上周末，吉利最重磅的家用純電SUV 銀河E5正式上市了，指導(dǎo)價為11.28萬元-14.88萬元，限時優(yōu)惠價為10.98萬元-14.58萬元。

這個價格，結(jié)合銀河E5所具備的產(chǎn)品力優(yōu)勢，放在A級家用純電SUV里是非常能打的，包括超越目前銷量第一的同級競品，品價比非常高。但也架不住外界還有一些輿論的聲音，認(rèn)為銀河E5可以再便宜一些。

其實(shí)吉利內(nèi)部對這款車的定價研討了很久，要說依照目前不少車企卷價格的模式，吉利完全可以通過降低配置來做到更低的售價，畢竟對于一家即將年銷200萬輛的車企來說，規(guī)模化效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢已經(jīng)不是問題，而且吉利新能源技術(shù)方面已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的突破，很多技術(shù)和配置遠(yuǎn)超同級競品。

但吉利沒有這么做，翻看銀河E5的配置就可以發(fā)現(xiàn)，最入門版的配置依然搭載了Flyme Auto車機(jī)、540°全景影像、棉花糖座椅、6安全氣囊、熱泵空調(diào)等別的車型可能中高配才有的配置。不到12萬元的次低配就已經(jīng)搭載了全景天窗、座椅加熱通風(fēng)、16揚(yáng)音響系統(tǒng)、L2智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能APP遠(yuǎn)程控制等。

當(dāng)然這還不是銀河E5展現(xiàn)出來的全部，隱藏在產(chǎn)品點(diǎn)背后，還有全新一代的GEA架構(gòu)、更先進(jìn)的智能化11合1電驅(qū)、更安全性能更好的神盾電池、CTB電池車身一體化技術(shù)、G-TCS全天候防滑系統(tǒng)等技術(shù)帶來的更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，這些都是需要消費(fèi)者真正開起來、用起來才能真正感受到的。

面對市場殘酷的競爭，銀河E5應(yīng)該就是反內(nèi)卷最直接的代表作。

反內(nèi)卷者，吉利也

有人可能會反問，比別人高出幾大截的配置、賣別人同樣的價格，難道銀河E5不就是真正的內(nèi)卷選手嗎？

其實(shí)關(guān)于內(nèi)卷的定義，前不久國家高層也進(jìn)行了定調(diào)，主要是要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，內(nèi)卷其實(shí)并不是原罪，惡性的才是。而吉利應(yīng)該是為數(shù)不多，敢于在公開場合反內(nèi)卷的車企之一。

按照吉利對內(nèi)卷的定義，主要集中在競相降價，展開簡單粗暴的競爭；不顧質(zhì)量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求，為一己市場份額，擾亂競爭秩序；低水平競爭，只顧眼前，不顧長遠(yuǎn)，只求量的增加，不求質(zhì)的突破。

所以在銀河E5這款車上，質(zhì)量和安全、行業(yè)法規(guī)、高價值展現(xiàn)得淋漓盡致，用吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的話來說，那就是這款車準(zhǔn)備了很長時間，把吉利當(dāng)前最好的技術(shù)，都放到銀河E5這款A(yù)級主流純電SUV上了。

“高質(zhì)優(yōu)價，讓用戶充分享受到高品價比的產(chǎn)品。”淦家閱表示，價格不是越低越好，一定要把質(zhì)量和性能做對比，如果性能很好，價格可能也會高一點(diǎn)點(diǎn)是合理的。

在銀河E5這款產(chǎn)品上，關(guān)于此的體現(xiàn)很多。比如G-TCS全天候防滑系統(tǒng)可以讓銀河E5在比較滑的路面上，打滑量可以減少50%以上，在同等路面上，安全轉(zhuǎn)彎速度可以比其他車提高6～10km/h。有的人可能會說，何必花大力氣去做這么一套系統(tǒng)，開慢點(diǎn)不就行了？但吉利的造車邏輯并非如此，而是讓車輛在行駛時有更高的極限，以確保更好的安全和駕駛體驗(yàn)。

