這兩年，隨著行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮全面在中國(guó)車市鋪開，太多人會(huì)覺得，新時(shí)代已至，恪守傳統(tǒng)發(fā)展觀的汽車巨頭，會(huì)真切感受到技術(shù)革命，消費(fèi)變遷和轉(zhuǎn)型趨勢(shì)帶來(lái)的無(wú)盡壓力。甚至?xí)氘?dāng)然的認(rèn)為，在中國(guó)新興車企的強(qiáng)勁攻勢(shì)下，任何動(dòng)作都是徒勞的。

但事實(shí)上，大眾、豐田等行業(yè)巨擘在堅(jiān)守中國(guó)的同時(shí)，加快步伐推動(dòng)大象轉(zhuǎn)身。尤其是對(duì)于行業(yè)轉(zhuǎn)型最積極的大眾汽車，從全面深化轉(zhuǎn)型，向市場(chǎng)投放ID.純電系列，到針對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行更徹底的技術(shù)改造和價(jià)值升維，誰(shuí)能說(shuō)，大眾對(duì)待中國(guó)車市的變遷有所懈?。?/span>

很快，作為今年最重磅新車之一，一汽-大眾全新一代 邁騰將于7月9日煥新上市。

一方面，這款被視為合資B轎車守擂者的新車，依舊有著大眾最純正的歐系設(shè)計(jì)，承襲了MQB Evo平臺(tái)的所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，德味十足；另一方面，隨著一汽-大眾全盤將智艙、智駕概念融入到新車的研發(fā)中去，可見其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解已經(jīng)上升到一個(gè)全新的高度。

“得B級(jí)車得天下”是中國(guó)車市長(zhǎng)久以來(lái)都在踐行的鐵律。越來(lái)越來(lái)的新人都在用自己的方式，沖著這一細(xì)分市場(chǎng)給出重拳。但據(jù)觀察，從過(guò)去到現(xiàn)在，由邁騰為代表的強(qiáng)勢(shì)B級(jí)轎車并未示弱過(guò)。

“切勿小看邁騰”不是外界強(qiáng)加的建議，這款自誕生以來(lái)就對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保持強(qiáng)烈熱情的明星車型，之所以到現(xiàn)在還處在巔峰，離不開大眾汽車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的重視。而17年來(lái)不間斷的更迭，能讓每一代邁騰常換常新，自然也能讓全新一代邁騰再次贏得市場(chǎng)的尊重和用戶的青睞。

聚焦中國(guó)市場(chǎng)，邁騰初心從未改變

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化有多么超乎預(yù)料？在我們的記憶中，從消費(fèi)趨勢(shì)到技術(shù)進(jìn)步，從營(yíng)銷變革到渠道改換，中國(guó)車市一直都在用波詭云譎的狀態(tài)示人。

此番背景下，任何能長(zhǎng)久在市場(chǎng)上展現(xiàn)出決定領(lǐng)導(dǎo)力的車型，無(wú)不是靠自己對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)洞察，才獲得了大量消費(fèi)者的認(rèn)可。

而說(shuō)起一汽-大眾的邁騰，別看它入華時(shí)間是在2007年，晚于同級(jí)別的日系等對(duì)手，但很明顯，“好飯不怕晚”的判斷卻在這款車身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

彼時(shí)，中國(guó)B 級(jí)轎車市場(chǎng)又是一個(gè)怎樣的狀態(tài)呢？

熟悉的人都知道，鑒于市場(chǎng)需求的局限性，該細(xì)分市場(chǎng)幾乎都被那幾款有著極強(qiáng)群眾基礎(chǔ)的車型所霸占了。初來(lái)乍到的一汽-大眾邁騰，必定會(huì)感受到壓力。畢竟，對(duì)于任何一款B級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，擴(kuò)展用戶基盤是一件需要時(shí)間去積累的市場(chǎng)。

但不得不說(shuō)的是，由于代號(hào)B6的邁騰并非一款突然闖入大眾譜系的新車，一切就注定了這場(chǎng)開局不會(huì)遵循外界的簡(jiǎn)單猜測(cè)。

圖|2007年，一汽-大眾向中國(guó)市場(chǎng)推出的邁騰B6

十七年前，中國(guó)車市的確有著稚嫩的一面。對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的認(rèn)知并不會(huì)像現(xiàn)在這樣詳盡，即便是對(duì)于合資B級(jí)轎車的理解，更多的時(shí)候，不過(guò)是取決于廠家如何宣稱罷了。

