“花不到20萬能否買到智駕領先的新能源SUV？”

在這個全民都在卷智能化設備的年代，這個問題就好像一記悶棍敲在了行業(yè)發(fā)展的進程上，無比尷尬。

當前，經過數(shù)輪技術迭代，我們并不否認，有關智駕的普及和過去相比，已有了長足的進步。但事實上，縱觀全行業(yè)，幾乎沒有哪款產品，可以為最廣大的中國用戶帶去最先進的智駕體驗。

也就是說，在現(xiàn)有的市場氛圍中，“科技平權”的含金量，其實并不高。

為了感受到高階智駕帶來的用車便利性，消費者大多要拿出20萬以上的真金白銀為此買單。尤其是在打算入手帶有激光雷達的智能電動車時，其購車成本的陡然上升，更是我們看在眼里的。

“如何才能讓所有汽車用戶享受到科技進步帶來的紅利？或是讓‘高階智駕’走入‘尋常百姓家’？”這是市場進入到深度內卷的狀態(tài)后，主機廠理應考慮的課題。但很顯然，要說有哪家車企，現(xiàn)如今真正在向著這一方向努力的，直覺告訴我，一定是極少數(shù)的。

就像在今年的成都車展上，高舉品牌向上的旗幟仍是多數(shù)中國車企在堅持的，可唯獨只有埃安在落實“科技平權”上拿出了誠意。

別看“16萬買帶有激光雷達的智能電動SUV”是埃安為埃安霸王龍520激光雷達版制定的目標，但就是從這一舉動中，著實能看到，為了盡快完成智駕的普及，埃安可謂是牟足了干勁。市場上可不缺一款主打智駕的新能源車，但相比之下，埃安更清楚的是，讓更多普通消費者嘗到科技的魅力，理應更重要。

普及智駕，埃安勢在必行

回顧過去的一年，隨著和高階智駕相關的政策逐步解禁，大多數(shù)的新能源車企都將高速NDA和城區(qū)NDA的規(guī)模化發(fā)展，放在了新一輪軍備競賽的最前端。

以蔚小理為首的中國新勢力人人都將智駕作為了旗下產品的核心賣點，特斯拉也在加快推進FSD入華，以便在智駕的這條賽道上搶得先機。而于消費者來說，不管是出于真實需求，還是受企業(yè)營銷的影響，將智駕作為了買車時的首要參考要素，這一功能的存在都是必要的。

對此，已經建起深厚銷量基盤的埃安豈能不了解。

都不說，埃安早早就將高階智駕下放到了旗下多款車型上，在工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，明確了L3/L4級自動駕駛的準入標準，并提出對通過試點驗證的自動駕駛技術和產品給予支持后，埃安就積極在向工信部申請L3級自動駕駛試點資格。

但與此同時，可別以為，埃安在智駕領域的深入只是出于對未來時局的把握而為之。和其他熱衷將智駕作為提升品牌的籌碼不同，埃安很有決心要將智駕的門檻降低人人都觸手可及的程度。

此前，在埃安霸王龍上市之際，埃安已經將帶有激光雷達的車型版本放到了20萬以內的售價區(qū)間里。對比同級別的SUV產品，這樣的動作可謂實屬罕見。

那僅僅過了一個月，于此屆成都車展上，在霸王龍520版上追加帶有高階智駕功能的新車型，埃安此舉的意義在哪里，我想都是很清晰的。

“高階智駕”不該是只屬于一部分消費者的超前配置。既然智能化愈發(fā)成為所有人所在乎的產品標簽，那么，對于智駕的普及，本就在該領域有著十足技術儲備的埃安，理應適時做出表率。

7月，埃安曾在全國數(shù)十個城市拉開了“無圖NDA全民公測”的序幕，且打出了“無圖通全球”的口號。其目的就是，一邊向消費者展示ADiGO PILOT 智能駕駛系統(tǒng)的實力所在，另一邊希望通過消費者的真實體驗，來向我們傳達，埃安在普及智駕上做出的努力。

當然，只要你體驗過搭載于埃安霸王龍上的智駕系統(tǒng)，也一定能知道，埃安的努力不是說說而已。具體到真實路段上，埃安霸王龍在開放道路上做出的反應還是很從容的。無論是面對十字路口的紅綠燈，還是在應付大小轉彎時，都可以用最效率的方式通過。

不僅如此，得益于囊括激光雷達、端到端大模型、Orin-X芯片等在內的硬件組合，在開啟智駕后，霸王龍可以適配 35 類主場景、357 類子場景，實現(xiàn)超 99%的城市、郊區(qū)、村鎮(zhèn)場景覆蓋率。

