動力電池作為電動汽車的心臟，其發(fā)展情況一直備受關注。續(xù)航、安全、壽命、價格，這是電動汽車與傳統(tǒng)燃油車正面交鋒時，必須翻越的四座大山，如何通過電池環(huán)節(jié)的技術攻關與產(chǎn)品升級，來快速提升產(chǎn)品性能，是主機廠和動力電池供應商一直努力的方向。7月9日，蜂巢能源在保定哈弗技術中心召開主題為“領創(chuàng)疊時代 守護芯安全”的發(fā)布會，對外發(fā)布針對不同應用場景的“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品。

以“疊”代更“芯”，深耕三大應用場景

“鋰電池發(fā)展至今，經(jīng)歷了1.0的3C品質時代和2.0的傳統(tǒng)動力電池時代，均采用卷繞工藝?！卑l(fā)布會現(xiàn)場，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新表示，“進入動力電池3.0的疊時代，就是以疊片工藝為特征的新技術、新材料、新工藝、新標準大量涌現(xiàn)的、專門為電動汽車而生的時代?！?/p>

根據(jù)電動汽車不同的用途，蜂巢能源開發(fā)了一個電池技術開發(fā)平臺，針對包括營運共享、短途代步、城際出行等不同應用場景下的車型做了針對性的開發(fā)。

在運營場景下，蜂巢能源開發(fā)了86Ah電芯和172Ah模組，模組能量密度達210Wh/kg，可保證運營車型里程在400km以上，實現(xiàn)2C快充，實現(xiàn)充電時長在 30min以內，電芯壽命超2300次，整車質保達到5年50萬km的要求，符合出租網(wǎng)約車日常使用場景，并解決無后顧之憂。

對于短途市內代步場景，蜂巢能源選擇以軟包與方形電池共同布局，其中軟包電芯產(chǎn)線與復星集團旗下捷威動力共同組建，打造低成本高能量密度三元軟包56Ah電芯，電芯能量密度可達260wh/kg，同時兼顧快充性能，適配VDA標準尺寸模組；方形電芯采用VDA兩倍厚度電芯104Ah，采用622體系，循環(huán)壽命可實現(xiàn)2000次以上

以上兩款電芯及模組主要針對市內代步短里程A00車型，續(xù)駛里程覆蓋300-400km，有效降低整車能耗，目前主要配套歐拉R1、R2等車型。

針對城際出行，蜂巢能源基于不同的產(chǎn)品定位又做了進一步細分，對于高端PHEV車型、A級家用車和高端豪華車三個細分領域做了產(chǎn)品開發(fā)。

在高端PHEV車型上，蜂巢能源采用51Ah PHEV電芯，模組可使插電式混合動力混合動力車型純電續(xù)駛里程從50km提升至80km，同時，基于疊片電芯超高的功率特性及循環(huán)壽命確保在加速、低溫等更加優(yōu)異的用戶體驗。未來，該產(chǎn)品將配套長城旗下WEY P8等車型。

對于城際出行場景下的A級家用車，蜂巢能源采用了與運營版相同尺寸的92Ah 811三元材料體系電芯，可使主流A級車型將續(xù)駛里程從400km提升至500km，大大降低用戶 “里程焦慮”，消除高速路行駛隱患，進一步接近傳統(tǒng)燃油車使用場景。

在高端豪華車型上，蜂巢能源開發(fā)了正極811體系、負極硅/碳體系的電芯產(chǎn)品，單體能量密度可以達到265wh/kg，搭配柔性化大模組，可適配B級以上高端豪華性能車型，續(xù)駛里程可達到500-600km。

此外，在車企純電動平臺化的趨勢下，楊紅新介紹，針對純電動平臺化的需求，蜂巢能源開發(fā)了156Ah和117Ah全新標準尺寸電芯及大模組，單體能量密度達245Wh/kg，在pack上，可根據(jù)車型軸調整模組用量，拓展性極強，整車可覆蓋A0~D級轎車、SUV、MPV等，續(xù)駛里程覆蓋400-600km。

目前，該產(chǎn)品已經(jīng)開始與國際國內主流車企接觸，未來將實現(xiàn)批量化供貨。

“疊時代”效率如何？

蜂巢能源發(fā)布的三大應用場景系列動力電池產(chǎn)品，全部都是基于疊片工藝而進行的開發(fā)和制造。對此，蜂巢能源的判斷是，動力電池技術方向將全面開啟“疊時代”。得出這樣的判斷，并非蜂巢能源一家企業(yè)的“特立獨行”，包括松下、三星SDI、CATL等行業(yè)頭部企業(yè)都有在2022年之后導入疊片工藝的計劃，而此次蜂巢能源的產(chǎn)品發(fā)布，釋放出的信號在于，其已經(jīng)突破了疊片工藝在實際生產(chǎn)制造過程中面臨的瓶頸。

中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬曾表示，疊片技術對于電池壽命安全、壽命等均有利，但能否普及的關鍵在于效率。目前國產(chǎn)動力用疊片機行業(yè)效率普遍在1-1.2s/片/單工位，單工位效率低，制造成本高。在動力電池大規(guī)模生產(chǎn)制造的背景下，這成為制約疊片工藝大批量應用最大的阻礙。

楊紅新表示，針對此痛點，蜂巢能源聘請了國內外資深疊片設備與工藝專家，在該領域進行了持續(xù)的投入和攻關，目前已完成行業(yè)首例45度旋轉式高速疊片的開發(fā)與導入，疊片效率可達0.6s/pcs/單工位，疊片效率超出行業(yè)傳統(tǒng)疊片設備單工位效率的40%，輔助時間從原來的10秒縮短到7.5秒。截至現(xiàn)在，已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗證與樣機的開發(fā)制作， 2023年預計可實現(xiàn)0.25s/pcs/單工位疊片設備開發(fā)。

楊紅新介紹，“通過工藝技術的升級，生產(chǎn)過程的高要求，生產(chǎn)工藝過程的嚴格控制，蜂巢能源讓疊片技術效率已經(jīng)不再成為瓶頸，讓高速疊片工藝的率先量產(chǎn)變成了現(xiàn)實?！?/p>

寫在最后：

蜂巢能源預計2025年國內的產(chǎn)能建設達到76GWh，全球總產(chǎn)能將達100GWh，累計投資260億元進行工廠建設。而包括寧德時代、萬向A123、SK等國內外電池企業(yè)也在不斷規(guī)劃擴大自身產(chǎn)能，激烈的市場競爭已經(jīng)逐漸拉開序幕。安全和成本，這兩個消費者和車企關注的重點對于蜂巢堅持的“疊時代”是機會更是挑戰(zhàn)。如何盡快提升效率、實現(xiàn)配套量產(chǎn)，是蜂巢眼前最重要的課題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >