東風(fēng)裕隆的銷(xiāo)量下滑已經(jīng)持3年多，第一財(cái)經(jīng)記者實(shí)地走訪東風(fēng)裕隆杭州工廠獲悉，工廠已經(jīng)陷入停頓狀態(tài)，人員也有大量減少。

王云（化名）在今年初離開(kāi)了東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司?！翱床坏较Ｍ！蓖踉普f(shuō)和她同一部門(mén)的職員大多已經(jīng)離職。

今年前5月，東風(fēng)裕隆的銷(xiāo)量只有571輛，同比下滑88.4%，月均114輛。東風(fēng)裕隆一家一級(jí)供應(yīng)商直言：“這么低的銷(xiāo)量根本沒(méi)法養(yǎng)活一個(gè)工廠。”

東風(fēng)裕隆的銷(xiāo)量下滑已經(jīng)持續(xù)3年多，第一財(cái)經(jīng)記者實(shí)地走訪東風(fēng)裕隆杭州工廠獲悉，工廠已經(jīng)陷入停頓狀態(tài)，人員也有大量減少。

早在2017年，持有東風(fēng)裕隆50%股份的東風(fēng)公司就全面退出經(jīng)營(yíng)管理，今年?yáng)|風(fēng)公司內(nèi)部更是盛傳東風(fēng)裕隆將在1~2年內(nèi)關(guān)停。

不過(guò)，當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者向東風(fēng)公司求證時(shí)，得到的回應(yīng)是“沒(méi)有這個(gè)消息，東風(fēng)裕隆和中國(guó)車(chē)市一樣正在經(jīng)歷著考驗(yàn)，股東雙方也在為改變而努力”。

值得深思的是，東風(fēng)裕隆股東方的品牌背書(shū)、資金與技術(shù)實(shí)力，遠(yuǎn)超中國(guó)許多民營(yíng)車(chē)企，該公司也曾一度創(chuàng)造輝煌業(yè)績(jī)，以黑馬之姿異軍突起，但在曇花一現(xiàn)之后陷入沉寂。為什么東風(fēng)裕隆在“起飛”之后不能穩(wěn)住增長(zhǎng)勢(shì)頭？它的曇花一現(xiàn)背后是否存在某些必然？

體系性崩塌

東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)公司與裕隆汽車(chē)合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2015年，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量達(dá)到歷史最高的6萬(wàn)輛之后，銷(xiāo)量開(kāi)始連續(xù)下滑。2018年僅售出汽車(chē)7056輛，同比下滑60.9%。進(jìn)入2019年，東風(fēng)裕隆境況并未好轉(zhuǎn)，反而加劇下滑。

伴隨銷(xiāo)量大幅下跌，東風(fēng)裕隆制造工廠已經(jīng)陷入停頓，人員也大幅減少。

杭州蕭山東風(fēng)裕隆工廠門(mén)口，多名員工稱(chēng)當(dāng)前月產(chǎn)量在100輛左右；這與第一財(cái)經(jīng)記者從東風(fēng)裕隆某一級(jí)供應(yīng)商處了解到的情況吻合，后者目前接到的訂單數(shù)也接近這個(gè)數(shù)量。

一名焊裝車(chē)間工人告訴記者，該車(chē)間的工人人數(shù)較高峰時(shí)期減少了將近90%，僅剩數(shù)十人。他同時(shí)透露，東風(fēng)裕隆焊裝車(chē)間的自動(dòng)化率程度較低，約為30%。相比之下，主流合資企業(yè)的焊裝車(chē)間自動(dòng)化率通常在80%~90%左右，一些先進(jìn)的焊裝車(chē)間自動(dòng)化率可達(dá)95%。

第一財(cái)經(jīng)記者多方獲悉，2014、2015年時(shí)，東風(fēng)裕隆全公司共約有3000人。隨著2016~2019年銷(xiāo)量連續(xù)下滑與生產(chǎn)停滯，東風(fēng)裕隆大量人員離職，現(xiàn)今總?cè)藬?shù)只有約1000人，較高峰時(shí)減少了2/3。

按照規(guī)劃，東風(fēng)裕隆計(jì)劃在2017年推出一款純電動(dòng)車(chē)，以及在去年推出一款全新的SUV，但上市進(jìn)度一直在拖延。供應(yīng)商稱(chēng)，東風(fēng)裕隆已經(jīng)采購(gòu)了一定數(shù)量的部件用于新SUV產(chǎn)品的試制、預(yù)生產(chǎn)，但從目前的訂單情況看，還沒(méi)有進(jìn)入量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

“正常來(lái)說(shuō)，一款新車(chē)上市前兩個(gè)月，我們就開(kāi)始接到穩(wěn)定、持續(xù)的訂單，比如第一個(gè)月500輛，第二個(gè)月600輛，持續(xù)增加，因?yàn)槠?chē)廠家要在上市完成經(jīng)銷(xiāo)商渠道的鋪貨。但是現(xiàn)在我們收到的新車(chē)訂單總共才120輛左右，這個(gè)量只能滿足上市前的各種道路試驗(yàn)或其他試驗(yàn)。”東風(fēng)裕隆某一級(jí)供應(yīng)商表示。

