戰(zhàn)場(chǎng)上，兵家逐鹿天下，為的是打破各自占山為王的安穩(wěn)現(xiàn)世，以圖開疆辟土。汽車圈的江湖競(jìng)爭(zhēng)也不遜于三分天下時(shí)的激烈角逐，尤其是近幾年，各家車企再次將“電氣化”作為眼下的聚焦點(diǎn)，紛紛揚(yáng)鞭策馬，征戰(zhàn)汽車市場(chǎng)下一個(gè)重要關(guān)卡。

談起電氣化，來自美國(guó)硅谷的馬斯克在業(yè)內(nèi)算得上是首屈一指。平心而論，先人一步“亮相”的純電動(dòng)車型確實(shí)為他圈住不少的光環(huán)。但在“群英薈萃”的汽車圈里，“先到先得”的定論似乎并不能長(zhǎng)時(shí)間奏效。

“特斯拉自誕生迄今15年未曾盈利”、“產(chǎn)能不足、交付困難”都令馬斯克長(zhǎng)久以來飽受詬病。而就在半月前，馬斯克又因隨手發(fā)布“將特斯拉私有化”的推特，一時(shí)間被推上風(fēng)口浪尖。

在遭受董事會(huì)彈劾、股價(jià)接連“過山車”之后，號(hào)稱“鋼鐵俠”的馬斯克終于放下鎧甲，向外媒吐露自己因長(zhǎng)時(shí)間的精神壓力，不得不依靠安眠藥入睡的心酸事實(shí)，并坦承在推特發(fā)出“私有化”的消息也是自己的一意孤行。

最終，在董事會(huì)重新斟酌之后，這場(chǎng) “退市鬧劇”落下帷幕。馬斯克也終于能從壓力重重的陰云籠罩中暫時(shí)解脫出來，呼吸一口自由的空氣。

但“私有化”夙愿的夭折，真的代表馬斯克的“至暗時(shí)刻”就此戛然而止了嗎？事實(shí)上，在“內(nèi)憂”暫時(shí)解除預(yù)警之后，“外患”卻仍如千軍萬馬奔騰而來。汽車圈暗流涌動(dòng)， “電氣化之爭(zhēng)”遠(yuǎn)非想象中那么簡(jiǎn)單。

“贏”電動(dòng)市場(chǎng)者“迎”天下，這似乎已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)供認(rèn)不諱的事實(shí)。前有諸如特斯拉這種憑“電動(dòng)車”單打獨(dú)斗的新興車企，后有靜靜觀看的傳統(tǒng)車企在心里早早的醞釀起了計(jì)劃。

說起在全球市場(chǎng)首屈一指的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），三者均是體量極大的車企巨頭?；蛟S奔馳的豪華、寶馬的運(yùn)動(dòng)和奧迪的科技感都已經(jīng)在人們心中根深蒂固，但他們?cè)陔姎饣@樣一個(gè)全新方向的轉(zhuǎn)型上卻毫無遲疑。

在BBA“戰(zhàn)團(tuán)”中，寶馬是較早發(fā)力的一方。2014年時(shí)，寶馬首款純電動(dòng)/插混車型正式上市，命名為i3。而在短短四年后的北京車展上，全新BMW iX3概念車就進(jìn)行了全球首發(fā)并將于2020年在中國(guó)市場(chǎng)投入量產(chǎn)。

據(jù)了解，這款全新BMW iX3概念車配備了革命性的第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)，其日常行駛純電動(dòng)續(xù)航里程可超過400公里。

說到續(xù)航里程就不得不提到電動(dòng)汽車的精髓，電池。就在不久前，寶馬集團(tuán)還與寧德時(shí)代確立價(jià)值40億歐元的電芯采購(gòu)意向，其具體分配為在德國(guó)采購(gòu)15億歐元，在中國(guó)采購(gòu)25億歐元，以求保證穩(wěn)定的產(chǎn)品規(guī)劃。

值得一提的是，在剛剛過去的七月，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車全球累計(jì)交付量達(dá)71，310臺(tái)，同比激增40.6%。銷量上的增長(zhǎng)也無不說明了寶馬集團(tuán)致力于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)電動(dòng)化的決心與信念。

眼下，隨著“第一戰(zhàn)略”的逐漸落地，植根新能源已不只是“愿景”一樣的存在，寶馬進(jìn)軍電動(dòng)化核心品牌的新篇章正由此開啟。

相較于寶馬目前的一枝獨(dú)秀，奔馳也是不甘人后。2016年，奔馳純電動(dòng)品牌EQ概念車就曾于廣州車展亮相。據(jù)了解，這款純電動(dòng)SUV車型基于MEA平臺(tái)打造，其續(xù)航里程有望達(dá)到500km以上。

至于其何時(shí)正式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷透露到，“基于此概念車而來的EQ品牌首款車型，將于2019年底亮相，并在中國(guó)國(guó)產(chǎn)”。

而據(jù)此前報(bào)道，未來，戴姆勒將全力以赴在2029年推出超過十款全新的電動(dòng)車產(chǎn)品，一個(gè)全新新能源車系矩陣似乎已蔚然成形。

此外，為推動(dòng)新能源戰(zhàn)略的盡快落地，戴姆勒還與北京汽車共同投資了超119億元人民幣，打造了北京奔馳新生產(chǎn)基地。顯然，在產(chǎn)能問題上，奔馳正一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打。

寶馬和奔馳動(dòng)作頻頻，奧迪自然不“甘于人后”。據(jù)了解，奧迪首款純電動(dòng)SUV車型E-Tron將于9月17日在美國(guó)亮相并開啟預(yù)售，此外，該車將于2019年引入國(guó)內(nèi)銷售，并在2020年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。

而在未來的電動(dòng)化布局方面，到2022年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車型。值得注意的是，這款純電動(dòng)車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間與前面所提到的寶馬和奔馳基本處在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

由此可見，2020年或許將成為BBA“齊聚”電氣化的發(fā)軔之年。屆時(shí)，多款出自傳統(tǒng)車企之手的電動(dòng)車將接連沖擊尚未飽和的新能源市場(chǎng)，一場(chǎng)在“電動(dòng)車領(lǐng)域”引發(fā)的戰(zhàn)役已經(jīng)飄出了略顯濃重的“火藥味”。

對(duì)于特斯拉而言，所謂的私有化、產(chǎn)能不足等內(nèi)部風(fēng)波尚不足以令馬斯克“憂心忡忡”。2020年的決戰(zhàn)才剛剛開始，未來面臨BBA的團(tuán)體“圍剿”時(shí)，馬斯克是否還能一手?jǐn)n住市場(chǎng)光環(huán)？其積累了15年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是否立刻蕩然無存？

或許等到兩年之后，馬斯克再次帶領(lǐng)特斯拉在汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪羹食之時(shí)，才真正迎來人生中的“至暗時(shí)刻”。

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