網(wǎng)約車市場是否會(huì)在2020年迎來新的變化，區(qū)域化平臺是否會(huì)成為其中的變數(shù)？

經(jīng)過近七年的發(fā)展，網(wǎng)約車已經(jīng)成為公眾日常出行的主要方式之一。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，解決了城市高峰期巡游出租車供不應(yīng)求的難題，降低了消費(fèi)者出行的成本。CNNIC最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.39億，較2018年底增長633萬，占網(wǎng)民整體的39.7%。

而在網(wǎng)約車賽道上，大大小小的“新選手”層出不窮。除了在傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場領(lǐng)跑的滴滴出行，還有背靠車企的曹操、享道，以及車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭抱團(tuán)的產(chǎn)物T3出行（一汽、東風(fēng)、重慶長安聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里）、如祺出行（廣汽、騰訊、滴滴共同發(fā)起）等，至于大大小小的區(qū)域化網(wǎng)約車品牌，更是難以統(tǒng)計(jì)。

隨著越來越多的一、二線城市實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行，用戶出行需求持續(xù)增長，市場增量令人矚目。無論是國內(nèi)外車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是新創(chuàng)平臺、團(tuán)隊(duì)，都紛紛涉足共享出行領(lǐng)域，試圖在市場中分一杯羹。

那么，新的玩家尤其是中小型出行平臺，在如今的共享出行市場還有哪些機(jī)會(huì)？區(qū)域性網(wǎng)約車平臺與原有行業(yè)巨頭又將如何展開競爭？

價(jià)格戰(zhàn)在區(qū)域市場蔓延

“對于我來說，出行的成本和效率，基本上是對立的?！?/p>

酷愛旅游的阿毅，是廣州一家動(dòng)漫企業(yè)的原畫師。她告訴懂懂筆記，每年自己都會(huì)和閨蜜、朋友一同到全國各地“窮游”，感受不同的人文和風(fēng)貌。而在城市中的主要出行方式，就是網(wǎng)約車。

阿毅介紹，如今不少一、二線城市都上線了本地化網(wǎng)約車品牌，如廣州的如祺出行，鄭州的動(dòng)力快車，云南的云滴，深圳的萬順叫車以及長三角地區(qū)的享道這些名不見經(jīng)傳的網(wǎng)約車品牌，車費(fèi)往往比滴滴出行低許多?！拔以谏虾＞幼r(shí)經(jīng)常從市政府到南站，以前用滴滴的費(fèi)用將近50元，但當(dāng)?shù)爻鲂衅放频能囎?，費(fèi)用只需43元左右?！?/p>

“雖然只差7塊錢，但對我們這樣的窮游玩家而言，幾天下來能省不少呢?！辈贿^，她坦言既然選擇小平臺網(wǎng)約車的服務(wù)，就要學(xué)會(huì)忍受配車少、效率低的缺點(diǎn)。阿毅表示，相比滴滴、曹操、首汽、神州等主流平臺，小平臺車輛少的可憐，經(jīng)常要等很久。

有時(shí)系統(tǒng)顯示司機(jī)接單了，但車輛通常半小時(shí)才會(huì)到達(dá)，因此只有在不趕時(shí)間的情況下，她才會(huì)“將就”一下，“滴滴在旁邊幾米就有車，但這些應(yīng)用經(jīng)常五公里內(nèi)連一輛車都沒有，都是需要調(diào)度?！?/p>

除了效率低以外，為了省錢選擇當(dāng)?shù)爻鲂衅脚_的服務(wù)，有時(shí)也需要一定“勇氣”。阿毅認(rèn)為，即便連這樣的實(shí)力和管理能力，在安全問題面前也很難做到完美，更別說那些本地化、小規(guī)模的網(wǎng)約車平臺了。即便為了節(jié)省旅游出行支出，阿毅也不會(huì)在晚上、偏僻地區(qū)選擇乘坐這些小平臺的車輛。