東風(fēng)裕隆車(chē)間工人與供應(yīng)商證實(shí)，除了銳3、優(yōu)5、優(yōu)6每月有幾輛至幾十輛不等的產(chǎn)量，其他車(chē)型均已停產(chǎn)，“一個(gè)月就開(kāi)工兩三天，其他的工作時(shí)間過(guò)來(lái)就搞搞衛(wèi)生、培訓(xùn)?！?/p>

舊有車(chē)型沒(méi)有產(chǎn)量，新車(chē)投放沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，東風(fēng)裕隆經(jīng)銷(xiāo)商體系也分崩離析。

根據(jù)東風(fēng)裕隆官網(wǎng)提供的經(jīng)銷(xiāo)商信息，第一財(cái)經(jīng)記者逐一給東風(fēng)裕隆全國(guó)100多家經(jīng)銷(xiāo)商致電，得知官網(wǎng)上披露的近半經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)退網(wǎng)，其中大多數(shù)終止了銷(xiāo)售，僅保留售后服務(wù)職能。還有將近20家經(jīng)銷(xiāo)商電話則持續(xù)處于無(wú)人接聽(tīng)或欠費(fèi)停機(jī)狀態(tài)。

按照經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和汽車(chē)消費(fèi)能力，汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)全國(guó)有250個(gè)城市可以建立一級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)裕隆的網(wǎng)點(diǎn)僅覆蓋了其中約100個(gè)城市。考慮到退網(wǎng)的情況，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際的城市覆蓋率不到20%。

值得警惕的是，多家東風(fēng)裕隆服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)稱(chēng)售后備件供應(yīng)也處于非正常狀態(tài)，包括手剎電機(jī)等在內(nèi)的諸多售后備件供應(yīng)不足。

重慶一家退網(wǎng)之后轉(zhuǎn)型為服務(wù)商的東風(fēng)裕隆經(jīng)銷(xiāo)商表示“非常惱火”，因?yàn)樵S多備件都停止了供應(yīng)?！坝嗀洓](méi)有，下訂單也沒(méi)有用。廠家要求我們按照標(biāo)準(zhǔn)和流程給客戶做好服務(wù)，我們拿什么給客戶服務(wù)好？”該經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)。

東風(fēng)裕隆的車(chē)主成為最悲催的一群人?！拔覀兿窆聝阂粯?，找不到修車(chē)的地方。連二手車(chē)商都不愿意收我們的車(chē)?！敝貞c一位裕隆車(chē)主對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

股東矛盾或?yàn)槲C(jī)根源

研發(fā)、制造停擺，銷(xiāo)售服務(wù)體系千瘡百孔，用戶口碑崩壞，再加上車(chē)市環(huán)境的惡化，東風(fēng)裕隆看起來(lái)再難有回天之力。

談起東風(fēng)裕隆的現(xiàn)狀，一位近期離職的人士連稱(chēng)“很可惜”。在他看來(lái)，東風(fēng)裕隆擁有東風(fēng)和裕隆的雙重品牌背書(shū)，產(chǎn)品造型能力不俗，擁有較先進(jìn)的科技配置與智能互聯(lián)配置，承接了合資品牌和廉價(jià)自主品牌中間的價(jià)格空檔，原本擁有大好契機(jī)。

事實(shí)上也是如此。 2011年，東風(fēng)裕隆推出首款車(chē)型大7 SUV，售價(jià)18.8萬(wàn)元~26.8萬(wàn)元，直接切入主流合資緊湊級(jí)SUV價(jià)格地帶。和同時(shí)期的本田等合資車(chē)型相比，大7 SUV擁有更大的車(chē)身尺寸和車(chē)內(nèi)空間，3G時(shí)代絕無(wú)僅有的智能互聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以及包括盲區(qū)攝像頭等豐富的電子配置。

科技配置等方面的差異化特色造就了東風(fēng)裕隆夢(mèng)幻般的開(kāi)局。上市之初，大7 SUV一度要排隊(duì)才能提到現(xiàn)車(chē)，是中國(guó)品牌第一個(gè)售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元、具備一定銷(xiāo)量規(guī)模的量產(chǎn)車(chē)型。2014年，東風(fēng)裕隆發(fā)布了斜背設(shè)計(jì)的跨界SUV優(yōu)6，憑借著亮麗的外型和豐富的科技配置，優(yōu)6月銷(xiāo)量逼近5000輛，成為12萬(wàn)~15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的銷(xiāo)量冠軍車(chē)型。

