日產(chǎn)汽車(chē)的前任掌門(mén)人卡洛斯·戈恩在八月時(shí)曾發(fā)出警告：“我難以想象本田與日產(chǎn)之間的協(xié)同作用，除非本田采取某種形式的收購(gòu)，將日產(chǎn)和三菱納入麾下并由本田主導(dǎo)?！比欢?，當(dāng)前的市場(chǎng)觀察家們普遍認(rèn)為，本田對(duì)于收購(gòu)股權(quán)的興趣似乎并不濃厚。

近期，日產(chǎn)汽車(chē)正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)困境，公司不得不采取了包括裁員9,000人、削減全球產(chǎn)能20%、拋售三菱股份以及推遲新款車(chē)型上市等一系列措施。日產(chǎn)內(nèi)部的高層人士更是透露：“我們只剩下12到14個(gè)月的時(shí)間來(lái)扭轉(zhuǎn)乾坤?！?/span>

因此，尋找長(zhǎng)期投資者以挽救公司現(xiàn)狀已成為當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)悉，日產(chǎn)的長(zhǎng)期合作伙伴雷諾計(jì)劃將其在日產(chǎn)的持股比例從最高時(shí)的46%減少至40%。為此，日產(chǎn)正積極尋求穩(wěn)定的長(zhǎng)期投資者，如銀行和保險(xiǎn)集團(tuán)等。同時(shí)，日產(chǎn)與本田在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的合作也備受關(guān)注。

有報(bào)道指出，至少有兩名日產(chǎn)高層確認(rèn)：“我們的生存時(shí)間可能只剩下12到14個(gè)月?！辈⒈硎荆骸白罱K，我們將需要從日本和美國(guó)尋求資金支持。”這意味著本田有可能作為重要投資者介入，甚至雷諾也可能直接將日產(chǎn)股份出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)于日產(chǎn)近年來(lái)陷入財(cái)務(wù)困境的原因，現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)坦言，公司誤判了美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的需求增長(zhǎng)趨勢(shì)，并未能及時(shí)推出更多混合動(dòng)力車(chē)型，導(dǎo)致在過(guò)去兩年中在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅下滑。

此外，日產(chǎn)還高估了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度。公司放棄了備受信賴(lài)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而主推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但這一舉措并未得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。同時(shí)，中國(guó)本土汽車(chē)品牌的崛起也進(jìn)一步加劇了日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售困境。

關(guān)于請(qǐng)求本田注資的傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。今年8月，日產(chǎn)與本田宣布將共同開(kāi)發(fā)新的數(shù)字平臺(tái)，專(zhuān)注于人工智能和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，這為雙方未來(lái)的結(jié)盟埋下了伏筆。若本田能在此關(guān)鍵時(shí)刻入股日產(chǎn)，將有望填補(bǔ)日產(chǎn)的資金缺口并幫助其渡過(guò)難關(guān)。

猶豫不決的日產(chǎn)

在2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌違反信托和濫用公司資金被捕，此后日產(chǎn)汽車(chē)便陷入了困境，一直未能重塑自我。最近，日產(chǎn)宣布今年的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將比預(yù)期低70%，而上個(gè)季度已經(jīng)虧損了6000萬(wàn)美元。

為了應(yīng)對(duì)這一困境，日產(chǎn)汽車(chē)采取了多項(xiàng)措施，包括裁員、減產(chǎn)和推遲新車(chē)型的發(fā)布，以期節(jié)省30億美元。此外，日產(chǎn)還不得不將其在三菱汽車(chē)的持股比例從34%大幅減持至不到25%。同時(shí)，為了與合作伙伴雷諾保持距離，日產(chǎn)的首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)甚至自愿減薪50%，這一舉動(dòng)堪稱(chēng)前所未有。

在11月初的新聞發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)制造部部長(zhǎng)坂本秀之透露，公司計(jì)劃將全球25條汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的最大產(chǎn)能降低20%，以提高操作人員的效率。這一調(diào)整將通過(guò)改變生產(chǎn)線(xiàn)速度和換班模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

然而，日產(chǎn)汽車(chē)陷入困境的根本原因，主要?dú)w結(jié)于其產(chǎn)品線(xiàn)和停滯不前的電氣化未來(lái)計(jì)劃。

目前，日產(chǎn)在市場(chǎng)上只有兩款電動(dòng)車(chē)型在售，且并未引起轟動(dòng)。更為嚴(yán)峻的是，來(lái)自中國(guó)的大量廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)正在涌入全球市場(chǎng)，迅速搶占日產(chǎn)的市場(chǎng)份額。此外，日產(chǎn)的核心電氣化技術(shù)——在日本市場(chǎng)大獲成功的e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)，尚未在美國(guó)上市，這無(wú)疑加劇了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)。

盡管如此，日產(chǎn)汽車(chē)在某些市場(chǎng)仍有亮眼表現(xiàn)。在美國(guó)，本土制造的Rogue（國(guó)內(nèi)為奇駿）躋身十大暢銷(xiāo)車(chē)之列，截至2024年9月已售出超過(guò)189,000輛。在歐洲，日產(chǎn)逍客和 日產(chǎn)Juke緊湊型SUV也持續(xù)受到消費(fèi)者的歡迎。這些成績(jī)證明，日產(chǎn)汽車(chē)仍具有打造暢銷(xiāo)車(chē)型的能力。

