法蘭克福，靜靜流淌的美因河畔聳立著一棟45層高的全玻璃幕墻嶄新大樓。這里是歐亞大陸上財(cái)富權(quán)力最大的地方，掌控著數(shù)十萬(wàn)億歐元的歐洲中央銀行總部。

歐洲正飽受新冠病毒疫情的折磨，歐洲央行總部出臺(tái)的救市政策就像雪片一般地涌入各家媒體機(jī)構(gòu)。但是似乎很少有人注意到，在距離繁忙的歐洲央行大樓僅300米的哈瑙大街上，卻早已熱鬧不再。

從金融權(quán)力中心的央行停車場(chǎng)出發(fā)，直到東端盡頭的陶努斯山余脈，1.5公里長(zhǎng)的哈瑙大街上坐落著十余家著名汽車品牌的精品體驗(yàn)店。這里甚至可以被稱為是德國(guó)中部全球汽車品牌集中的大觀園和主題公園。但是，現(xiàn)在唯一的問(wèn)題僅僅是，哈瑙大街已經(jīng)變成了一條鬼街。

哈瑙大街的4S店一條街。圖源：FAZ

半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的最大危機(jī)

在疫情沖擊下的歐洲的車市究竟有多少糟糕？

沿著哈瑙大街漫步十分鐘，行人就能發(fā)現(xiàn)，路上出現(xiàn)頻率最高的詞語(yǔ)甚至都不是路牌上的路面，而是關(guān)門大吉的經(jīng)銷商門店高掛的那個(gè)關(guān)鍵詞：Coronavirus。

數(shù)據(jù)或許能更清晰地描繪如今慘淡的車市。

作為歐洲最大的汽車銷售市場(chǎng)，德國(guó)在3月的新車注冊(cè)量?jī)H為21.51萬(wàn)輛，該數(shù)字與去年同期相比下跌了38%。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，其中表現(xiàn)最高的車型寶馬Mini注冊(cè)量同比下跌了20.7%，而戴姆勒旗下的Smart則憑借84%的跌幅位列榜末。受累于疫情以及歐洲車市的不景氣，德國(guó)今年第一季度70.1萬(wàn)的總注冊(cè)量同樣比去年同期縮水了20%。

諷刺的是，德國(guó)糟糕的數(shù)據(jù)卻是歐洲各大國(guó)中的“佼佼者”。

相比于并未徹底施行禁足令，而僅選擇了社交禁令（禁止3人以上聚集）的德國(guó)，疫情更為嚴(yán)重、禁足令推行得更嚴(yán)格也更早的拉丁語(yǔ)系國(guó)家數(shù)據(jù)更為慘淡。

在歐洲第二大國(guó)法國(guó)，根據(jù)法國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)CCFA的數(shù)據(jù)，該國(guó)汽車3月銷量同比僅有6.27萬(wàn)輛，同比大跌72%。除了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下高端品牌DS銷量同比下跌38%以外，其余所有法系車型在本土市場(chǎng)的銷量均同比下跌50%以上，其中剛被標(biāo)致雪鐵龍從通用汽車手中拿下的歐寶品牌銷量更是同比暴跌了89%。

在疫情最嚴(yán)重的意大利和西班牙，3月汽車銷量更是分別同比下跌了85%和69%。即便是提出群體免疫而遲遲拒絕頒布禁足令的英國(guó)也無(wú)法幸免，英國(guó)汽車生產(chǎn)商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)確認(rèn)該國(guó)3月新車注冊(cè)量同比下降44%。

萎靡的銷售數(shù)據(jù)也直接導(dǎo)致生產(chǎn)端的“哀鴻遍野”。相比于菲亞特克萊斯勒、蘭博基尼、法拉利、西雅特等意大利和西班牙整車制造商因政府的停工令而不得不停產(chǎn)，大眾、戴姆勒、寶馬等德國(guó)廠商并未接到來(lái)自德國(guó)政府的明確停工指示。但這并不影響三大德國(guó)車企在3月中旬全部宣布停產(chǎn)，除了確保員工健康安全之外，嚴(yán)重不足的生產(chǎn)訂單也是導(dǎo)致停工的重要原因。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，停工之前的全德汽車訂單數(shù)量與去年同期相比已經(jīng)下滑了30%以上。

可以明確的是，黎明前的黑暗才是最黑暗的。

雖然意大利、西班牙等國(guó)疫情已經(jīng)出現(xiàn)了拐點(diǎn)，但是考慮到法國(guó)、英國(guó)疫情仍然無(wú)法得到有效控制，歐洲范圍內(nèi)想在4月底之前逐步復(fù)工并不現(xiàn)實(shí)。這也意味著，相比于仍然正常工作了兩星期的3月份，4月的銷售與生產(chǎn)數(shù)據(jù)會(huì)更加難看。

不同于2008年金融危機(jī)后的迅速?gòu)?fù)蘇，至少長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月的停工不僅意味著產(chǎn)線重新開(kāi)啟并非一朝一夕之事，同時(shí)停工帶來(lái)的大面積收入減少會(huì)使得購(gòu)車群體的消費(fèi)更為謹(jǐn)慎。這些因素都使得汽車市場(chǎng)的恢復(fù)更加困難。

德國(guó)汽車管理研究中心CAM預(yù)計(jì)，即便在最理想的疫情控制情況下，歐洲2020年全年的銷量也將下滑21%。

解燃眉之急的第一張牌

如何拯救歐洲汽車業(yè)？

最直接的答案是拯救歐洲汽車廠商。

在勞動(dòng)力市場(chǎng)極為規(guī)范的歐洲大陸，大幅度為員工降薪或者直接裁員不僅在道德層面會(huì)遭到輿論攻擊，在實(shí)際操作層面也因法律過(guò)于嚴(yán)苛而幾無(wú)可能。無(wú)法在人力成本上節(jié)省太多開(kāi)支的歐洲汽車廠商們當(dāng)前面臨的最緊急問(wèn)題便是如何確保現(xiàn)金流充裕。

政府紓困的第一張牌、也是最重要的一張牌便是短期工作制度。

短期工作制度（德語(yǔ)Kurzarbeit，法語(yǔ)ch?mage technique）設(shè)立的目標(biāo)在于，在確保員工收入不受太大影響的前提下，為企業(yè)負(fù)擔(dān)大部分人力成本，以避免大范圍裁員的出現(xiàn)。

當(dāng)汽車企業(yè)因停工而不得不將產(chǎn)線工人的工時(shí)大幅縮減甚至清零時(shí)，德國(guó)政府會(huì)替公司向員工支付60%至67%的薪水，而法國(guó)政府則在要求企業(yè)繼續(xù)支付員工薪水的情況下，允許企業(yè)向政府報(bào)銷最高約4.5倍最低工資的人力成本。

目前，包括大眾、戴姆勒、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍等各大車企都已經(jīng)為數(shù)以萬(wàn)計(jì)的員工申請(qǐng)了短期工作制。在4月1日與德系三巨頭與總理默克爾的視頻會(huì)議中，三家公司的首席執(zhí)行官都對(duì)聯(lián)邦政府的短期工作制表示滿意。

大眾茨維考工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)戰(zhàn)略意義重大的ID.3，目前同樣已停工。圖源：automobil-produktion

不僅僅是巨無(wú)霸的整車企業(yè)，短期工作制對(duì)于經(jīng)銷商等中小企業(yè)更為重要。目前，德國(guó)37000家經(jīng)銷商和二手車商的70%以上都為員工申請(qǐng)了短期工作制。

不過(guò)，對(duì)于小微企業(yè)而言，僅依靠政府提供的短期工作制還不足以度過(guò)寒冬。

即便扣除了所有人力成本，經(jīng)銷商們還要面臨負(fù)債率較高、客戶回款中斷等威脅現(xiàn)金流的問(wèn)題。特別是歐洲各國(guó)禁足令相繼出臺(tái)之后，以德國(guó)為代表的部分國(guó)家將車輛管理登記機(jī)構(gòu)一并關(guān)閉。這也導(dǎo)致了經(jīng)銷商甚至無(wú)法替2月出售的車輛上牌，按照德國(guó)購(gòu)車慣例，該情況下購(gòu)車者無(wú)需向經(jīng)銷商支付任何費(fèi)用?，F(xiàn)金流斷裂也意味著沒(méi)有任何銀行會(huì)為其提供貸款或擔(dān)保。

大眾與奧迪品牌經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen就公開(kāi)表示：“我們只有30天到40天的時(shí)間，如果沒(méi)有找到新的出路，我們1000多家經(jīng)銷商中的過(guò)半將就此消失。”

