2019年7月1日-3日，由中國科學技術(shù)協(xié)會和海南省人民政府共同舉辦的“2019世界新能源汽車大會”在海南博鰲召開，超過1,200名全球各國政要、企業(yè)領(lǐng)袖及權(quán)威專家學者參會交流，探討產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展之路。

日本汽車工程學會會長及日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行先生作為此次大會科技委員會聯(lián)合主席，受邀出席進行主題演講。

坂本秀行重點介紹了日產(chǎn)獨有的e-Power技術(shù)，并表示，到2022年將銷售100萬輛電動車和e-Power車型，中國占總銷量的30%。

在全世界范圍內(nèi)，日產(chǎn)都是新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。其旗下的純電動車型聆風自2010年上市后，加上第二代聆風，目前總體銷量已經(jīng)超過41.5萬輛。坂本秀行介紹，“我們保持了一個記錄就是聆風電池的可靠性非常高，目前還是零事故記錄，這是非常令人驕傲的成就?！?/p>

而基于聆風技術(shù)打造的國內(nèi)首款合資純電動轎車東風日產(chǎn)軒逸·純電，作為大會指定貴賓接待專車，為貴賓提供出行用車服務，并為參會嘉賓及觀眾提供試乘試駕體驗活動。

在此，我們特編發(fā)坂本秀行演講實錄，以饗讀者：

坂本秀行：

女士們、先生們大家下午好，我非常高興能夠有這個機會站在講臺上和大家談一談我們面臨的挑戰(zhàn)，特別是在汽車電動化的挑戰(zhàn)。

我是坂本秀行，是日產(chǎn)公司的副社長，也是日本汽車工程學會會長。

首先我會介紹日本汽車工程學會JSAE，接下來會談到日產(chǎn)在新能源汽車采用的策略。

首先介紹一下JSAE。JSAE是日本最大的科學學術(shù)團體之一，目前我們擁有超過5.1萬名會員，在數(shù)據(jù)上顯示出一半的人都有汽車行業(yè)背景；另一方面，也有來自政府以及材料、經(jīng)銷商背景的會員，在整個學會當中會員背景多種多樣。

我們有幾個目標，希望從三個方面實現(xiàn)我們的存在價值和作出相應的貢獻，主要是三點：第一，技術(shù)的進化，一共有三個意思，Shinka代表技術(shù)的進化，第二層意思是合作的深化，我們希望能夠在社團內(nèi)部促進與其他社團的合作，目前有待提高，但我們正在通過合作推動很多不同的項目，同時希望能夠?qū)崿F(xiàn)真正的價值，特別是針對汽車工程師讓他們的潛能充分發(fā)揮。目前采取的行動主要是以這三個方針為核心進行。最近也是剛剛通過新的自動駕駛安全評估方案，同時根據(jù)自動駕駛參考高清分布地圖，目前基本完成繪制。在這個表格當中，汽車戰(zhàn)略技術(shù)領(lǐng)域國際標準化方面屬于領(lǐng)軍地位，包括自動駕駛汽車。在不同提案當中，我們在不斷推進國家各項標準的標準化。

接下來我們談談日產(chǎn)公司的動力總成遠景。這是我們的路線圖，大家能夠看到從左到右在2000年左右，我們主要是針對合規(guī)，對目標進行了修正。根據(jù)2000年我們二氧化碳情況，希望到2050年實現(xiàn)超遠期戰(zhàn)略減排90%。紅線部分已經(jīng)按照路線圖在走，達到了目標，目前來說進展良好。如何實現(xiàn)這樣一個巨大的降幅呢？最基本的方式就是要提升熱效率。內(nèi)燃機還是今天的主流，如何提升內(nèi)燃機的熱效率是一個重要課題。另外一點是如何更好使用可再生能源，并積極進行引入。

從這一路徑圖可以引申出很多東西，我們是能源的大家庭，大屏左邊展示出來有不同的新能源汽車，他們都是由電機驅(qū)動的，由電力總成和電池共同驅(qū)動，在右邊是我們的核心技術(shù)，就是如何為電池提供能源，我們有不同的方式，我們能源的多樣性得到了充分的尊重，如果電池的密度比較大，當然就可以支持更遠的里程，同時獨有的是e-Power，通過引擎、發(fā)電機發(fā)電，為電池供電。基于這一技術(shù)概念我們開發(fā)出了e-Power技術(shù)，概念和EV非常相似。第三個是燃料電池汽車，現(xiàn)在也是我們的焦點之一，我們把它稱為生物燃料電池汽車，這可以滿足我們現(xiàn)在很多的能源亟待解決的挑戰(zhàn)。