其中，常規(guī)場景中就包含了紅綠燈起停、超車變道、cut in、居中、匯入等日常場景；進階場景中則囊括擁堵博弈變道、防撞避讓變道、待轉區(qū)左轉，環(huán)島通行、掉頭等。

至此，對于埃安霸王龍的智駕水平，我們已無需多議。

而回想到，在一次對外訪談中，廣汽埃安副總經理肖勇曾說過，“我們做智能駕駛是認真的，要么不做，要做就要做到極致，我們不想做半成品或性能閹割版?？蛻粲玫貌凰?，也不放心，體驗也不好，相當于交了智商稅，最后就成了雞肋?！?/span>

由此，再結合埃安霸王龍對于智駕的理解，我們完全可以得出一個結論：在20萬以下的電動車市場，埃安現(xiàn)以用一個很高的智駕水準在內豎起了一面旗幟。那眼下，隨著埃安將擁有高階智駕的門檻進一步降到16萬區(qū)間，就是給所有消費者帶去了一個感受未來的機會。

為自己建立優(yōu)勢，更是為行業(yè)做表率

本月初，當乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國新能源乘用車的零售量的市場滲透率首次超過了50%，至51.1%，同比增量更是得到大幅提升，業(yè)內很多人別提有多興奮了。各個都在振臂高呼，屬于新能源車的時代已經徹底到來。

廣義上看，對于這個趨勢，并沒有人會想著反駁。畢竟，汽車行業(yè)轉型已經是所有人公認的事實。但回頭看看今年的市場趨勢，多數(shù)品牌在追求銷量增長的同時，對于技術平權的考慮總是滯后的。

有數(shù)據(jù)表明，盡管輿論上關于智駕的話題比比皆是，但就目前的高階智駕的市場滲透率僅為6%來看，中國新能源市場的發(fā)展果然還是存在自己的痛點。

究其原因，無外乎那一點，幾乎所有傳統(tǒng)車企都將高階智駕作為旗下產品最高配車型的配置，新勢力們有指望著這一技術可以為自己的產品提高點身價。說白了，消費者要想平價體驗“高階智駕”為生活帶來的便利性，在這以前幾乎都是無解的。

那有了這樣的背景，對于埃安來說，就新一代的產品如何在市場上建立優(yōu)勢，那就有了新的發(fā)展錨點。人人都不愿意為高階智駕的普及做出些貢獻，那埃安就愿意做那個真正的行業(yè)先鋒。

“將一輛具有高階智駕能力的中型純電SUV的價格定在16.98元，得下多大決心？”

在成都車展的發(fā)布會現(xiàn)場，或許就這是外界對此給出的最多提問。

但在我看來，身處在行業(yè)轉型的關口，如果全面電動化的目的只是幫助中國企業(yè)完成對外資品牌的圍剿，實在太狹隘的，中國品牌想要實現(xiàn)真正崛起，真正贏得最廣大用戶的青睞，不受任何外部因素干擾，就得在技術平權上多做文章。

現(xiàn)階段，不管從何種角度看，中國汽車在新四化的理念指導下，已經取得舉世矚目的成績，尤其是對電動化和智能化的詮釋，越來越多的中國品牌在世界舞臺上嶄露頭角。但歸根結底，單就對中國市場的把握，讓最廣大用戶明白中國汽車當前的技術優(yōu)勢，遠比尬吹自己，來得重要的多。

對于智駕當前的發(fā)展，又有人會說，搭載激光雷達的智駕方案和以攝影頭組為核心的純視覺路線之間，埃安完全可以選擇成本更低的后者，來完成智駕的普及。

道理是這么個道理，但我們必須知道的是，智駕功能的優(yōu)與劣怎么能用成本的高低來評判？能夠為消費者創(chuàng)建無憂的智駕體驗，短期內是離不開多感知元件的精準識別和融合。既然埃安有心成為那個智駕普及者的角色，就一定會在技術可觸及的范圍，最大限度地提供最佳的智駕體驗。

未來，隨著技術愈加沉淀，實現(xiàn)高階智駕的成本一定會隨之降低。只是，在現(xiàn)在這個時候，當埃安愿意不惜代價推出埃安霸王龍520激光雷達版，并將控制在16.98萬元時，無論于誰，都要承認，這款新車的出現(xiàn)是對如何普及智駕這一課題最好的表率，更是用實際行動點醒全行業(yè)，智駕并不是屬于一部分人群的專屬功能。

即便，另有消費者對長續(xù)航、舒適性高配置有著很高的要求，埃安霸王龍本就提供了售價18.98萬的650激光雷達版，我想，也足以在新車型之外，將所有對于一款智能中型純電SUV的消費需求囊括在內。

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