作為當(dāng)前自主品牌陣營(yíng)最炙手可熱的車(chē)企，吉利在自動(dòng)駕駛研發(fā)上或許不是走得最快的，但一定是走得最穩(wěn)的企業(yè)之一。這家公司自2017年5月對(duì)外發(fā)布G-Pilot 自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，提出“四步走”規(guī)劃，過(guò)去一年在該領(lǐng)域鮮有動(dòng)作，特別是與很多發(fā)聲頻繁的自動(dòng)駕駛科技公司及初創(chuàng)公司相比，吉利更顯“低調(diào)”。

但正所謂低調(diào)并不代表無(wú)所作為，也有可能是“悶聲干大事”，吉利從未停止對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，甚至可以說(shuō)是很早就開(kāi)始了。

“對(duì)于自動(dòng)駕駛，我們吉利有一個(gè)十年規(guī)劃，也就是從2015年量產(chǎn)的車(chē)型開(kāi)始，都具備ADAS功能，包括ACC、AEB、BSD及泊車(chē)功能，在G-Pilot戰(zhàn)略里，這屬于G-Pilot 1.0。而從2018年開(kāi)始，我們計(jì)劃所有上市的車(chē)都要搭載G-Pilot 2.0，然后到2020年?duì)幦⊥斗鸥呒?jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)到市場(chǎng)?！痹谌涨芭e辦的第五屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上，吉利汽車(chē)智能駕駛開(kāi)發(fā)中心資深總工程師劉衛(wèi)國(guó)接受媒體采訪時(shí)表示。

而目前，吉利在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展是與國(guó)際同步，保持在L2的水平。譬如5月28日吉利博瑞GE正式上市，就以能實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛為最大亮點(diǎn)。據(jù)悉該車(chē)搭載了包括ICC智能領(lǐng)航、全速 ACC 自適應(yīng)巡航、LKA 車(chē)道保持在內(nèi)的多項(xiàng)智能循跡駕駛系統(tǒng)，并且針對(duì)中國(guó)路況專(zhuān)門(mén)制定了智能駕駛介入策略。

那么2.0與1.0相比有什么區(qū)別呢？據(jù)劉衛(wèi)國(guó)透露，2.0更多地用到了數(shù)據(jù)融合和軟件升級(jí)，硬件方面的變化則不是特別大。更具體一點(diǎn)，G-Pilot 2.0主要是實(shí)現(xiàn)縱+橫向的動(dòng)力學(xué)聯(lián)合控制，通過(guò)多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，提高環(huán)境感知精度和可靠性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛能力，例如自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，并逐漸應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型上。

G-Pilot 2.0進(jìn)一步發(fā)展的話(huà)就是G-Pilot 3.0，按照之前吉利的規(guī)劃，3.0有望在2020年實(shí)現(xiàn)，功能上可完成臨近車(chē)道的變道以及無(wú)人監(jiān)控的自動(dòng)泊車(chē)操作等，并結(jié)合更多車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息娛樂(lè)，和云端車(chē)車(chē)協(xié)同功能。

然后就是“四步走”的最后一步G-Pilot 4.0，吉利預(yù)計(jì)達(dá)成時(shí)間在2024年左右，屆時(shí)平臺(tái)將結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)以及出行算法邏輯，實(shí)現(xiàn)司機(jī)完全解放，并提供完整的出行服務(wù)，推動(dòng)出行變革。

“在此過(guò)程中，比較難的是從L2到L3的跨越，因?yàn)長(zhǎng)2更多屬于ADAS范疇，本質(zhì)還是人在開(kāi)車(chē)。L3則屬于人機(jī)共駕，這就需要明確什么時(shí)候車(chē)來(lái)駕駛，什么時(shí)候人來(lái)駕駛，如何在人與車(chē)控制權(quán)之間無(wú)縫切換。目前來(lái)看，我們可以一方面對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行監(jiān)控，保證駕駛員在必須接管車(chē)輛的時(shí)候即時(shí)控制汽車(chē)，另一方面在車(chē)上做盡可能多的備份，從而在一個(gè)系統(tǒng)出問(wèn)題的時(shí)候，另一個(gè)系統(tǒng)能立刻執(zhí)行相應(yīng)的操作?！眲⑿l(wèi)國(guó)分析道。

“當(dāng)然我們也可以看到，現(xiàn)在很多企業(yè)都是直接從L4切入的，在我看來(lái)一個(gè)根本原因是他們找不到L1、L2自動(dòng)駕駛對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式。設(shè)想一下，假使現(xiàn)在這些企業(yè)能推出L1和L2，難道就能作為T(mén)ier 1給主機(jī)廠供應(yīng)技術(shù)嗎？不太可能，所以研發(fā)L1、L2對(duì)他們來(lái)說(shuō)意義不大，反而通過(guò)L4及L4+來(lái)切入，改變汽車(chē)的商業(yè)模式可能更現(xiàn)實(shí)?！倍鴤鹘y(tǒng)車(chē)企，在劉衛(wèi)國(guó)看來(lái)，需要不斷給消費(fèi)者提供安全、舒適功能，于他們?cè)谝延屑夹g(shù)基礎(chǔ)上，不斷提供成熟功能給消費(fèi)者去體驗(yàn)才更適用。

值得注意的是，雖然與科技公司或者初創(chuàng)公司路線(xiàn)不同，劉衛(wèi)國(guó)透露吉利并不排除與他們合作，把他們成功的產(chǎn)品或技術(shù)融入了吉利的系統(tǒng)中。他分析稱(chēng)，在自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中，前期由于功能簡(jiǎn)單，且主要停留在ADAS領(lǐng)域，可能主要靠Tier 1。就像現(xiàn)在，吉利正在與奧托立夫、博世、大陸、德?tīng)柛Ｋ拇髧?guó)際Tier 1供應(yīng)商開(kāi)展合作，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)品牌供應(yīng)商也并不排斥。

但隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)企業(yè)資源整合能力的要求必定越來(lái)越高，從主機(jī)廠的角度就一定要靠自己?！皬倪@一點(diǎn)上來(lái)講，未來(lái)主機(jī)廠不僅要自己研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)該具備把互聯(lián)網(wǎng)公司、通訊公司、零部件供應(yīng)商等的技術(shù)融合進(jìn)車(chē)內(nèi)的能力，因?yàn)楫?dāng)未來(lái)更復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)臨時(shí)，誰(shuí)的資源整合能力更強(qiáng)，誰(shuí)才能把控整個(gè)技術(shù)的方向，把控系統(tǒng)集成的工作。”更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，劉衛(wèi)國(guó)認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)最終要掌握OEM手中。

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