再比如說磷酸鐵鋰電池，雖然目前吉利的自研神盾電池沒有頭部電池企業(yè)那么有名氣，但對于技術(shù)的深耕和堅守，吉利一點(diǎn)都不含糊。其實(shí)吉利很早就進(jìn)行了研究，只是沒有簡單地追求數(shù)量和速度，而是要追求高品質(zhì)，要解決目前新能源汽車動力電池的痛點(diǎn)。

之前神盾短刀電池也做了高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)倍的極限測試，順利通過了中汽中心的“8針同刺”試驗(yàn)和6項(xiàng)魔鬼串行試驗(yàn)，性能非?？煽?。包括在電池容量和壽命方面的突破，吉利神盾電池做到了3500次的電芯循環(huán)壽命，折算成里程超過了100萬公里，在行駛超過30萬公里后，神盾短刀電池包依然擁有90.5%的健康度，一定程度上也能打消消費(fèi)者的一些顧慮。

包括銀河E5這款車，也是全球車型，它的安全標(biāo)準(zhǔn)基于全球最權(quán)威的四大安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計，能充分滿足89個國家的法規(guī)要求。要知道標(biāo)準(zhǔn)提高的背后，是企業(yè)需要付出更多的時間、成本，甚至在產(chǎn)品節(jié)奏上可能也會落后于競爭對手。如果單純僅僅是滿足國標(biāo)，那吉利的新能源車應(yīng)該很快上市，但吉利沒有這么做。

按照淦家閱的話說，“安全和品質(zhì)永遠(yuǎn)是造車的基礎(chǔ)和根本，丟掉安全和品質(zhì)，造車就失去了意義，只有把可靠性和安全性做到極致，才是對用戶的負(fù)責(zé)任。”而這也與之前李書福說“吉利造車首要標(biāo)準(zhǔn)是安全，任何的決策都要以安全為前提”的理念不謀而合。

還有包括能耗方面，銀河E5的百公里電耗最低能做到11.9kWh，這背后就是對風(fēng)阻、電驅(qū)效率、熱管理系統(tǒng)包括車重的綜合能力，銀河E5的風(fēng)阻系數(shù)只有0.269，同級最優(yōu)；11合1智能電驅(qū)是全行業(yè)第一個IGBT效率突破90%的產(chǎn)品；“魔方”熱管理系統(tǒng)做到20合1的超高集成。

而在輕量化這個系統(tǒng)性工程方面，是反映研發(fā)團(tuán)隊的綜合能力，銀河E5車重只有1.6噸，比同級競品車大，但比別人輕，是在輕量化方面也是吉利目前水平最高的一款車。同時還要安全、品質(zhì)不打折扣，這背后是集材料科學(xué)、集成技術(shù)、仿真技術(shù)等等，需要大量、深厚的功底，才能把輕量化做好。其中的192Wh/kg的電池能量密度，就比競品高出近30%，對整車車重控制帶來了更多好處。

所以看上去吉利是在內(nèi)卷，但這種卷才是有益的，有價值的。相較于一些車企創(chuàng)概念、搞營銷、糊弄不知內(nèi)情的消費(fèi)者，吉利這種依靠不斷的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價值和品質(zhì)的提升，無論是對消費(fèi)體驗(yàn)，還是汽車技術(shù)的進(jìn)步，都大有裨益。

受人尊敬，需要哪些條件？

實(shí)際上做企業(yè)也是要分等級的，比如有的企業(yè)的目的是盈利賺錢；有的企業(yè)目的是做到行業(yè)一流，贏得消費(fèi)者和口碑；還有的企業(yè)是為人類和社會提供服務(wù)，承擔(dān)社會責(zé)任，創(chuàng)造社會價值，是一家企業(yè)在創(chuàng)造時的初心，以及在企業(yè)文化、目標(biāo)傳承等方面的具體體現(xiàn)。這個看似無形的動機(jī)，都將在企業(yè)的發(fā)展和行業(yè)競爭中展現(xiàn)出來。

報以什么目的和愿景，就將決定一家企業(yè)在行業(yè)和消費(fèi)者心中的評價和口碑到底如何。所以這是一個多元且睿智的話題，除了讓消費(fèi)者滿意，更大的社會價值也在于讓行業(yè)尊敬。對吉利來說，其愿景一直都是打造令人尊敬的汽車品牌，讓吉利汽車跑遍全世界。