在來(lái)中國(guó)以前，作為歷經(jīng)34年，6代演變的先鋒車型，邁騰已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)證明了自己有著極強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)先性和用戶認(rèn)可度。倘若一汽-大眾能將原汁原味的B6車型引入國(guó)內(nèi)，倒也應(yīng)了邁騰之名所具有的含義：“邁”寓意自信、果決、動(dòng)感；“騰”表示騰飛、超越、激情。面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，帶著對(duì)市場(chǎng)的最深期待，這款歐洲熱銷的B級(jí)轎車勢(shì)必會(huì)在中國(guó)締造出自己的輝煌。

而事實(shí)上，從2007年開始，到往后的幾年里，且不說(shuō)邁騰的到來(lái)是如何調(diào)動(dòng)原有的市場(chǎng)格局，單以銷量和口碑來(lái)論，一汽-大眾迎來(lái)了成立以來(lái)發(fā)展最快的階段。邁騰入華后，也展現(xiàn)出了“什么才是國(guó)際范”，“什么才是給予用戶尊重的誠(chéng)意之作”。

圖|2011年，邁騰在中國(guó)迎來(lái)首次換代，進(jìn)入B7世代

2011年，在邁騰B7投入市場(chǎng)之際，短短四年，一汽-大眾的全年銷量幾乎翻了一番；用戶數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，受邁騰在終端市場(chǎng)上的口碑助推，一汽-大眾愈發(fā)有了德系車領(lǐng)銜中國(guó)合資車市向上發(fā)展的底氣。

十年飲冰，難涼熱血。顯然，在邁騰的語(yǔ)境里，打破市場(chǎng)格局的固化不再是一個(gè)問(wèn)題。

而當(dāng)市場(chǎng)被其豁開了一個(gè)口子，始終保持對(duì)中國(guó)車市高度洞察的態(tài)度，堅(jiān)持將大眾最新技術(shù)帶到中B級(jí)車市場(chǎng)的舉動(dòng)，更讓邁騰戰(zhàn)勝了對(duì)手，也超越了自己。

2016年，僅僅歷經(jīng)兩次革新，邁騰就達(dá)成了在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售100萬(wàn)輛的里程碑；時(shí)隔6年后的2022年，邁騰在華銷量再次突破了200萬(wàn)輛；截至今天，擁有全球用戶 3400 萬(wàn)+的邁騰，已在中國(guó)收獲了來(lái)自240多萬(wàn)位消費(fèi)者的認(rèn)可。

也許，在中國(guó)，邁騰的故事并不長(zhǎng)。但從B6到B8的三代車型，國(guó)產(chǎn)17年以來(lái)終究讓我們看到了，中國(guó)用戶對(duì)擁有純正德系血統(tǒng)的B級(jí)轎車那股熱情。年均15萬(wàn)輛的銷售成績(jī)是中國(guó)車市給予邁騰的榮譽(yù)勛章，實(shí)則也是對(duì)其品質(zhì)和豪華兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品屬性，給予的誠(chéng)摯謝意。

圖|在邁騰B8的帶領(lǐng)下，邁騰車系在華累計(jì)銷量已達(dá)240萬(wàn)輛

眼下，新時(shí)代的腳步還在向前，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛也給邁騰提出了更多的要求。對(duì)此，身負(fù)轉(zhuǎn)型重壓的一汽-大眾再清楚不過(guò)。

電動(dòng)化裹挾著智能化的風(fēng)浪很是野蠻，野蠻到整個(gè)合資陣營(yíng)都深切感受到了前所未有的沖擊。但無(wú)論如何，從延續(xù)車型演變的厚重，到積極迎接新的消費(fèi)趨勢(shì)，從堅(jiān)守德系制造品質(zhì)和嚴(yán)謹(jǐn)，到推動(dòng)技術(shù)全面向行業(yè)走勢(shì)看齊，我相信，答案將由全新一代邁騰全盤托出。

正視行業(yè)轉(zhuǎn)型，邁騰煥新恰逢其時(shí)

“B 級(jí)車領(lǐng)導(dǎo)者”的頭銜從不是自詡的。所以，當(dāng)時(shí)間來(lái)到車市秩序或?qū)⒅亟?，市?chǎng)格局亟待深度調(diào)整的新階段，和一些不可一世的既得利益者相比，后者對(duì)于技術(shù)演變帶來(lái)的市場(chǎng)重置有多輕視，一汽-大眾在的全新一代邁騰的研發(fā)上就有多重視。

2024年的B級(jí)轎車市場(chǎng)很是熱鬧。

太多新人帶著顛覆者的架勢(shì)，要和傳統(tǒng)強(qiáng)者一戰(zhàn)。更別說(shuō)，隨著中國(guó)車市進(jìn)入合資和自主間的攻防，眼光日漸毒辣的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于每一款新產(chǎn)品的審視有多么苛刻。

