我都替賈老板感覺冤枉。

自從“PPT 造車”這個詞發(fā)明出來以后，似乎全世界都覺得法拉第未來除了做了幾張 PPT 就沒干什么了，可好歹我們在一年前的發(fā)布會和今年的 CES 都看到 FF91 的真車了啊。

半個月前在 CES 2018 上，現(xiàn)場堵住了 FF91 的試駕車，不過沒能獲得動態(tài)體驗的機(jī)會，當(dāng)時 FF 方面的解釋是“CES 的檔期已經(jīng)安排滿了”，并表示“下次來美國可以聯(lián)系，看看能不能安排試駕”。

正好我們收到了通用集團(tuán)的邀請，短短 10 天之后又殺回美國體驗超級巡航技術(shù)，我今天落地之后沒待房間安頓好就直奔 FF，看看這個最近處于輿論漩渦中的公司到底是個什么狀況。

法拉第未來公司什么樣？

我們今天走訪的是 FF 的研發(fā)和商務(wù)中心，根據(jù)接待我們的 FF 工作人員的介紹，這個廠區(qū)原本屬于日產(chǎn)，后來被 FF 買下。

我不妨把地理坐標(biāo)一并發(fā)出來：18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248，以方便大家在 Google 地圖上搜索，這個地方和去年特斯拉卡車發(fā)布會的場所距離并不遠(yuǎn)。

整個廠區(qū)由兩棟明顯的建筑物組成，大的這一棟供 FF 的工程和設(shè)計團(tuán)隊工作，小的一棟是 FF 市場和公關(guān)團(tuán)隊的辦公場所，兩棟建筑上均有明顯的 FF 標(biāo)志。

建筑之間是廣闊的員工停車區(qū)域，還有低矮的是 FF 的車輛車間。

法拉第未來公司還在上班么？

在 FF 工作人員的帶領(lǐng)下，我們穿梭了兩棟樓幾乎全部辦公區(qū)域，由于我們的到訪也比較突然，接待我們的工作人員甚至不是平時對口媒體公關(guān)的，大大提升了所見的可信度。

由于核心工作區(qū)域不允許拍照，我只能用語言描述一下所見：基本上四分之三的工位上都能看到較為忙碌工作的員工，標(biāo)配的工作環(huán)境以雙顯示器為主，可以看出各種膚色的員工都有，并非傳言基本只剩下中國員工。

FF 的會議室以全球各大城市命名，游覽期間基本上半數(shù)以上的會議室正在被使用。

總的來說，F(xiàn)F 的辦公環(huán)境不算頂級，但也很有硅谷互聯(lián)網(wǎng)公司的風(fēng)韻，這一點(diǎn)得到了隨行某硅谷朋友的證明。

樓中安置了廚房、水房、購物機(jī)、咖啡機(jī)、樓頂休息區(qū)等空間，在這些地方的裝飾和設(shè)計程度基本代表了整個辦公環(huán)境的水平。

在市場部門口，放置著一臺樂視 120 寸液晶電視，這個曾以 49.99 萬元價格發(fā)售的旗艦，也默默見證著一段歷史時光。

賈老板在上班嗎？

在游走過程中，F(xiàn)F 工作人員告訴我們，沒準(zhǔn)在哪就能碰到賈老板，并且證明賈老板非常認(rèn)真的在工作。

按照他的介紹，當(dāng)前 FF 采用的是扁平化的工作方式，包括賈躍亭在內(nèi)的高管也沒有獨(dú)立的辦公室，也同樣在開放空間內(nèi)工作。

很遺憾，我們沒能遇到賈老板。

關(guān)于賈老板的細(xì)節(jié)問題，F(xiàn)F 方面表示比較敏感，暫時不對外透露。

FF 91 進(jìn)展如何？

在園區(qū)內(nèi)，我們一共見到了 14 臺 FF91。

廠房里一共有 12 臺，涂裝和配置緊張情況均不相同，包括 FF 在派克峰上打破電動車記錄的那臺車也能看到。

這些車都在被用來進(jìn)行各種各樣的測試，但外觀等細(xì)節(jié)上的精度和完成度均較為一般。

值得一提有兩點(diǎn)：一是已經(jīng)有幾臺車裝完了內(nèi)飾，我們并未被允許走近觀察，但遠(yuǎn)能注意到的一個細(xì)節(jié)是車門上各裝了一小塊顯示屏，在車窗下沿處面向車?yán)?。二?FF 員工表示，第二款車已經(jīng)開始研發(fā)。

在廠房外，停放著代號 Beta-01 的測試車，相比 CES 上供體驗的那臺，這臺車的外觀完成度較低，前后大燈都是較為原始的狀況，但是激光雷達(dá)已經(jīng)安裝到位了，車輛上的標(biāo)志顯示該車正在進(jìn)行 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)測試。

在不遠(yuǎn)處，還有一輛灰色涂裝的 FF91 在不斷動態(tài)運(yùn)行收集數(shù)據(jù)，在停車場的狹窄區(qū)域里反復(fù)穿梭。

FF 工作人員表示，這僅是當(dāng)前產(chǎn)出車輛的一部分，還有很多車輛在不同城市和環(huán)境下在做路試。

法拉第未來員工都開什么車？

相比之下，可以隨便拍攝的停車場更有趣一些，除了能看出來員工的到崗率還是不錯之外，也能看看員工的旨趣和消費(fèi)能力。

由于停車區(qū)域停了幾百臺車輛，基本上涵蓋了各種品牌和車型，但兩個關(guān)鍵詞絕對是運(yùn)動和新能源車。

性能車很多，說明愛車之人不少，年輕多金，一張圖涵蓋的保時捷卡宴、寶馬 M4、特斯拉 P100D 可都是狠角色。

新能源車就更全乎了，寶馬 i3、日產(chǎn) Leaf、雪佛蘭 Bolt、特斯拉 Model S/X 比比皆是。

就連現(xiàn)代索納塔的混動車型這種奇葩也能見到。

不過我最喜歡的還是這臺很有年歲味道的老保時捷。

怎么看法拉第未來？

外界說 FF 停工的消息可以辟謠了，絕大多數(shù)可見的員工還是在處于負(fù)責(zé)任的工作狀態(tài)的。

我們平時對比車企總喜歡拿頭部品牌去做衡量，但前幾天中國電動汽車百人會公開的消息是全國現(xiàn)在在做電動汽車的品牌就有 300 多個，與他們當(dāng)中的絕大多數(shù)對比，F(xiàn)F 要靠譜的多。

現(xiàn)在的 FF91 定位仍然是豪華車，換句話說出來是要和特斯拉 P100D 或者后續(xù)作品對標(biāo)的，這個價位本身就不好做，而現(xiàn)在能看到車輛的完成度，讓我對他的市場表現(xiàn)未免捏一把汗。

FF 方面對 2018 的具體工作節(jié)點(diǎn)并沒有做透露，只是強(qiáng)調(diào)會保證在 2018 年底之前交付。

因此，一切關(guān)鍵還是在于 FF 在美國境內(nèi)的一大一小兩家工廠能不能順利投產(chǎn)了。

“就在現(xiàn)場”的董車會，下次跑到工廠去看看？

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