2018年被稱為“造車新勢(shì)力元年”，蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)、前途、云度、電咖、合眾等造車新勢(shì)力的產(chǎn)品均計(jì)劃在2018年上市交付。

4月北京車展上，多家造車新勢(shì)力產(chǎn)品第一次集中亮相國(guó)際A級(jí)車展引起全社會(huì)關(guān)注，李書福的“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”引發(fā)全行業(yè)討論。 

6月，蔚來(lái)推遲交付、第一批交付變成內(nèi)部員工交付又引發(fā)各種猜測(cè)與探究。同月，對(duì)威馬電池供應(yīng)商、配置與公告不符、退訂率的質(zhì)疑又紛至沓來(lái)，后被威馬副總裁陸斌一一解釋。事件顯示出行業(yè)和公眾對(duì)造車新勢(shì)力的信任和耐心在逐漸磨損。

同樣是上半年，車和家首款產(chǎn)品SEV被放棄。 

一系列變化導(dǎo)致的結(jié)果有些像2018俄羅斯世界杯的劇本：強(qiáng)隊(duì)不強(qiáng)，弱隊(duì)不弱——蔚來(lái)、威馬、車和家?guī)准衣暳孔罡摺⒆罹吖猸h(huán)的熱點(diǎn)公司連續(xù)遇挫，讓其他公司與他們的差距戲劇性地不斷縮小。

這里所說的“差距”基本上等同于媒體曝光率、業(yè)界好評(píng)度的差距，在大多數(shù)玩家產(chǎn)品沒有上市、沒有接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的情況下，評(píng)判他們實(shí)力強(qiáng)弱甚至誰(shuí)成誰(shuí)敗都為時(shí)過早。一個(gè)活生生的例子是賈躍亭，誰(shuí)也無(wú)法斷言樂視出局又借助FF卷土重來(lái)的他不能成功，會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)史玉柱。 

如果以銷量為衡量標(biāo)準(zhǔn)，一些相對(duì)低調(diào)的企業(yè)已經(jīng)悄悄跑在前面，電咖、云度上半年內(nèi)已有4位數(shù)的銷量，蔚來(lái)6月28日進(jìn)行了第一次外部交付，量仍然不大，但局面已經(jīng)在慢慢改變。 

6月30日，上半年的最后一天，前途首款產(chǎn)品K50在蘇州工廠下線，另一家造車新勢(shì)力紅星汽車旗下首款產(chǎn)品紅星閃閃X2上市，你追我趕的態(tài)勢(shì)盡顯無(wú)遺。

銷量排行榜

這是造車新勢(shì)力第一次可以排出半年銷量排行榜，盡管（乘用車）上榜企業(yè)只有三家。權(quán)威機(jī)構(gòu)的銷量數(shù)據(jù)還未出爐，《汽車商業(yè)評(píng)論》通過查詢、與企業(yè)求證得出了這個(gè)孤單的榜單。

第一名：電咖

第二名：云度

第三名：蔚來(lái)

電咖2018年上半年銷量2000輛。云度有據(jù)可查的前5個(gè)月銷量為1800輛，6月銷量還未出爐，保守起見排在電咖之后。值得一提的是云度2017年10月就已上市，當(dāng)年銷量2400輛，是造車新勢(shì)力中拿資質(zhì)、出車、出銷量最快的一家。

蔚來(lái)的情況比較復(fù)雜，5月底內(nèi)部員工交付10輛，6月28日開啟外部交付，但始終沒有透露交付量，多方信息顯示交付量仍為小兩位數(shù)，但從6月28日開始每天都有交付。 

電咖汽車首席營(yíng)銷官向東平介紹了電咖2000輛銷量的構(gòu)成：2B、2C、2B2C基本各占1/3左右。2C是私人消費(fèi)，2B是對(duì)EVcard、福建優(yōu)馳等分時(shí)租賃公司，2B2C則是對(duì)易鑫、大搜車等汽車金融平臺(tái)。 