為此，德法兩國(guó)政府出面，通過(guò)德國(guó)復(fù)興信貸銀行KFW等專項(xiàng)銀行分別為全國(guó)范圍的小微企業(yè)提供4600億與3000億歐元的擔(dān)保。向來(lái)喜歡國(guó)家參股的法國(guó)人甚至表態(tài)愿意采取國(guó)有化在內(nèi)的所有必要措施保護(hù)包括汽車企業(yè)在內(nèi)的本土公司。在二戰(zhàn)結(jié)束至1996年之間，雷諾就曾長(zhǎng)期是一家法國(guó)國(guó)有企業(yè)，至今法國(guó)政府仍持有標(biāo)致雪鐵龍13.68%的股份。

在德法兩大國(guó)的推動(dòng)下，歐元集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)會(huì)議已于4月9日決定通過(guò)歐洲投資銀行EIB為泛歐洲企業(yè)提供2000億歐元的援助，主要用于購(gòu)買中小企業(yè)債券。此外，各國(guó)還將成立1000億歐元的泛歐短期工作制基金。該些工具主要針對(duì)的就是意大利和西班牙兩個(gè)無(wú)力為本國(guó)企業(yè)提供大量援助的“歐洲老牌病夫”。

僅以大眾集團(tuán)為例，大眾目前有超過(guò)2萬(wàn)種零件、800家供應(yīng)商來(lái)自意大利和西班牙兩國(guó)。兩個(gè)國(guó)家的供應(yīng)商一旦出現(xiàn)大量倒閉，將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

除了短期工作制度和信用擔(dān)保之外，作為最重要的汽車生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)政府還承諾將在三個(gè)方面幫助汽車企業(yè)。

首先，柏林方面將為各大車企采購(gòu)充足的口罩，以保障復(fù)工之后無(wú)法確保1.5米安全距離的產(chǎn)線工人免于感染病毒。預(yù)計(jì)德國(guó)三大車企每日口罩需求量皆須以萬(wàn)只計(jì)算，此前大眾和戴姆勒在停工之前已將庫(kù)存的11萬(wàn)只口罩捐贈(zèng)給醫(yī)療機(jī)構(gòu)。其次，將在逐步放松社交禁令的同時(shí)允許經(jīng)銷商和車輛管理登記所陸續(xù)重新?tīng)I(yíng)業(yè)。第三，德國(guó)政府將會(huì)在歐盟層面積極確保內(nèi)部市場(chǎng)流通。此前由于歐盟各國(guó)宣布互相封鎖邊境，一度導(dǎo)致德國(guó)、波蘭之間的邊境以及奧地利和意大利之間的國(guó)境線上出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)70公里、擁堵18小時(shí)以上的貨運(yùn)車流。

復(fù)制2008年救市政策還有多遠(yuǎn)？

歐洲各國(guó)政府迅速出臺(tái)的政策確實(shí)在第一時(shí)間拯救了各大車企，但是雪中送炭卻并不一定能迎來(lái)春天。

如何在疫情過(guò)后重振消費(fèi)才是重中之重。

率先復(fù)工并走出疫情陰影的中國(guó)多個(gè)城市已出臺(tái)了新車購(gòu)置補(bǔ)貼、啟動(dòng)二手車增值稅改革、優(yōu)化限購(gòu)政策等車市刺激手段，但是對(duì)于沒(méi)有限購(gòu)、沒(méi)有稅改的歐洲來(lái)說(shuō)，手中的牌并沒(méi)有那么豐富。

第一項(xiàng)可能再度出臺(tái)的政策是以舊換新補(bǔ)貼。

2008年全球金融危機(jī)來(lái)臨并嚴(yán)重沖擊汽車業(yè)之時(shí)，法國(guó)政府率先推出了鼓勵(lì)消費(fèi)者以舊換新的政策。彼時(shí)，法國(guó)政府宣布對(duì)以10年車齡以上換購(gòu)小排量環(huán)保型新車的車主獎(jiǎng)勵(lì)1000歐元。此后，包括英國(guó)、德國(guó)、奧地利、意大利等國(guó)在內(nèi)的13個(gè)歐盟國(guó)家先后宣布跟進(jìn)。英國(guó)政府與在英車企當(dāng)時(shí)承諾為10年以上車齡的換購(gòu)群體分別提供1000英鎊補(bǔ)貼；而財(cái)政實(shí)力最為雄厚的德國(guó)則宣布淘汰9年車齡以上舊車換新獎(jiǎng)勵(lì)2500歐元，僅僅三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，德國(guó)的該項(xiàng)補(bǔ)貼申請(qǐng)者就超過(guò)了政府預(yù)計(jì)的60萬(wàn)人次并突破120萬(wàn)人。

