先說一個結(jié)論：目前汽車市場的推手靠新能源，新能源市場的增長核心靠混動。

數(shù)據(jù)可以證明，2023年，我國純電動汽車銷量668.5萬輛，同比增長24.6%；插電混動車型銷量280.4萬輛，同比增長84.7%。今年1—9月，我國純電動車型銷量498.8萬輛，同比增長11.6%；插電混動車型銷量332.8萬輛，同比增長84.2%。從發(fā)展趨勢來看，插電混動車型還將持續(xù)爆發(fā)。

但提到混動，行業(yè)里邊提及較多或影響深刻的可能就是比亞迪的DM-i，或者是理想問界的增程混動?？v觀各大細(xì)分市場的銷量榜單，特別是主流A級車的細(xì)分市場，基本上被PHEV壟斷，而比亞迪一家又壟斷了插電混動市場，其市場占有率一度超過80%。而在中型或者中大型SUV領(lǐng)域，理想問界所代表的增程混動又成為市場的核心力量。

中國市場的多元化形態(tài)，注定了壟斷是不可持續(xù)的，就像中國市場擁有全球最多的汽車品牌一樣，前提是需要有非常強(qiáng)勁的技術(shù)和產(chǎn)品力優(yōu)勢，去競爭和爭奪。

所以在插電混動市場，絕對不可能長久保持比亞迪一家獨(dú)大的局面，就像目前比亞迪混動在PHEV市場份額從最高75%跌落到如今50%左右一樣，各大企業(yè)特別是自主車企，紛紛推出插電混動車型，并以后來者的優(yōu)勢，用更新的技術(shù)和戰(zhàn)略去沖擊原有的市場格局，分食比亞迪所獨(dú)占的混動市場。

拿吉利來說，作為目前國內(nèi)乘用車市場的前三強(qiáng)選手，捍衛(wèi)自己領(lǐng)先地位的籌碼，自然是要在混動市場占據(jù)重要地位，所以吉利新一代混動鎩羽而歸。

10月30日，吉利官宣了新一代電混系統(tǒng)——雷神EM超級電混，以行業(yè)最高量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率，2L級的百公里油耗，以及2390公里的續(xù)航里程，憑電感、安全和智能為三大核心賣點(diǎn)強(qiáng)勢進(jìn)擊，被官方稱之為混動的最優(yōu)解。

這一次雄心勃勃，吉利會如愿以償嗎？

20載5代技術(shù)耕耘，吉利混動厚積薄發(fā)

提到吉利的混動，那是一條自主研發(fā)的艱難卓絕之路。

實(shí)際上吉利在混動領(lǐng)域的布局很早，基本上從2005年左右，就開始研究和探索，開始主要以MHEV輕混為主要方向，但由于難度高，且有日系專利封鎖，突破較為困難。后來吉利轉(zhuǎn)向固定軸式機(jī)電耦合式、單電機(jī)結(jié)構(gòu)PHEV混動系統(tǒng)方向，與比亞迪的DM插電并聯(lián)混動系統(tǒng)有些相似。

不過在2010年收購沃爾沃之后，其實(shí)沃爾沃也有一部分混動系統(tǒng)的儲備，于是吉利與沃爾沃合作開發(fā)ePro混動平臺，覆蓋HEV+MHEV+PHEV全混動技術(shù)的定軸式機(jī)電耦合系統(tǒng)。顯然沃爾沃豪華品牌的身份，以及背后的技術(shù)要實(shí)現(xiàn)下放和落地，確實(shí)并不容易。

2014年，吉利與科力遠(yuǎn)成立CHS合資公司，開始研發(fā)CHS混動平臺，采用雙排行星齒輪結(jié)構(gòu)，也是中國第一家分流構(gòu)型混動系統(tǒng)，于2017年推出了基于CHS混動平臺的第一款混動車型——帝豪PHEV。

從車型能耗數(shù)據(jù)來看，搭載該技術(shù)的帝豪PHEV的官方宣稱饋電油耗為4.9L/100km，媒體實(shí)測饋電做到了5.7L/100km左右，僅次于日系兩田。但有趣的是，吉利并沒有把這個技術(shù)沿用下來進(jìn)行持續(xù)的開發(fā)，而是賣出了CHS合資公司中的全部股權(quán)，退出CHS合資公司。有消息稱是因?yàn)檫@套系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，制造精度要求極高，而且很多專利掌握在日系品牌手中，降本很難。