“得渠道者得銷量”，電咖的產(chǎn)品沒有多么炫酷高大上，渠道也是實(shí)用為王。與傳統(tǒng)銷售渠道不同，電咖沒有綜合功能的4S店，銷售與售后功能分離，售后更是交給途虎養(yǎng)成這樣的快修平臺(tái)合作伙伴，其優(yōu)點(diǎn)是能夠以最快速度滲透落地，最大限度貼近消費(fèi)者。 

銷售功能由體驗(yàn)店承擔(dān)，“體驗(yàn)店強(qiáng)調(diào)小而美、多觸點(diǎn)，規(guī)模小一點(diǎn)，體驗(yàn)有保證，融合咖啡等休閑元素，增加用戶參與互動(dòng)體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，把推廣產(chǎn)品和健康生活方式做一定的融合。”向東平說。

電咖的體驗(yàn)店已在30個(gè)城市開通，更簡(jiǎn)易的預(yù)備店數(shù)量更大，僅在河南就有30多家，今年年底前計(jì)劃在全國(guó)開通300家。

電咖瞄準(zhǔn)的群體和地域與蔚來(lái)差異很大?！拔覀円钥h、縣級(jí)市、地級(jí)市為主，新能源車的特點(diǎn)就是地域差異性非常大，每個(gè)地方的政策、客戶群、消費(fèi)偏好、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不一樣，沒有統(tǒng)一的模式?！毕驏|平說。

云度的銷售模式與電咖有相似也有不同。

在北京、上海等特大城市，銷售和售后分離，但售后不外包給途虎等平臺(tái)，由投資人單獨(dú)開店。中小城市銷售、售后可以由同一投資人投資，但位置分離，銷售店建在市中心，同樣追求小而美，售后店在用地成本更低的郊區(qū)。

云度銷售渠道目前覆蓋了60多個(gè)城市、80多家店。云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密對(duì)全年3.5萬(wàn)輛的目標(biāo)比較樂觀：“真正的考驗(yàn)在下半年，下半年是電動(dòng)車史上政策最好的半年，也是消費(fèi)者買電動(dòng)車最好的時(shí)機(jī)?！?nbsp;

關(guān)于制造：“一說全是淚”

傳統(tǒng)車企很少出現(xiàn)的制造瓶頸在特斯拉Model3和蔚來(lái)ES8上被凸顯出來(lái)，加上造車新勢(shì)力身上出現(xiàn)的另一個(gè)新現(xiàn)象——代工，能否順利量產(chǎn)成為這些企業(yè)被關(guān)注的一大熱點(diǎn)。

汽車原本是最成熟的行業(yè)，生產(chǎn)制造在中國(guó)更不是問題，產(chǎn)生問題的根源是一些造車新勢(shì)力追求角度刁鉆的高難度，例如未來(lái)ES8高比例使用鋁材，與之相似的還有前途使用全碳纖維覆蓋件和全鋁骨架、愛馳使用上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)。

原因不外乎輕量化，這些創(chuàng)新和嘗試是造車新勢(shì)力對(duì)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)，但難免為自己帶來(lái)挑戰(zhàn)，甚至自己給自己挖坑，能不能把這些坑順利填上是個(gè)不小的考驗(yàn)。 

前途K50的全炭纖維+全鋁組合是最極端的案例。從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，這家企業(yè)已經(jīng)更改過無(wú)數(shù)次方案。

例如在碳纖維成型工藝上，從最初設(shè)計(jì)的RTM工藝改為預(yù)浸料模壓成型。 

“RTM是把碳布鋪上往里打樹脂，預(yù)浸料是碳布在樹脂里已經(jīng)浸過了，已經(jīng)是沾了樹脂的碳纖維布，跟氈子似的，然后用模具給它壓成型，再轉(zhuǎn)化、加熱、固化。”前途汽車董事長(zhǎng)陸群盡量用簡(jiǎn)單易懂的描述解釋二者的不同。

碳纖維成型方法有5、6種，寶馬i3用的是高壓RTM，特點(diǎn)是節(jié)拍快、模具投資大、單間的原料成本提，適合產(chǎn)量大的產(chǎn)品。預(yù)浸料模壓成型特點(diǎn)是原料成本高、一次性模具成本低，表面質(zhì)量比較好。 