首先我們談一談一款電動車的銷量，特別是現(xiàn)在的狀況。EV產(chǎn)品線有幾款EV車型，聆風是其中比較搶眼的一款，在聆風作為第一款電動車2010年上市之后，我們也已經(jīng)造出了第二代聆風，總體銷量已經(jīng)超過41.5萬輛向全世界各個市場都有銷售，這也是一個里程碑式的成就。我們對這款車的未來非常有信心。

最關(guān)鍵的是對聆風來說，我們保持了一個記錄就是聆風電池的可靠性非常高，目前還是零事故記錄，這是非常令人驕傲的成就。我們在全世界賣了41.5萬臺，單臺車有288個電芯，單個電芯是60kW，加在一起超過8000萬個電芯，總體來說是非常高的電芯總量，但是就像我說的，目前保持了零事故的記錄。我們也是秉持著非常嚴苛的設(shè)計標準，同時也是有非常嚴密的銷售品質(zhì)監(jiān)測體系，在出廠前經(jīng)歷多輪耐久性測試，在極端工況下進行很多次測試才達成了今天的成就。

第二點，e-Power系統(tǒng)。e-Power系統(tǒng)和EV系統(tǒng)非常相似。首先我們會有電機，同時也會和電池聯(lián)動，這個系統(tǒng)的配置和傳統(tǒng)的EV車是很相似的，e-Power本身也有它的特色，它的引擎是用來發(fā)電的，EV這一塊動力是來自電池本身，e-Power能源更加多樣。在這樣的條件下，我們電動汽車的數(shù)量在不斷上升，但是絕對值還是比較低的水平，我們需要有大規(guī)模生產(chǎn)的效應，從這個角度來說，e-Power有效利用純電動技術(shù)積累，電動的動力總成、電機也在不斷發(fā)展，車型上我們可以這樣的利用。

這張圖展示的是能源的效率，e-Power的發(fā)動機專用于發(fā)電，這樣的話，發(fā)動機可以是非常穩(wěn)定的，不會有加速，不會有非常高的功率，這樣的話我們就可以使用e-Power。還可以利用余熱的回收實現(xiàn)超長的續(xù)駛里程。這里面有很多的技術(shù)和組合形式，還有包括渦輪增壓等等這樣的技術(shù)，在各個不同的年份大家可以看到不同技術(shù)發(fā)展。我們通過這樣的技術(shù)發(fā)展，效率就能夠得到極大的上升，這樣就可以和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機進行比較，可以得到更好的熱效力和表現(xiàn)。

我們的策略就是到2022年，每年銷售100萬輛電動車和e-Power車型，在中國，尤其在電動車和e-Power將達到總銷量的30%，純電動車有零排放電動車駕駛舒適性，我們將會通過專用的平臺，覆蓋更多的車型到2022年，平臺將覆蓋70%的電動車。對于e-Power來說，我們知道它是非常好的二氧化碳減排，滿足大型和長距離車型需求，從這個角度來講，e-Power體系實際上也是一個非常不一樣的策略，因為它能夠覆蓋到重型的車輛，還有長距離的需求?？梢赃m用于充電設(shè)施不完備的市場，在這種市場上可以有更多e-Power車型發(fā)展。

剛才探討了怎么樣與合作伙伴共同建立零排放的社會。第一個是充電基礎(chǔ)設(shè)施，我們作為CHAdeMO成員，日產(chǎn)提供以下支持：制定電動汽車充電標準，建立充電體系論證標準，布局安全且兼容的充電設(shè)施。2018年8月份和中國共同制定通用新標準協(xié)議，這涉及到中國電力企業(yè)聯(lián)合會和CHAdeMO同意共同制定2020年新標準，這是我們合作的標準。

下面我會介紹一下我們已經(jīng)實現(xiàn)的系統(tǒng)，現(xiàn)在看到電力控制系統(tǒng)已經(jīng)售出7300套，客戶可以在這里進行相應的充電，因為在日本夜間電是比較便宜的，白天是比較貴的，因為夜間相比需求量來說有比較高的供應量，所以電力公司在夜間提供比較好的價格?？蛻艨梢栽谝归g進行低成本的充電，在白天的時候可以利用這個電。還可以用于自己住宅的使用，所以這是一個車宅系統(tǒng)，車和住宅是有一個聯(lián)系的。另外一點，車和住宅的連接已經(jīng)得到使用，進一步推動電動汽車的推廣。

最后，動力電池的梯次利用。我們建立了能源公司，4R能源公司，進一步推動退役電池再回收、再利用、再銷售、再制造。目前我們會重新利用這些電池，用于非常小類型的電動車，還可以用于相應的電力的備份系統(tǒng)?，F(xiàn)在退役電池使用這塊市場很小，未來的量將會進一步提升，所以四種類型的回收利用將會是未來我們推動的領(lǐng)域。

非常感謝大家傾聽我的報告，我們要在很多領(lǐng)域開展合作，還要跟社會各界共同努力，進一步推動未來電動汽車的推廣。非常感謝，這是我們的策略。

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