該政策在各國(guó)都取得了巨大成功。以次年（2009年）的金十月為例，該月歐盟國(guó)家的新車總銷量同比大增11.2%，德法英三大國(guó)的汽車銷量更是同比增長(zhǎng)均超過(guò)20%，甚至是經(jīng)濟(jì)常年不振的意大利銷量也同比增長(zhǎng)15%。歐盟各國(guó)的汽車銷量在不到一年時(shí)間之內(nèi)便回歸了金融危機(jī)前的水平，同時(shí)還加快了高排放高污染的老車型更新?lián)Q代速度，十分契合一貫注重環(huán)保的歐盟基本國(guó)策。

現(xiàn)在，大面積的以舊換新補(bǔ)貼2.0時(shí)代似乎已經(jīng)要到來(lái)了。雖然仍未有歐洲國(guó)家政府明確表態(tài)將推出新補(bǔ)貼政策，但奧地利自由黨FP?已經(jīng)明確要求重啟以舊換新補(bǔ)貼政策，為淘汰歐5排放標(biāo)準(zhǔn)以下車型的車主提供3000歐元補(bǔ)貼。類似政策也得到了德國(guó)巴伐利亞州的支持。

不過(guò)，各大歐洲車企對(duì)以舊換新政策態(tài)度頗為曖昧。主要原因在于，該補(bǔ)貼的受益對(duì)象主要是低端車型。2009年時(shí)，申請(qǐng)?jiān)撗a(bǔ)貼的前三名車型分別是大眾高爾夫、斯柯達(dá)晶銳和大眾Polo。但是低端廉價(jià)車型的擴(kuò)張卻帶來(lái)一個(gè)兩難問(wèn)題：如何應(yīng)對(duì)歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)？

歐盟最新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)要求境內(nèi)所有車企的車型平均二氧化碳排放不得超過(guò)95g/km，超過(guò)部分將罰以95歐元/克的罰款。只有提高插電混動(dòng)或純電動(dòng)車型在銷售中的占比才能免于繳納罰款。

作為注重環(huán)保的經(jīng)濟(jì)體，歐盟規(guī)定乘用車二氧化碳排放量于2021年前需達(dá)到95g/km，2030年前達(dá)到66g/km，2050年前達(dá)到碳中和。

而針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼也正是刺激車市的第二項(xiàng)關(guān)鍵措施。

德國(guó)自去年年底起就計(jì)劃將本應(yīng)于2020年底到期的新能源汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2025年。同時(shí)還將4萬(wàn)歐元以下電動(dòng)車型的補(bǔ)貼進(jìn)一步提高50%，4萬(wàn)歐元至6.5萬(wàn)歐元區(qū)間的電動(dòng)車型補(bǔ)貼也將提高25%。

根據(jù)最新的補(bǔ)貼提高計(jì)劃，德國(guó)將對(duì)電動(dòng)汽車與插電混動(dòng)汽車給予消費(fèi)者補(bǔ)貼最高6000歐元補(bǔ)貼。（以4萬(wàn)歐元價(jià)格劃分為兩檔）

在英國(guó)汽車生產(chǎn)商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)的呼吁下，英國(guó)也同樣于3月12日的頒布新預(yù)算案中，宣布免征電動(dòng)汽車的豪華車附加稅，并將針對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2023年。

憑借著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的護(hù)駕，在3月全歐洲車市銷量幾乎盡數(shù)腰斬的大背景下，德國(guó)電動(dòng)汽車的銷量反而逆市迎來(lái)上漲，插電混動(dòng)汽車銷量同比翻了三倍，純電動(dòng)汽車銷量也上漲了56%。

此外，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA還直接致信歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩，希望能夠推遲歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)和罰款條款的生效時(shí)間。該主張得到了德國(guó)汽車協(xié)會(huì)以及德國(guó)自民黨的支持。

解鈴還須系鈴人。另一個(gè)能刺激歐洲車市的因素恰恰就是新冠病毒本身。

對(duì)于不愿意佩戴口罩、而努力保持安全社交距離的歐洲人而言，相比于被冠名為Corona Express的人滿為患的公共交通，一輛屬于自己的座駕才是當(dāng)下最安全的選擇。

恐懼，或許就是車市最好的刺激。

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