比如在近兩年來行業(yè)熱議的價格戰(zhàn)方面，吉利秉承不簡單地打價格戰(zhàn)，沒有為了自己企業(yè)的市占率而大幅降價去獲得市場和消費(fèi)者，因?yàn)檫@一幕吉利在創(chuàng)立之初已經(jīng)深深體會過其帶來的負(fù)面效應(yīng)。而是打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)，堅持長期主義，在產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性上，為用戶的長久利益考慮，為用戶提供長期價值。 

“不簡單地打價格戰(zhàn)，不代表產(chǎn)品沒有價格優(yōu)勢。吉利的價格優(yōu)勢一直從產(chǎn)品、原材料、二級、三級甚至到最底層的材料都有體現(xiàn)。”淦家閱表示，雖然吉利不打價格戰(zhàn)，但吉利無法阻止對手不打，因此自己的實(shí)力必須過硬，堅持做“高質(zhì)優(yōu)價”，高品質(zhì)是前提，同時要給用戶更優(yōu)的價格。

淦家閱深知，企業(yè)和企業(yè)間的競爭，本質(zhì)就是產(chǎn)品的競爭；產(chǎn)品和產(chǎn)品的競爭，就是成本的競爭；成本和成本的競爭，最終是技術(shù)能力的競爭。不過從產(chǎn)品競爭力看，領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)，不一定成本高，這背后要看技術(shù)是不是真正具有開創(chuàng)性的價值和意義，以及技術(shù)實(shí)現(xiàn)背后的難度。

吉利應(yīng)對競爭的方式就是技術(shù)革新，淦家閱表示，吉利一定堅持技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量領(lǐng)先、成本領(lǐng)先，技術(shù)革新永遠(yuǎn)在路上。所以在銀河E5這款產(chǎn)品上，也足以體現(xiàn)出吉利多項(xiàng)技術(shù)的革新，從三電到智能化，從安全到空間， 每一項(xiàng)都可以引發(fā)消費(fèi)者和行業(yè)深度關(guān)注。

當(dāng)然在令人尊敬的目標(biāo)打造上，還得有所奉獻(xiàn)，對行業(yè)和社會的價值奉獻(xiàn)，就像沃爾沃將安全帶技術(shù)奉獻(xiàn)給全行業(yè)一樣。這一次，吉利也深刻理解到新能源技術(shù)時代，行業(yè)對安全技術(shù)的需求，包括消費(fèi)者對電車時代安全的質(zhì)疑。

比如隱藏式門把手，很多企業(yè)在用，但每家所展現(xiàn)出來的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，在發(fā)生事故時，不能解鎖不能彈出的問題，也讓很多消費(fèi)者對隱藏式門把手有所害怕。所以吉利這次宣布將“門把手遇到碰撞自動彈出”的專利技術(shù)向全行業(yè)共享，全行業(yè)安全才是真的安全。

淦家閱表示，這就是“老師傅”和“新手”的差距，很多車碰撞以后門把手不能彈出來，是因?yàn)樾盘枖嗔?，斷電就沒法彈出。因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)把信號盒裝在機(jī)艙前面，一旦碰撞、吸能，信號盒就被撞壞了。

吉利則是結(jié)合整車安全、整車結(jié)構(gòu)做了精細(xì)化的計算，能規(guī)避這些問題。而且在這么多年的安全開發(fā)設(shè)計的過程中，吉利積累了大量研發(fā)數(shù)據(jù)，包括沃爾沃的安全技術(shù)能力，都對吉利目前的安全能力做了賦能。

從上半年業(yè)績發(fā)布會上將全年目標(biāo)調(diào)整到200萬輛，到吉利旗下多個新能源品牌持續(xù)熱銷，即將成為國內(nèi)銷量第二的新能源汽車制造商，吉利的新能源之路正在穿越周期，迎來全新的曙光，特別是銀河E5進(jìn)入到10萬-15萬元級的家用純電賽道，將很快為吉利銀河系列和吉利新能源的突破提供助力，不斷推動吉利朝著“令人尊敬的汽車品牌，讓吉利汽車跑遍全世界”的愿景前進(jìn)。

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