這種謹(jǐn)慎或許源自于平時(shí)叫車后遇到的一些小小的不愉快，或是直覺上的擔(dān)心。所以在有男生陪同的情況下，她會(huì)選擇小品牌的服務(wù)?？梢哉f，目前的網(wǎng)約車、拼車服務(wù)市場，巨頭和小規(guī)模本地平臺形成了一種互補(bǔ)形態(tài)，給用戶提供了更多的選擇，也豐富了產(chǎn)品的多樣性。

那么這些小規(guī)模的本地網(wǎng)約車平臺，在車費(fèi)、司機(jī)招募和經(jīng)營商是否能夠形成自己的競爭力？其車費(fèi)的便宜，究竟是“羊毛”出在了誰的身上？

從業(yè)司機(jī)看重短期利益

“人往高處走，水往低處流，哪賺錢去哪嘛?！?/p>

來自湖北的李師傅是廣州一家本地網(wǎng)約車平臺的司機(jī)。他告訴懂懂筆記，所謂“高處”，并非指出行平臺的品牌有更廣闊發(fā)展空間，只是純粹的個(gè)人收入問題，“我原來也是跑滴滴的，年中才跳槽加盟了這家新的出行公司?！?/p>

他算了一筆賬，過去作為滴滴巡游車司機(jī)，自己每天的單量都維持在20單以上，日流水在500~600元之間。自從跳槽到這家新的出行平臺后，擁有“雙證”的李師傅每月營業(yè)收入達(dá)到了20000元左右，比原先高出了近20%。而且，他每天的訂單量沒有明顯增加，工作時(shí)長與之前也相差無幾。

“不是小平臺生意更好，而是這些小平臺敢花錢貼補(bǔ)用戶，能獎(jiǎng)勵(lì)新注冊的司機(jī)?！彼麖?qiáng)調(diào)，同樣的出行距離，小平臺給消費(fèi)者的價(jià)格更低，而收取司機(jī)的提成也低不少，甚至完成一定訂單數(shù)量，司機(jī)還能拿到可觀的獎(jiǎng)勵(lì)。

那么，消費(fèi)者享受低價(jià)，司機(jī)得到高額獎(jiǎng)勵(lì)，號稱低抽傭的小平臺到底如何盈利？

“都是燒融資的錢嘛。你想想，這些平臺的創(chuàng)始人都是些小年輕，比我年輕多了，哪有資本的積累，都是拿著融資在貼補(bǔ)和獎(jiǎng)勵(lì)，前期都是為了吸引乘客。”李師傅笑道，若沒有獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼，用戶絕對不可能享受到如此高性價(jià)比的服務(wù)，而平臺司機(jī)的收入自然也會(huì)少很多。

在他看來，愿意加入本地出行品牌的司機(jī)，大部分是沖著更高的待遇、實(shí)惠的獎(jiǎng)勵(lì)而來。同時(shí)司機(jī)們也清楚，這樣的好事兒不會(huì)太長久。

當(dāng)被問及是否擔(dān)心平臺融資燒完后收入待遇大幅下降，李師傅搖搖頭笑道，“考慮那么遠(yuǎn)干什么，現(xiàn)在待遇好就做，未來待遇差了就跳槽唄。反正有的是新（網(wǎng)約車）平臺，不行就做回滴滴去，現(xiàn)在所有平臺都缺人?！?/p>

李師傅強(qiáng)調(diào)，小平臺的司機(jī)基本上都是為了“短利”來的，很少有人想過要與平臺共同成長。如果有朝一日平臺獎(jiǎng)勵(lì)減少，訂單抽傭和滴滴一樣多，司機(jī)們自然會(huì)選擇離開。

“和早期做網(wǎng)約的司機(jī)一樣，大家都是為了賺獎(jiǎng)勵(lì)，有個(gè)別干了一年的在郊區(qū)買房后就轉(zhuǎn)行了。”李師傅稱，他也希望能夠在新的網(wǎng)約平臺上賺更多獎(jiǎng)勵(lì)，加緊還清自己購車的分期貸款。一旦平臺的獎(jiǎng)勵(lì)政策改變，他會(huì)另行再做打算，“肯定不想繼續(xù)干這個(gè)了”。