據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)正在積極尋求基石投資者，以幫助其渡過(guò)難關(guān)。同時(shí)，日產(chǎn)還簽署了電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)合作協(xié)議，并有意邀請(qǐng)本田收購(gòu)其部分股份，以加強(qiáng)其在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，就在內(nèi)田試圖通過(guò)名為“The Arc”的新業(yè)務(wù)計(jì)劃推動(dòng)公司增長(zhǎng)后不久，日產(chǎn)卻改變了戰(zhàn)略，下調(diào)了本財(cái)年的全球銷(xiāo)售預(yù)期，似乎對(duì)350萬(wàn)輛的銷(xiāo)量感到滿(mǎn)意。這一調(diào)整引發(fā)了業(yè)界對(duì)日產(chǎn)未來(lái)發(fā)展的擔(dān)憂(yōu)。

不過(guò)，有分析師撰文表達(dá)了對(duì)日產(chǎn)的失望和遺憾。他寫(xiě)道：“如果我現(xiàn)在是日產(chǎn)的員工，我會(huì)羞于告訴我的孩子和父母我的公司。”話(huà)雖刺耳，但也反映了日產(chǎn)當(dāng)前的困境。日產(chǎn)能否成功扭轉(zhuǎn)局面并繼續(xù)生存，還是個(gè)未知數(shù)。

聯(lián)合未必不是好事

1999年，日產(chǎn)遭遇財(cái)務(wù)困境，而雷諾趁機(jī)通過(guò)收購(gòu)進(jìn)一步擴(kuò)大了其業(yè)務(wù)版圖。雙方以聯(lián)盟形式展開(kāi)合作，但雷諾持有43.4%的股份，在聯(lián)盟中擁有較大話(huà)語(yǔ)權(quán)。經(jīng)過(guò)20多年的不平等關(guān)系，日產(chǎn)終于迎來(lái)了平等的機(jī)遇。

由于電動(dòng)化發(fā)展需要大量資金，雷諾考慮出售部分股份以換取現(xiàn)金流，而日產(chǎn)自然樂(lè)于借此機(jī)會(huì)回購(gòu)股份，提升地位。最終，雙方在2023年底達(dá)成協(xié)議。然而，電動(dòng)車(chē)與軟件研發(fā)的資源消耗巨大。

今年3月，日產(chǎn)與本田簽署了一份合作備忘錄，旨在共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)。隨后，三菱也宣布加入這一聯(lián)盟。對(duì)于此次合作，卡洛斯·戈恩曾表示，鑒于本田在三家公司中規(guī)模最大，其將在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，這無(wú)異于一種變相收購(gòu)。

盡管日產(chǎn)今年初與本田和三菱結(jié)成了電動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)盟，但尚未等到合作成果顯現(xiàn)，日產(chǎn)便再次陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。由于油電動(dòng)力市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線(xiàn)不足，導(dǎo)致錯(cuò)失商機(jī)，進(jìn)而引發(fā)銷(xiāo)售與利潤(rùn)的下滑。對(duì)此，日產(chǎn)宣布公司進(jìn)入“緊急模式”。

在此情況下，如果本田通過(guò)換股方式出手相救，這似乎正印證了戈恩之前的言論。

實(shí)際上，過(guò)去二十年里，日本汽車(chē)制造商逐漸走向聯(lián)合。豐田收購(gòu)了大發(fā)，與斯巴魯攜手合作，還與馬自達(dá)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。日產(chǎn)則曾試圖通過(guò)與雷諾的合作來(lái)尋求自救，雖然起初取得了成功，但最終未能如愿。三菱在經(jīng)歷困境后，最終被日產(chǎn)所并購(gòu)。

本田成為日本唯一一家基本保持獨(dú)立的汽車(chē)制造商。然而，面對(duì)行業(yè)的巨大變革，本田也不得不尋求與其他公司的合作。他們與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，并計(jì)劃與索尼成立合資企業(yè)，共同進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。

在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面，日本汽車(chē)制造商在混合動(dòng)力技術(shù)方面取得了顯著成果，但在氫化技術(shù)方面仍面臨挑戰(zhàn)。

目前，他們對(duì)于電氣化的態(tài)度尚顯猶豫，但這似乎并未對(duì)他們的市場(chǎng)地位造成太大影響。然而，日本汽車(chē)業(yè)的高管們深知，這種情況可能不會(huì)持續(xù)太久，他們正積極為一個(gè)由軟件定義的、界面與駕駛性能同樣重要的電氣化未來(lái)做好準(zhǔn)備。

在此背景下，日產(chǎn)和本田宣布建立重要的合作伙伴關(guān)系。雙方計(jì)劃在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售車(chē)型，并從短期到中長(zhǎng)期考慮車(chē)型的互補(bǔ)性。這一舉措被視為兩家公司在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的深度聯(lián)合，有望帶來(lái)工程和制造規(guī)模的擴(kuò)大，同時(shí)避免巨大的文化沖突。日產(chǎn)/三菱在卡車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)與本田在混合動(dòng)力車(chē)方面的專(zhuān)長(zhǎng)相得益彰，為雙方的合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這一合作可能只是開(kāi)始，未來(lái)或許將見(jiàn)證更多日本汽車(chē)制造商之間的聯(lián)合與協(xié)作。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球汽車(chē)市場(chǎng)中，他們正努力尋求新的突破與發(fā)展機(jī)遇。

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