艦05的月銷量已經(jīng)超過了2.8萬輛，4、5兩個月的月銷量則直接拉高到了3.2萬輛以上，成為了比亞迪在轎車市場上，新的支柱型產(chǎn)品。

圖片來源：比亞迪

Aion S是5月另外一款進(jìn)入到轎車銷量前20榜單的自主新能源產(chǎn)品，雖然再次殺回了榜單，但5月Aion S不足1.5萬輛的月銷量，對埃安品牌的復(fù)興而言，還是顯得杯水車薪。目前，廣汽埃安在運(yùn)營市場和私人市場兩大核心市場上，可謂是全線敗退，Aion S和Aion Y兩大當(dāng)家車型都遭遇了市場大滑坡，后續(xù)究竟該如何重振市場？是迫在眉睫的大問題。

帝豪和逸動，算是自主在傳統(tǒng)家轎市場上的“前輩”車型，雖然都很難大爆，但通過持續(xù)的產(chǎn)品煥新和價格調(diào)整，一直以來的市場表現(xiàn)都堪稱穩(wěn)健，經(jīng)常能夠躋身到轎車市場的暢銷榜中，今年5月，兩款車均交出了超1.5萬輛的月銷量。

合資A級車市場上，“兩逸”依舊是“領(lǐng)跑選手”，5月軒逸和朗逸均交出了兩萬輛以上的月銷量。只看銷量數(shù)據(jù)還不錯，但要把這些批售數(shù)據(jù)真正轉(zhuǎn)化成終端的銷量，代價都不小，終端市場上，兩款車的售價都已經(jīng)是“骨折價”。速騰的情況也類似，想要繼續(xù)保持一定的市場份額，就必須表現(xiàn)出足夠的市場誠意。目前來看，對一眾合資家轎而言，能夠表達(dá)出的誠意，似乎就只剩下持續(xù)的市場下探了。

B級市場：吹響“混戰(zhàn)”的號角

當(dāng)前的國內(nèi)B級車市場上，自主新能源車和傳統(tǒng)合資品牌在持續(xù)角力。在二者尚未真正分出高下之際，越來越多的豪車品牌，也守不住所謂的品牌調(diào)性了，紛紛放開了旗下B級車降價的閘門，邁步闖入到了大眾化的市場區(qū)間上，開始和自主新能源車一起，擠壓傳統(tǒng)合資車的市場空間。

特斯拉Model3依舊是國內(nèi)B級車市場上的銷量冠軍，3月售車2.7萬輛，但對特斯拉品牌而言，在中國新能源品牌的圍堵之下，目前其背負(fù)的市場壓力，并不比一眾合資品牌小太多。而且這個壓力不僅表現(xiàn)在國內(nèi)市場上，在全球舞臺上，特斯拉都在持續(xù)受困。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉已經(jīng)出現(xiàn)了交付困難環(huán)比下降20%，同比下降8.5%。

Model3，圖片來源：特斯拉

是的，過去聊起特斯拉，我們更多聽到的是產(chǎn)能困難，生產(chǎn)力跟不上訂單量，但目前的情況已經(jīng)反過來了，特斯拉也有庫存車了。據(jù)外媒報道，隨著外界對特斯拉交付量預(yù)期的持續(xù)下降，預(yù)計二季度，特斯拉還將再次經(jīng)歷一個艱難的季度。

比亞迪旗下的海豹車型，是另一款進(jìn)入到轎車銷量前20的新能源B級車，5月海豹共計售車1.28萬輛，對比亞迪旗下的主流產(chǎn)品而言，這樣的月銷數(shù)據(jù)只能算是中規(guī)中矩，但對整個中國品牌而言，海豹的市場表現(xiàn)，已經(jīng)是中國品牌在B級車市場的天花板級表現(xiàn)了。

傳統(tǒng)合資B級車市場上的領(lǐng)軍車型：凱美瑞、雅閣和帕薩特，5月份也都交出了過萬的月銷量，但三款車目前的市場價格體系，都已經(jīng)被拉爆了，尤其是此前一直以高保值率著稱的日系車凱美瑞和雅閣，目前終端市場上都是優(yōu)惠4萬往上還能繼續(xù)談的行情，日系二手車的保值神話，可以說是瞬間崩塌。

再來看看豪華品牌旗下的B級車，目前的市場走勢也是主打一個價格體系全面失守。奧迪A4L的終端優(yōu)惠已經(jīng)拉到了10萬元以上，奔馳C級和寶馬3系能給到的也都是歷史級的低價，而最終維持住的，也只是份額不再快速流失而已。目前看來，BBA夸張的優(yōu)惠幅度，固然是勉強(qiáng)保住了份額，但品牌形象上的損失也是顯而易見的。當(dāng)“再不努力就只能開BBA”的玩笑話真的成了消費(fèi)者的固有印象，對這些豪華品牌而言，都將會是沉重的打擊。

C級市場：自主也能頂起半邊天了

5月進(jìn)入轎車銷量前20榜單的C級車一共有4款，其中兩款是自主新能源車，不知不覺間，自主的高端轎車，也已經(jīng)成長為細(xì)分市場上有“勢力”的一方了。

比亞迪漢系列是5月最暢銷的C級轎車，也是唯一一款月銷量破2萬輛的C級轎車。在推出了漢榮耀版車型之后，比亞迪成功拿下了國內(nèi)C級車市場的絕對“話語權(quán)”，不到17萬的起售價，C級車的定位，再加上比亞迪當(dāng)前強(qiáng)大的品牌號召力，漢系列在細(xì)分市場的地位，短時間內(nèi)應(yīng)該是很難有產(chǎn)品能超越了。

今年2月進(jìn)行了產(chǎn)品換新的極氪001，也加入到了“內(nèi)卷”的行列，不僅價格明顯下探，配置還進(jìn)行了升級，性價比迎來了全面升級，對市場的影響更是立竿見影，訂單和交付量都是迎風(fēng)暴漲。去年一年，極氪001的月銷量都未曾破萬，但在今年2月底進(jìn)行產(chǎn)品煥新后，極氪001的月銷量開始直線飆升，4、5兩個月的月銷量都在萬輛以上。

圖片來源：極氪汽車

漢和極氪001之外，還有多款自主新能源C級轎車，最近的熱度也很高。比如小米SU7，5月就交出了接近9000輛的月銷量，隨著產(chǎn)能逐步完成爬坡，小米SU7完成月銷破萬的目標(biāo)，基本沒有難度。啟源A07和智界S7的表現(xiàn)也不錯，月銷量都在5000輛以上。

在自主高端新能源轎車的市場沖擊之下，傳統(tǒng)豪車品牌在高端市場上面臨著越來越大的競爭壓力，不得不在穩(wěn)定份額和保障利潤之間做抉擇。目前，以BBA為代表的一線豪車品牌都開始大規(guī)模的以價換量，靠犧牲利潤空間來維持市場份額的穩(wěn)定。5月的C級車市場上，奧迪A6L和奔馳E級繼續(xù)保持住了萬輛以上的月銷售額，寶馬5系稍稍落后，月銷了8000余輛。份額暫時是保住了，但對BBA而言，被動的深度參與價格戰(zhàn)之后，如何維持豪車品牌的屬性，就是個大問題了。BBA在國內(nèi)市場上的價格戰(zhàn)會不會一直打下去？后續(xù)值得關(guān)注。

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