身在這樣的大環(huán)境，一汽-大眾該如何推動(dòng)邁騰的換代？

其實(shí)，答案很簡(jiǎn)單。在海外，出于對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判，不管大眾汽車如何規(guī)劃邁騰的未來(lái)，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)全維度的市場(chǎng)解讀，大眾就是要攜手一汽-大眾為中國(guó)消費(fèi)者帶去全球范圍內(nèi)最具價(jià)值，最有未來(lái)感的煥新之作。和同級(jí)競(jìng)品相比，全新一代邁騰只可能在原有的市場(chǎng)地位上再行拔高。

自亮相以來(lái)，圍繞新車在設(shè)計(jì)、舒享、智能、品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)全面躍升的討論，總是會(huì)讓人將其和時(shí)下流行于市的國(guó)產(chǎn)新能源B級(jí)轎車去做對(duì)比。而在天花亂墜的功能面前，全新一代邁騰的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是否還具有統(tǒng)治力呢？ 

全新一代邁騰傳承大眾最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，融入諸如前后貫穿式燈帶、燈組等流行元素，以2871毫米軸距和4990毫米車長(zhǎng)，提供了等同于C級(jí)車的內(nèi)部空間，很明顯都是在對(duì)中國(guó)新一代消費(fèi)者的呼聲施以回應(yīng)。而到了對(duì)智能化的理解范疇內(nèi)，所有的升級(jí)和改造也無(wú)不在向我們傳遞著這一點(diǎn)。

“全新一代邁騰的內(nèi)飾很炫酷，和現(xiàn)款有著翻天覆地的區(qū)別?！痹缭?月的北京車展上，很多潛在用戶對(duì)于新邁騰座艙的變化，都給出了類似的評(píng)價(jià)。

的確，在過(guò)去的3代車型里，講究實(shí)用主義和人機(jī)工程的大眾設(shè)計(jì)師，總會(huì)給每一代邁騰配上一個(gè)沉穩(wěn)的內(nèi)飾主題。但隨著新四化的發(fā)展深切影響了中國(guó)車市，我們當(dāng)然有理由相信，將中國(guó)視為第二故鄉(xiāng)的大眾，同樣會(huì)就著新的消費(fèi)趨勢(shì)，為每款新車加入更多的未來(lái)感。

“以用戶體驗(yàn)為核心，精心打造出宜商宜家的多樣化出行空間?！笔侨乱淮~騰座艙設(shè)計(jì)的主題。

全新一代邁騰的電氣架構(gòu)，可以將數(shù)據(jù)交換速度提高4倍，數(shù)據(jù)傳輸最高提升200倍，由"15 英寸 2K 中控大屏 "+"11.6 英寸副駕屏 "+"10.25 英寸液晶儀表 "+"W HUD 抬頭顯示 " 組成的四屏交互系統(tǒng)，可以為中國(guó)用戶帶去無(wú)與倫比的視覺體驗(yàn)，自然也大大提升了整車在同類產(chǎn)品中的智能化色彩。

除此之外，全新一代邁騰還搭載了首次與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能駕駛輔助。適用于城市或高速普通場(chǎng)景及擁堵場(chǎng)景，亦完全可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，車道保持，撥桿變道，應(yīng)對(duì)緊急加塞處理，車道內(nèi)避讓，交通標(biāo)志識(shí)別等功能。

行業(yè)發(fā)展到今天，中國(guó)車市進(jìn)化到眼前，我們其實(shí)都很明白，在內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的時(shí)代特征下，包括一汽-大眾在內(nèi)的合資公司，其身上背負(fù)的壓力有多大。而旗下核心車型又帶著何其重大的使命，要去向中國(guó)消費(fèi)者傳遞誠(chéng)意。

圖|全新一代邁騰所搭載的與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能駕駛輔助

這兩年，邁騰并不是唯一一個(gè)需要在這個(gè)非常時(shí)期中思考迭代方式的合資B級(jí)車。只是，眼看很多對(duì)手倒下，身后的新人又對(duì)這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈，邁騰這一次關(guān)乎整個(gè)車系能否維穩(wěn)，亦將關(guān)乎企業(yè)未來(lái)發(fā)展走勢(shì)的換代。

好在，當(dāng)實(shí)車越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在我們面前，帶著對(duì)中國(guó)車市延續(xù)17年的觀察，基于對(duì)最新行業(yè)趨勢(shì)的完整解讀，全新一代邁騰并沒有讓人失望。

而回溯這一過(guò)程，我始終認(rèn)為，燃油車和新能源車，合資和自主之間從來(lái)都不是對(duì)立，“帶給用戶智能與豪華的雙重體驗(yàn)”理應(yīng)是所有企業(yè)需要踐行的目標(biāo)。相信，7月9日上市的全新一代邁騰，將展現(xiàn)出一汽-大眾一如既往為時(shí)代造好車的初心：不受歷史束縛，著眼于未來(lái)；尊重市場(chǎng)變化，卻自成一派。

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