”到目前為止，我們只有在廣州試點純電動車的計劃。”本田中國新聞發(fā)言人朱林杰在接受作者采訪時，明確否認了本田有意在國內其他城市開展電動車驗證實驗的猜測。而廣州市政府有關人士則表示，將大力支持本田在廣州量產純電動車，并確認已著手研究相應的補貼政策。

　　在全球范圍內，選擇廣州試點純電動汽車是本田電動車全球試點的”第三站”，在此之前，本田于今年已在日本和美國先后啟動了電動車驗證實驗。

　　即便如此，本田仍將成為日本汽車制造商當中，率先量產純電動汽車的”吃螃蟹者”。在此之前，本田的”老鄉(xiāng)”————同樣扎根廣州的日產高調發(fā)布了LEAF聆風電動車，并陸續(xù)在廣州和武漢兩地展開試運行。但時至今日，日產聆風的國產也只是”光打雷不下雨”?！币驗閮蓚€難題，日產汽車很難確定導入電動汽車的時機。”日產中國總經理西林隆此前表示，第一個難題是在全球7400萬輛汽車銷售中電動車比例極低的情況下，電動汽車所使用的電池成本仍然非常高;其次是包括充電站及充電柱在內的公共設備方面準備依然不足。

　　日產汽車表示，為解決這些問題，或將等待中國政府未來出臺的新能源政策，才能決定以何種方式投入中國市場以及何時進入中國市場。

　　”這實際上跨國公司與產業(yè)政策的博弈過程?！庇袠I(yè)內分析人士表示，本田直接跳過進口銷售這一過渡環(huán)節(jié)，將目標鎖定純電動車本地化生產，一方面是為了爭取政府對純電動車的補貼，另一方面更是從長遠角度，最大限度地降低電動車的生產成本。

　　”中國市場純電動車未能打開銷量，主要在于制造成本高，同時電池技術也不成熟。除非我們在中國生產電池和發(fā)動機，否則價格沒辦法降下來?！眰}石誠司告訴作者，未來本田在中國生產的純電動車，其電池、電路版等核心技術部件都將實現(xiàn)國產化。

　　( 編輯/王慰祖 )

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