這條路走不通，于是吉利又掉頭回來繼續(xù)研究與沃爾沃那套固定軸式機(jī)電耦合系統(tǒng)及P2.5單電機(jī)結(jié)構(gòu)，這也是吉利首次較大規(guī)模運(yùn)用的混動系統(tǒng)，搭載在博瑞、繽越、嘉際、領(lǐng)克等PHEV車型上。不過與所有并聯(lián)構(gòu)型混動產(chǎn)品一樣，并聯(lián)P2.5系統(tǒng)的饋電油耗太高，導(dǎo)致市場銷量表現(xiàn)十分一般。

2020年左右，比亞迪DM-i串并聯(lián)混動開始大殺四方，吉利立即展開了第四代多檔串并聯(lián)構(gòu)型混動技術(shù)的研發(fā)。2021年，吉利發(fā)布了雷神混動Hi·X，其采用了P1+P2電機(jī)結(jié)構(gòu)，匹配了43.32%熱效率的1.5TD三缸發(fā)動機(jī)，和3DHT混動專用變速箱，百公里油耗僅4.3L，并推出了星越L雷神HI·X、星越L雷神HI·P、帝豪L HI·P、領(lǐng)克01EM-F等多款車型。

可能是由于三缸發(fā)動機(jī)的存在，或者是P1+P2結(jié)構(gòu)，以及3DHT三檔的策略，讓過去吉利雷神混動的產(chǎn)品更加注重性能表現(xiàn)，而忽視消費(fèi)者最在乎的油耗感受。按照吉利的說法，因?yàn)橐嫦蛉蚴袌觯砸獫M足更多地區(qū)和國家的法規(guī)，包括帝豪L HI·P最高時(shí)速可以達(dá)到230公里/小時(shí)，這就造成了這套以性能為核心的混動結(jié)構(gòu)在消費(fèi)者那并不討好。

再加上三缸和三檔的選擇上，不僅讓研發(fā)和生產(chǎn)制造成本更高，而且在消費(fèi)者端也吃力不討好。中國消費(fèi)者特別忌諱三缸發(fā)動機(jī)，所有推三缸技術(shù)的基本上都被市場狠狠打臉。再加上三檔的混動變速箱在比亞迪、豐田、本田采用的單擋變速箱面前，被認(rèn)為是穩(wěn)定性和可靠性存在疑問，即便是吉利后來將1.5TD發(fā)動機(jī)切換成了四缸。再加上比亞迪持續(xù)不斷開啟的價(jià)格戰(zhàn)，吉利雷神混動下探不了的價(jià)格，讓這一代雷神混動產(chǎn)品競爭力并不強(qiáng)。

當(dāng)然對吉利來說，并非沒有技術(shù)儲備，而是在戰(zhàn)略選擇上與市場需求錯位了。吉利有很強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括1.3T、1.4T、1.5T、2.0T等多款動力產(chǎn)品，也有4AT、6AT、7DCT等變速箱的自主開發(fā)能力，所以這些能力為吉利儲備技術(shù)能力，開發(fā)混動技術(shù)提供了很好的基礎(chǔ)條線和底蘊(yùn)。

其實(shí)吉利在研發(fā)上一直面向的是全球市場，因此這一代雷神考慮的方面比較多，能耗、性能、耐久度、動力儲備等方面都必須考慮到位，同時(shí)還要考慮HEV和PHEV不同的動力組合形式去滿足全球更多市場的需求，結(jié)果導(dǎo)致這代雷神混動在中國市場同級競品中優(yōu)勢并不明顯。

但也正因?yàn)槭侨蚧乃季S和策略，讓及在雷神混動的研發(fā)中，推出了另外一個更高階的版本，那就是雷神 EM-P超級電混，并于2023年推出搭載在領(lǐng)克旗下的多款產(chǎn)品之上。

