2019年，對于雪佛蘭來說是產(chǎn)品大年。

繼先后推出科魯澤、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車型后，2019年品牌之夜，雪佛蘭又迎來兩款新車型——即7座SUV雪佛蘭開拓者和首款純電城際轎跑暢巡。

瘋狂推新品的背后，透出雪佛蘭幾絲焦慮。過去幾年來，雪佛蘭過于追求銷量，但銷量增長的背后，卻暗藏隱患：銷量主力包括賽歐、樂風(fēng)等車型，都是主打低價位市場。

品牌價值逐漸下降，“性價比”成了雪佛蘭的代名詞。但隨著車市持續(xù)遇冷、消費升級、入門級消費市場乏力以及別克品牌價格的下探，逐漸壓縮雪佛蘭的生存空間。

面對新的市場變化，上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒在接受藍(lán)鯨汽車等媒體專訪時表示，雪佛蘭近幾年正在轉(zhuǎn)型，積極調(diào)整產(chǎn)品系列，逐漸淘汰主打低價位市場車型、主推具有賽車基因的尚紅系列和運動基因的RS車型，以期改變長期以來的中低端形象。

淘汰舊款，品牌向上初見成效

回顧雪佛蘭在華近15年的發(fā)展，雪佛蘭銷量在2014年達(dá)到歷史最高點76.7萬輛，準(zhǔn)備沖向百萬銷量大關(guān)時。雪佛蘭卻在巔峰之后開始走下坡路，2015年，銷量下滑至63.7萬輛;2016年再度下滑至53.8萬輛。

彼時，在上汽通用的“雙百”戰(zhàn)略中，別克已經(jīng)提前完成了百萬銷量目標(biāo)，而雪佛蘭卻漸行漸遠(yuǎn)。

吉祺煒坦承，前幾年銷量下滑主要是沒及時響應(yīng)消費者的變化。從2015年起雪佛蘭從品牌主張的調(diào)整，到2016年產(chǎn)品系列的調(diào)整，開始與全球產(chǎn)品同步更新?lián)Q代，推出全系Redline尚·紅系列，進(jìn)一步推出RS產(chǎn)品，到2017年，雪佛蘭銷量開始回暖。

此次，雪佛蘭推出的7座SUV開拓者，同樣提供RS系列和Redline尚·紅系列雙版本車型。從科魯澤上市，強調(diào)Redline賽車基因的尚·紅系列和運動基因的RS車型便已經(jīng)成為雪佛蘭產(chǎn)品的標(biāo)配。

雪佛蘭長期的中低端形象正逐漸改觀。過去幾年來，雪佛蘭過于追求銷量，但銷量增長的背后，卻暗藏隱患：銷量主力包括賽歐、樂風(fēng)等車型，都是主打低價位市場，賽歐價格更是下探至5萬元。

隨著消費升級、入門級消費市場疲軟，雪佛蘭遭受重大創(chuàng)傷。吉祺煒表示，“我們必須重新定位出發(fā)，到今年，原來賽歐所在的市場大概只有六七十萬的銷量。若此時還把賽歐作為品牌的代表的話，風(fēng)險比較大的。因此，從去年開始我們主動把賽歐慢慢退市?！?/p>

“在車型結(jié)構(gòu)方面，雪佛蘭的整個車型結(jié)構(gòu)都在做調(diào)整，我們重新定義了“雙科”(科魯澤、新科沃茲)，以及新推出全球SUV如新一代創(chuàng)酷、創(chuàng)界。”吉祺煒認(rèn)為，這對銷量和市場地位是有所幫助的。

據(jù)吉祺煒透露，Redline尚·紅系列和RS系列的銷量比例占達(dá)70%，年輕、運動逐漸變成了雪佛蘭的最新形象。

順勢而為，推出首款純電轎跑

在新的市場環(huán)境下，雪佛蘭不僅面臨品牌向上問題，更面臨新四化挑戰(zhàn)。其中，推出新能源車成為重要一環(huán)。作為純電動領(lǐng)域的相對后來者，在雙積分大考之即，雪佛蘭推出旗下首款純電城際轎跑“暢巡”。

新車采用源自雪佛蘭FNR-X概念車的運動轎跑造型，并搭載的最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)可提供虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、智能語音識別等功能，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)410km。

但相比國內(nèi)遍地續(xù)航達(dá)500公里的新能源車型，暢巡410公里的續(xù)航并不算起眼。不過在吉祺煒看來，續(xù)航多少要看具體用途，若在城市使用的話，續(xù)航里程越高就意味著電池包越多，車也就越重，環(huán)保的目的并沒有完全達(dá)到。

吉祺煒同時透露，暢巡將于明年初上市。2020年這個時間點正好也是新能源補貼全面退坡、轉(zhuǎn)而以新能源汽車積分替代的時代。

吉祺煒坦言雪佛蘭確實也到了不得不推出新能源的時候。根據(jù)政策，新能源汽車積分已在今年開始核算。2019、2020年的新能源積分比例要求分別為10%、12%。

在滿足雙積分方面，雪佛蘭堅持多條路走路。吉祺煒指出，一是提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能源效率、其次是陸續(xù)推出混動(包括輕混、強混)、插電式混合動力混合動力以及純電動車型。

在談及對其首款純電車銷量預(yù)期時，吉祺煒坦言，“現(xiàn)在還沒有目標(biāo)，這是雪佛蘭在國內(nèi)首次推出純電車型，我們對整個銷售、用戶的體驗還處于摸索階段?！?/p>

部分企業(yè)已經(jīng)全面布局，雪佛蘭還在探路，這次的遲到是否已錯過最佳時機(jī)?

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