還是原來的配方，原來的味道。新出現(xiàn)的網(wǎng)約車平臺，依舊是在依靠獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼與主流平臺搶生意。但是這樣的路數(shù)，能讓這些本地平臺追上行業(yè)領(lǐng)跑者，實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎？

小玩家只求夾縫生存

“滴滴在出行領(lǐng)域起步早，曹操、神州和首汽這些大平臺，也只能算是它的學(xué)徒，我們更是學(xué)徒的學(xué)徒了吧。”

余敏（化名）是廣東一家本土網(wǎng)約車企業(yè)的創(chuàng)始人，他告訴懂懂筆記，滴滴出行是網(wǎng)約車領(lǐng)域的寡頭，未來也很難被競爭對手所撼動(dòng)。

在他看來，滴滴的優(yōu)勢在于起步早，坐擁絕對的用戶基礎(chǔ)和知名度，“現(xiàn)在乘客都會(huì)說，出門之前先叫輛滴滴，這幾乎成了普通用戶叫車的代名詞。曹操、首汽可就沒有這名氣了。”余敏表示，小平臺確實(shí)很難叫板滴滴，但是一些垂直、細(xì)分市場還是有機(jī)會(huì)的。

“滴滴的地位雖然穩(wěn)固，但依舊有不少實(shí)力相當(dāng)?shù)某鲂衅脚_在圍剿滴滴?！庇嗝糁赋觯晨空噺S的曹操、享道等有資金實(shí)力，而背景深厚的首汽約車則具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，至于美團(tuán)、攜程、高德等平臺也都在不同的層面發(fā)力。

余敏坦言，對于本地出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者而言，這些頭部企業(yè)都惹不起、也比不過。因此在拿到融資后不久，管理團(tuán)隊(duì)就清晰界定了自己的行業(yè)定位，“我們只做廣東省內(nèi)、珠三角地區(qū)的網(wǎng)約車服務(wù)，尤其是面向企業(yè)客戶，這也是我們作為本地初創(chuàng)品牌的唯一出路?！痹谒磥恚挥猩罡?、垂直于某一出行領(lǐng)域，才是最穩(wěn)妥和最有希望的舉措。

據(jù)出行行業(yè)相關(guān)資深人士介紹，目前國內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)約有數(shù)百家，擁有網(wǎng)約車平臺牌照的據(jù)傳也有近百家，這些企業(yè)有不少是名不見經(jīng)傳的本地出行品牌，大多是在各自所在領(lǐng)域、城市的“夾縫中”求生。

其中，有的平臺只做省內(nèi)部分三、四線城市的網(wǎng)約車服務(wù)，有的索性專做商業(yè)公干、接送機(jī)服務(wù)，有的在向著城際拼車、順風(fēng)車方向發(fā)展，“小玩家能在各自的領(lǐng)域活下去就不錯(cuò)了，更別說彎道超車，那就不是我們該做的事兒。”余敏強(qiáng)調(diào)。

【結(jié)束語】

網(wǎng)約車已經(jīng)成為公眾必不可少的出行方式之一，大量的出行需求，也讓不少傳統(tǒng)車企、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)扎堆其中，形成了新的競爭格局。但是從目前的市場狀況來看，地方性出行平臺要么是在繼續(xù)燒錢補(bǔ)貼，要么是押注某一細(xì)分市場，似乎并沒有對整體大出行市場格局產(chǎn)生重大影響。

未來除了發(fā)力無人駕駛的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭，地方性網(wǎng)約車出行品牌依舊會(huì)有符合其生存發(fā)展的市場需求和環(huán)境，如何精準(zhǔn)卡位，如何在細(xì)分領(lǐng)域或區(qū)域環(huán)境找到有序競爭的發(fā)展之路，始終都是一個(gè)值得出行行業(yè)關(guān)注的重要話題。

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