對(duì)于造車這件事而言，有三件事最為關(guān)鍵：人才、資本、供應(yīng)鏈。而對(duì)于車輛的品質(zhì)、功能和能否量產(chǎn)來說，供應(yīng)鏈?zhǔn)亲钪匾囊画h(huán)。因此我們看到，不少新造車企業(yè)都大張旗鼓地召開合作伙伴大會(huì)，以便強(qiáng)化自身的“靠譜”形象，從而在吸引贏得資本與人才信任的同時(shí)，吸引更多優(yōu)秀供應(yīng)商的加入。

不論市場競爭發(fā)生怎樣的趨勢與變化，核心供應(yīng)商在汽車價(jià)值鏈中的地位依舊無人能撼動(dòng)。近日，博世就舉辦了主題為“博世——中國造車新勢力”的技術(shù)交流峰會(huì)。會(huì)上，這家世界知名供應(yīng)鏈廠商不僅展示了其在車輛控制、安全和涉及新能源領(lǐng)域的新技術(shù)，還與威馬汽車、愛馳億維等新造車企業(yè)的創(chuàng)始人進(jìn)行了交流。

（博世推出的代客泊車解決方案）

新造車企業(yè)產(chǎn)品銷量無法預(yù)測，是供應(yīng)商面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)

盡管供應(yīng)商在汽車行業(yè)中擁有相對(duì)來講最為穩(wěn)固的地位，但博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士坦言，該公司在未來出行領(lǐng)域面臨新的挑戰(zhàn)。因此，博世正在與各類新型公司合作，共同探尋在出行、電氣化、自動(dòng)化與互聯(lián)化領(lǐng)域的新解決方案。

“博世的合作對(duì)象大致分為三種類型：傳統(tǒng)主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司和初創(chuàng)型企業(yè)?！毙齑笕f道，“尤其是新造車企業(yè)，他們正在努力跳出傳統(tǒng)思維，把最新技術(shù)引入到量產(chǎn)車當(dāng)中。”因此，博世正在與一些新造車企業(yè)進(jìn)行深度合作。

目前，博世正在保持常規(guī)訪問、交流的企業(yè)就有30家，而總客戶數(shù)量超過70家。在談到認(rèn)為哪家造車新勢力最“靠譜”時(shí)，徐大全認(rèn)為企業(yè)中是否擁有出身于汽車行業(yè)管理團(tuán)隊(duì)對(duì)于成功而言必不可少。

而從新造車企業(yè)的角度來看，與博世這樣全球知名零配件供應(yīng)商的合作與溝通也是至關(guān)重要。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示，造車與造手機(jī)、電視機(jī)等電子消費(fèi)品相比要復(fù)雜得多，其中最大的門檻便是硬件研發(fā)和量產(chǎn)能力。而對(duì)后者的把控，主要依靠供應(yīng)鏈伙伴以及企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管控體系。

但是，供應(yīng)商與造車新勢力之間的合作也是暗藏風(fēng)險(xiǎn)。徐大全表示，博世在與傳統(tǒng)車企的合作時(shí)，可以通過對(duì)市場進(jìn)行預(yù)測評(píng)估對(duì)零配件的需求量。而對(duì)于毫無基礎(chǔ)甚至還沒有產(chǎn)品上市的新造車企業(yè)，公司發(fā)展的不確定性會(huì)更大。為此，博世方面會(huì)從業(yè)務(wù)層面考慮，對(duì)新造車企業(yè)的供貨進(jìn)行調(diào)整。“對(duì)于威馬和愛馳億維，我們提供的很多都是通用的產(chǎn)品，這樣對(duì)于雙方而言風(fēng)險(xiǎn)都更小?！?/strong>

（博世推出的車載互聯(lián)控制單元）

為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化浪潮，博世進(jìn)行多項(xiàng)戰(zhàn)略調(diào)整

在技術(shù)交流峰會(huì)現(xiàn)場，博世還專門開辟了一部分區(qū)域，用于展示博世在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品與技術(shù)。在這里，億歐汽車看到了博世的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)、電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)、輕型電動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和智能手機(jī)互聯(lián)解決方案。

博世方面透露，該公司每年在電氣化領(lǐng)域?qū)?huì)達(dá)到4億歐元，共有超過2000名專家致力于相關(guān)領(lǐng)域的研究。尤其是尤其是在電動(dòng)汽車方面，博世的產(chǎn)品與研發(fā)方向涵蓋了整個(gè)三電系統(tǒng)。不過，該公司的電池還處于研發(fā)狀態(tài)，沒有進(jìn)入量產(chǎn)。此外在燃料電池領(lǐng)域，博世與濰柴建立了合作，開發(fā)用于商用車的燃料電池。“在我們看來，國內(nèi)商用車在燃料電池方面的應(yīng)用會(huì)早于乘用車。”徐大全說道。

因此，博世與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的事業(yè)部也將迎來調(diào)整：從2018年1月1日起，該公司的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)將整合成為動(dòng)力總成事業(yè)部；起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部目前已經(jīng)出售，未來將歸屬一家中國企業(yè)；博世位于蘇州的底盤控制系統(tǒng)部門未來將主要研究ADAS和自動(dòng)駕駛。重要的是，2018年博世將成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，所有與之相關(guān)的業(yè)務(wù)將統(tǒng)籌到該事業(yè)部中。

具體在自動(dòng)駕駛方面，徐大全表示博世的產(chǎn)品已經(jīng)可以幫助車輛在高速公路等特定場景中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但是，涉及到具體部分，還需要等待我國法律法規(guī)的持續(xù)完善?！暗?，自動(dòng)駕駛一定會(huì)成為未來發(fā)展的方向?！毙齑笕a(bǔ)充道，“中國有這么多本土主機(jī)廠、科技企業(yè)與創(chuàng)業(yè)公司的參與，相信在未來會(huì)處于領(lǐng)先地位?！?/p>