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畢?？祵㈦x開拜騰的“罪魁禍首”歸結(jié)給了一汽，但不同的角度顯然講的是不同的故事。

近日，在法拉第未來洛杉磯總部舉行的一場媒體活動上，前拜騰創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官畢福康首次談及自己當時離開拜騰的原因。他認為，在對拜騰進行投資后，一汽對拜騰“控制”過度。

2018年6月，在拜騰B輪共計5億美元的融資中，占比最大的是一汽集團2.65億美元的投資額。2018年7月，一汽與拜騰在南京簽署戰(zhàn)略協(xié)議，并宣布雙方將在多方面開展系列合作。

畢?？祵Υ瞬⒉活I(lǐng)情：“拜騰被一汽推去一個我不認為它應該去的地方。他們并不在意拜騰公司本身發(fā)展，倒是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺。”

畢?？蹈硎?，他在接受一汽融資前并沒有準備充分，“沒有清楚地意識到從一汽獲得投資意味著什么，最終一汽奪走了我的職責?！?/p>

作為曾經(jīng)的寶馬i8之父，畢?？翟?a class='link' target='_blank'>寶馬工作20年。2016年，畢?？蹬c同為寶馬出身的戴雷(Daniel Kirchert)加入新造車公司FMC，當后者的股東騰訊和富士康相繼撤資后，畢?？蹬c戴雷將公司定名為拜騰汽車，開始了坎坷的創(chuàng)業(yè)之路。

在接受一汽融資后，拜騰曾表示，通過與一汽的合作，公司的發(fā)展得到提速。隨后不久，管理層發(fā)生變動。

在今年4月的上海車展上，畢?？党鋈艘饬系卣驹?a class='link' target='_blank'>艾康尼克展臺，宣布自己擔任艾康尼克CEO，引起業(yè)內(nèi)不小議論。而在短短4個月后，畢?？翟俅坞x任，轉(zhuǎn)戰(zhàn)負面新聞纏身的FF，并出任CEO。

雖然畢福康對一汽頗有微詞，但拜騰的另一位創(chuàng)始人戴雷并不認同他的看法：“我認為拜騰與一汽的合作是非常合適的，一汽很尊重我們這樣一家初創(chuàng)企業(yè)的選擇。我對畢福康在今年4月的離開感到很意外，但我依然祝福他的未來?！?/p>

除了資本的支持，一汽也為拜騰輸送了不少資源支持。獲得了融資后，從資質(zhì)到建廠，相較于很多新造車企，拜騰的路走得似乎都更順暢些。

對于拜騰而言，能與“共和國長子”結(jié)姻，顯然是渡過寒冬的關(guān)鍵。

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