該系統(tǒng)采用P1+P3+P4的結(jié)構(gòu)，配合1.5TD/2.0TD四缸發(fā)動機(jī)和3DHTpro變速箱，采用電混模式下88km/h時(shí)速以電機(jī)為主這樣更電感的方式，實(shí)現(xiàn)了動力與油耗之間的精準(zhǔn)平衡，達(dá)到性能更節(jié)能的混動效果，綜合續(xù)航里程最大也達(dá)到了1400km。

領(lǐng)克08&07EM-P，兩款車構(gòu)建的EM-P雙子星陣營成為混動領(lǐng)域的暢銷車，帶領(lǐng)吉利成為混動市場的生力軍?？梢姀腅M-P開始，吉利的混動就開始走上了發(fā)展的快車道，蟄伏了近20年的混動之路，終于看見了曙光。

吉利研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這套系統(tǒng)代表了雷神動力混動技術(shù)的巔峰水平，是立足于全球視野開發(fā)的動力總成，特別是全球首創(chuàng)的3擋DHT，系統(tǒng)高速性能非常強(qiáng)大，而且還能做到更好的節(jié)能水平。據(jù)稱，去年大眾的CTO來吉利考察、尋求合作，在看到吉利新一代電混車之后，給出了很高的評價(jià)，認(rèn)為這車在歐洲市場絕對是非常有競爭力的產(chǎn)品。

從EM-P到EM-i，雷神電混進(jìn)軍主流

吉利看到了領(lǐng)克EM-P卓越的市場效果，于是再次將混動體系進(jìn)行梳理和升級，推出了全新一代超級電混雷神EM超級電混。在這個體系中，就包含極致節(jié)能、超長續(xù)航的EM-i，和節(jié)能更性能的EM-P。

由此吉利的混動系統(tǒng)梳理更加合理和規(guī)范了，在10萬-15萬元的自主陣營市場，逐步放棄原本雷神主打性能的亮點(diǎn)，轉(zhuǎn)向以極致節(jié)能為主，因?yàn)橘I這部分車的消費(fèi)者，對用車的經(jīng)濟(jì)性更敏感，EM-i的名字其實(shí)與比亞迪DM-i的名字也有異曲同工之處，顯然就是瞄準(zhǔn)DM-i去的；而走高端調(diào)性的領(lǐng)克，就繼續(xù)強(qiáng)化EM-P，要節(jié)能更要性能。

當(dāng)然，EM-i并非簡單地簡化了EM-P的技術(shù)，而是在混動能力上作出了全面的升級。比如在發(fā)動機(jī)上，吉利自主研發(fā)的全新一代“馭風(fēng)火龍卷”超高效燃燒系統(tǒng)，雷神EM-i超級電混專用發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了46.5%，在全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)中最高。熱效率代表了單位燃油可以產(chǎn)生的能量，放在汽車上要么就能達(dá)到更節(jié)能的目的，或者可以行駛更遠(yuǎn)的路程。

混動并非僅僅是發(fā)動機(jī)和變速箱的組合，更是一套體系化的技術(shù)。在這套系統(tǒng)中，吉利還搭配了高效智能熱管理系統(tǒng)，暖機(jī)速度提高40%，從而實(shí)現(xiàn)同等功率下，油耗降低3%。搭載這臺發(fā)動機(jī)的車型，CLTC工況下百公里虧電油耗僅2.67L。

此外，吉利把“純電11合1”理念導(dǎo)入電混領(lǐng)域，開發(fā)出E-DHT 11合1混動電驅(qū)，單擋的結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕，減重13.5%，節(jié)能效果更出色。需要說明的是，E-DHT單擋混動電驅(qū)的出現(xiàn)，并非就說明吉利放棄了3擋的策略，而是兩條路徑并行發(fā)展，并與不同定位的品牌和產(chǎn)品進(jìn)行適配。

為了給用戶帶來更好的電感體驗(yàn)，雷神EM-i超級電混全球首搭PCM效率高達(dá)99%的碳化硅無級變壓模塊，以及小體積、高效率的雙端X-Pin扁線繞組電機(jī)，最高效率可達(dá)到98.02%，系統(tǒng)綜合效率最高達(dá)到92.5%，行業(yè)第一。

