上周，新澤西機動車管理委員會投票決定禁止機動車制造商在本州直銷機動車。這意味著特斯拉不得直接將其電動車賣給客戶，而必須通過經(jīng)銷商進行銷售。

特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克(Elon Musk)把新澤西州的這一法案稱為“霸王條款”。面對這樣的批評，新澤西州汽車銷售商絕不會置之不理。

該州汽車零售聯(lián)盟(Coalition of Automobile Retails)總裁吉姆·阿普爾頓(Jim Appleton)就表示，法律就是法律，不要以為是出身互聯(lián)網(wǎng)領域的富豪，就能通過電腦對全世界指手畫腳。

阿普爾頓表示，“馬斯克需要停下來緩口氣。如果你是來自互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的億萬富豪，或許你會認為全世界都圍著你轉，能夠通過電腦對全世界指手畫腳。那么，我在這里提醒你。這并不是一條新的法律。特斯拉正在非法經(jīng)營。到了4月1日，如果還沒有打算開放特許經(jīng)營權，特斯拉就不得在新澤西開展業(yè)務?！?

阿普爾頓的這一說法是正確的。新澤西州禁止制造商進行直銷的法律早已制定，只不過這是過去經(jīng)銷商未完全鞏固自身地位時所遺留下的產(chǎn)物。新澤西州機動車管理委員會已在該州向特斯拉授予了兩個自行經(jīng)營零售店的執(zhí)照。不過考慮到最近政策的調整，在4月1日到期之后，特斯拉的執(zhí)照將不會再被更新。

此舉可能會產(chǎn)生一個不好的先例，即紐約州和俄亥俄州的立法委員均有可能會考慮禁止特斯拉的直銷行為，同時德克薩斯州拜占庭式的條款則會禁止有公司經(jīng)營的經(jīng)銷商直接參與潛在客戶就價格進行談判的行為。特斯拉于最近在北卡羅來納州逃脫了類似命運，該公司向該州立法委員提供了免費前往國會大樓的交換條件。

特斯拉一直堅定拒絕開放特許經(jīng)銷商的模式，并承諾將繼續(xù)采用直銷模式。馬斯克表示，直銷是保障公司生存的必要手段，因為經(jīng)銷商們總是更愿意銷售以汽油為燃料的汽車，而不是電動車。馬斯克表示，電動車比傳統(tǒng)汽車維護次數(shù)更少，這將直接影響到經(jīng)銷商的收入。他說，F(xiàn)isker和Coda這兩家美國電動車制造商曾與經(jīng)銷商合作，它們的失敗就是最好的例證。

沖突的根本原因依舊可以歸結于金錢，以及誰將獲取銷售汽車和未來維修的收入。特斯拉不希望存在中間商，這樣銷售和維護都由公司獨立完成。已有25年經(jīng)驗的寶馬經(jīng)銷商業(yè)務員湯姆·多爾蒂(Tom Dougherty)指出，“馬斯克就是想把全部的利潤都留在自己手中。他們想要直銷，也就是不要銷售團隊。那會讓很多人失業(yè)。這不可能會獲得允許?！?

雖然特斯拉只占到新澤西汽車銷售總量的很小一部分，但該州卻是這家高端電動車制造商的主要市場之一。特斯拉Model S在新澤西州的銷量在全美排名第四，僅次于紐約、弗羅里達和加利福尼亞三個州。

作為對新澤西州禁售令的回復，馬斯克建議消費者前往紐約曼哈頓的特斯拉展廳購買汽車。不過除非特斯拉能找到與經(jīng)銷商的解決方案，新澤西州的情況將不會成為特例。

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