炭纖維在汽車上的大批量應(yīng)用之前只有寶馬i3,沒有可借鑒的成熟方案?！拔覀冎荒芤稽c(diǎn)一點(diǎn)去摸索。模具怎么加熱、模具怎么設(shè)計(jì)，它高溫才能固化，模具加熱過程中怎么讓它均勻，溫度場(chǎng)的控制，工藝參數(shù)的設(shè)定，連科技文獻(xiàn)上都沒有多少可借鑒的，就是自己一點(diǎn)一點(diǎn)摸索?！?a class="link" href="http://www.idc61.net/tag/陸群" target="_blank">陸群說。 

工藝從零摸索意味著生產(chǎn)設(shè)備也是如此?！安皇且话阌蛪簷C(jī)可以做的，比如最基本的它要能自動(dòng)四角調(diào)平，設(shè)備的精度、調(diào)整的工藝，高精度的壓力機(jī)中國(guó)都沒有，德國(guó)只有一家。最后我們跟國(guó)內(nèi)壓力機(jī)廠一起嘗試做這樣的東西，他賣出去第一臺(tái)機(jī)床就賣給我們?！?nbsp;

從這個(gè)角度講，對(duì)工藝的探索也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)裝備制造商的技術(shù)進(jìn)步。

前途量產(chǎn)過程中陸群理解了特斯拉的困境，在全新工藝下再追求機(jī)器人高自動(dòng)化率是一個(gè)大坑。 

“機(jī)器人只能按事先編好的程序辦，來(lái)料合格它能弄好，來(lái)料稍有不標(biāo)準(zhǔn)它不能識(shí)別，而鋁焊接有大量的熱變形，這是機(jī)器人現(xiàn)階段無(wú)法完成的，這些工藝know-how的積累需要非常長(zhǎng)的時(shí)間?！?/p>

“這是一個(gè)蠻掙扎的過程，一點(diǎn)都談不上順利，一說全是淚?！标懭嚎嘈χf，“只要你干這種沒人干過的事兒就沒好日子過，沒辦法，自己選的路自己走完。”

另一家企業(yè)愛馳用了車身上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)，也是傳統(tǒng)車企很少涉及的，這帶來(lái)一個(gè)工藝問題，鋼和鋁的連接。

愛馳汽車CTO王東晨介紹，愛馳鋼和鋁的連接用的不是焊接結(jié)束，而是冷連接，具體分為FDS自旋鉚和SPR自沖鉚兩種方式。 

FDS是用機(jī)器人，帶著一個(gè)機(jī)械手，在需要連接的地方通過自動(dòng)送釘系統(tǒng)把釘高速旋轉(zhuǎn)打在結(jié)合部位，通過自身高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量把基材融化擰緊，擰緊之后基材馬上冷卻。 

相同材料、不同材料都可以用這種工藝連接，還能連接金屬和非金屬。“最厚的地方有4層板的連接，其中還有熱成型板，F(xiàn)DS工藝是完全可以打透的。同時(shí)它們之間也用結(jié)構(gòu)膠，結(jié)構(gòu)膠起加強(qiáng)和密封的雙重作用。這種技術(shù)相對(duì)來(lái)說比較成熟，但是在汽車上很少運(yùn)用?！蓖鯑|晨說。

SPR自沖鉚則是機(jī)械臂把小鉚釘從一層基材打透，打到下一層基材，同時(shí)下面的鉚釘有膨脹，在快速過程中大通材料同時(shí)在里面膨脹，陷入被連接的母材中，把兩個(gè)結(jié)合在一起，外面看著非常光滑。 

愛馳在板比較厚、多層的連接場(chǎng)景用FDS工藝，兩層板、薄鋁板和型材框架連的地方用SPR工藝。王東晨說，這些工藝不算多么高新前沿，但在汽車行業(yè)是很新的嘗試。 

前途、愛馳的創(chuàng)新嘗試并不是孤例，他們正在努力證明這不是一群PPT造車的人。但只有產(chǎn)品成功才能得到公眾認(rèn)可，而他們中的很大一部分，在2018年下半年就要奔赴考場(chǎng)答題交卷，另外一些是在2019年。 

總之，離公眾想要的答案揭曉時(shí)刻不會(huì)太遠(yuǎn)了。

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