同時(shí)，雷神EM-i超級電混還將P3電機(jī)的功率升級到160kW，配合神盾插混專用電池，通過全域多電壓尋優(yōu)，穩(wěn)定升壓，讓車輛實(shí)現(xiàn)虧電加速不衰減，滿電、虧電駕駛體驗(yàn)無差異，無損電感進(jìn)入新一代，解決了很多混動車低電量時(shí)性能衰減嚴(yán)重的痛點(diǎn)。而實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，雷神EM-i在嚴(yán)重虧電和滿電狀態(tài)下，百公里加速只差 0.3秒。

目前市面上的混動偶爾會出現(xiàn)失速的情況，這對于行駛在路上的車來說是非常危險(xiǎn)的。這一次雷神EM-i超級電混全球首發(fā)混動安全冗余技術(shù)專利，發(fā)動機(jī)、P1電機(jī)和P3電機(jī)互為備份，任意一個部件失效，動力系統(tǒng)依然可以正常驅(qū)動車輛行駛，可以避免失速的情況發(fā)生。

而在可靠性方面，雷神EM超級電混已獲得“行車控制安全”和“饋電高速穩(wěn)定性”兩項(xiàng)專業(yè)認(rèn)證。搭載雷神EM-i超級電混的銀河星艦7，在虧電狀態(tài)下以155km/h的高速在高環(huán)上連續(xù)行駛2個小時(shí)，仍沒有出現(xiàn)性能衰減，充分驗(yàn)證了雷神EM-i超級電混的可靠性和穩(wěn)定性。

同時(shí)在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)方面，雷神EM-i超級電混符合全球200多個國家和地區(qū)的實(shí)地驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，測試項(xiàng)目超過170項(xiàng)。到目前為止，雷神EM-i超級電混已進(jìn)行全域全場景超高強(qiáng)度測試，其中動力總成系統(tǒng)試驗(yàn)超1000臺次，累計(jì)40萬小時(shí)，耐久測試超4000萬公里。

智能化的加持可以讓混動更加聰明，星睿AI大模型系統(tǒng)也全面加入雷神EM-i超級電混的工作中，智慧能量管理基于導(dǎo)航、智駕、慣用路線等信息，對油、電、熱進(jìn)行智能分配和決策，百公里油耗平均下降15%。結(jié)合智能熱管理、智能保電等智能功能，車輛即便處于長爬坡狀態(tài)，仍可實(shí)現(xiàn)動力比同級競品多20%、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低500rpm、NVH更佳的體驗(yàn)。

可以說吉利在混動領(lǐng)域經(jīng)過近20年的摸爬滾打，已經(jīng)探索出了屬于自己的一套體系和路線。包括前四代混動技術(shù)的沉寂，并非就沒有作用，而是經(jīng)過那么多年的積累，實(shí)現(xiàn)了更深層次的技術(shù)積累、優(yōu)化和迭代，推出了新一代EM超級電混系統(tǒng)。

同時(shí)這套雷神EM超級電混也將實(shí)現(xiàn)更廣泛的技術(shù)共享，雷諾、沃爾沃、路特斯等國際品牌，都將會以這套雷神EM超級電混為技術(shù)基底，推出適合實(shí)際品牌調(diào)性的電混產(chǎn)品。當(dāng)然也包括極氪、極星等品牌，未來也將采用雷神電混技術(shù)。

從目前領(lǐng)克EM-P的市場表現(xiàn)，包括目前吉利銀河在新能源領(lǐng)域的趨勢來看，吉利正在憑借混動技術(shù)，成為中國品牌和新能源陣營不可忽視的力量。官方數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河9月銷量29047輛，同比大漲122%；今年1—9月累計(jì)銷量153682輛，同比大增約250%，正以“加速度”迅速成長。

毫無疑問全新的電混系統(tǒng)，以后發(fā)之勢，不斷優(yōu)化目前市面上混動的缺點(diǎn)和消費(fèi)痛點(diǎn)，以更強(qiáng)大的創(chuàng)新能力推出令人心動的產(chǎn)品，一定也會借助混動市場的持續(xù)爆發(fā)，助力吉利銀河成為“智能精品新能源引領(lǐng)者”。

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