得益于高售價(jià)，東風(fēng)裕隆在2013年就實(shí)現(xiàn)了盈利。2015年，東風(fēng)裕隆達(dá)到銷(xiāo)量巔峰6萬(wàn)輛。然而從2016年開(kāi)始，東風(fēng)裕隆連續(xù)3年下跌。2016年總銷(xiāo)量?jī)H4.05萬(wàn)輛。2017年，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量繼續(xù)暴跌至1.87萬(wàn)輛，同比下滑53%，虧損約14億元。2018年，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量則更是跌到7000多輛。

是什么終止了東風(fēng)裕隆的發(fā)展勢(shì)頭，致其急轉(zhuǎn)直下？

2017年，東風(fēng)公司針對(duì)東風(fēng)裕隆的調(diào)研認(rèn)為，產(chǎn)品布局不清晰、商品企劃能力弱、營(yíng)銷(xiāo)能力不足、采購(gòu)成本高，是東風(fēng)裕隆發(fā)展持續(xù)走低的主要原因。

“表面上看，問(wèn)題出在產(chǎn)品優(yōu)化和更新緩慢、營(yíng)銷(xiāo)能力不足、采購(gòu)成本高等方面，但這些問(wèn)題的背后，最根本性的是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰(shuí)都想做主，誰(shuí)都做不了主?！睎|風(fēng)裕隆離職的管理層人士李敏（化名）認(rèn)為，對(duì)等股比造成的話語(yǔ)權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是問(wèn)題的癥結(jié)所在。

以裕隆車(chē)型廣被用戶詬病的高油耗問(wèn)題為例，2014~2016年，優(yōu)6發(fā)展勢(shì)頭最好的時(shí)期，東風(fēng)公司提出以PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)替換舊有的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，理由是PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)成本更低、性能更佳、油耗更低，可以解決用戶對(duì)油耗的抱怨，也可以提供產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)力。但裕隆方拒絕了這一方案，上述離職人士稱(chēng)原因是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)源自裕隆旗下發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的產(chǎn)品，裕隆想要保護(hù)自身發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的利益。

“類(lèi)似的問(wèn)題很多，產(chǎn)品的問(wèn)題為什么解決不了？因?yàn)槊看蝺?yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商？這個(gè)錢(qián)到底該誰(shuí)來(lái)掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無(wú)法快速?zèng)Q議和導(dǎo)入。”李敏稱(chēng)。

李敏同時(shí)提出，對(duì)等股比只適用于華晨寶馬等強(qiáng)弱分明的股東組合，如果是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手而都不占據(jù)控股地位，問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越多。

東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司一位今年離職的人士稱(chēng)，股東的意見(jiàn)分歧也導(dǎo)致銷(xiāo)售與傳播工作無(wú)法持續(xù)展開(kāi)，“大家認(rèn)為東風(fēng)裕隆營(yíng)銷(xiāo)能力不足，但是東風(fēng)裕隆的管理機(jī)制幾乎是沿用的日產(chǎn)體系，職業(yè)經(jīng)理人絕大多數(shù)也是合資公司過(guò)來(lái)的，按道理講體系和人都沒(méi)有問(wèn)題。問(wèn)題就出在股東雙方的分歧，對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)的看法固化，無(wú)分析也無(wú)常規(guī)判斷就斷然否定。”

“市場(chǎng)向好的時(shí)候，股東雙方都有利潤(rùn)，內(nèi)部損耗的成本，市場(chǎng)可以消化。但是市場(chǎng)一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大?！?上述離職人士稱(chēng)。

2017年，東風(fēng)公司全面退出東風(fēng)裕隆經(jīng)營(yíng)管理，東風(fēng)裕隆內(nèi)部員工認(rèn)為這代表了股東雙方矛盾激化，“互不信任，沒(méi)有合作基礎(chǔ)了。”

東風(fēng)公司撤出經(jīng)營(yíng)管理后，東風(fēng)裕隆在內(nèi)部管理、渠道和產(chǎn)品方面發(fā)起變革，其中渠道方面提出將網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下沉到4~6線城市的空白轄區(qū)，產(chǎn)品方面計(jì)劃在2018至2019年陸續(xù)推出4款全新車(chē)型，涵蓋SUV、MPV品系，并首先推出一款7座SUV。

但如前所述，據(jù)記者了解，東風(fēng)裕隆經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)接近于癱瘓，其規(guī)劃的新車(chē)投放計(jì)劃一直拖延，從工廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備情況看還沒(méi)有大批量生產(chǎn)計(jì)劃。

“燃油車(chē)方面東風(fēng)裕隆很難再翻身了，一方面經(jīng)銷(xiāo)商投資人不會(huì)再信任你，另一方面用戶的口碑也壞了?！崩蠲粽J(rèn)為，技術(shù)變革給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的變數(shù)，東風(fēng)裕隆未來(lái)的機(jī)會(huì)在于新能源。

東風(fēng)裕隆計(jì)劃何時(shí)恢復(fù)批量生產(chǎn)，對(duì)于如何突圍是否已經(jīng)有了計(jì)劃？記者試圖聯(lián)系東風(fēng)裕隆正面采訪，截至發(fā)稿時(shí)間沒(méi)有得到回應(yīng)。

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