市場概述：不得不說，去年還是合資車的天下，我們還在講純電中型轎車的532（5米長、3米軸距、20萬元價格）車型如雨后春筍般崛起，今年就翻新篇了。比亞迪毫無懸念地開始在中級車市場霸榜，而且銷量還高出一個量級。奪得冠亞軍的秦L和 海豹06，以“雙車策略”和混動中級轎車的設定緊湊型轎車的價格開始降維打擊，而且已經將價格打到了10萬出頭，空間大、油耗低，消費者何樂而不為？
中國品牌做不好、賣不好中型車的魔咒，就這樣被快速打破。隨之而來的，是中型轎車的總量已經超過緊湊型轎車的銷量，消費升級趨勢確立。從乘聯(lián)會的數據來看，9月緊湊型轎車銷量27.3萬輛，而中型轎車的銷量則達到38.5萬輛。前9個月，緊湊型轎車和中型轎車的銷量分別為251.1萬輛和259.9萬輛。數據很明顯，中型轎車正在成為轎車市場的走量主力。
而且，這種越級競爭的產品策略，從比亞迪、吉利，到奇瑞和造車新勢力，屢試不爽。中國用戶的消費心理，還是自主品牌能深刻洞察。
合資品牌現(xiàn)在終于人間清醒了。當然，緊湊級轎車發(fā)生的故事，中型車上會再演一遍。10個月過去，自主品牌也好，新勢力也好，合資品牌也好，豪華品牌也好，為了留在牌桌上，就像我之前寫的，“2024，見真章?！闭l的內力好，慢慢見分曉。
來源：第一電動網
作者：汽車公社
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