8月11日，一年一度的中國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人頂級(jí)峰會(huì)——第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇在今年的英雄之城武漢開(kāi)幕。這是汽車商業(yè)評(píng)論連續(xù)舉辦藍(lán)皮書(shū)論壇的第12年。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍分享了新能源汽車相關(guān)的洞見(jiàn)。他說(shuō)：“如果新能源車要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定快速的發(fā)展，安全、成本、高效、便捷是基礎(chǔ)?！?/p>

以下是演講實(shí)錄

各位朋友下午好，今天我演講的主題是新能源汽車往何處去。我們看看現(xiàn)在的市場(chǎng)狀態(tài)，這是中國(guó)的新能源市場(chǎng)，幾個(gè)因素的疊加，補(bǔ)貼退坡，疫情以及國(guó)外的一些品牌的進(jìn)入，使得我們整體的國(guó)內(nèi)新能源車的車企銷量，今年上半年下滑的比較快。這個(gè)有一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程大家都知道這個(gè)曲線，接下來(lái)我們還是認(rèn)為，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)比較穩(wěn)定快速的增長(zhǎng)。但是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)？市場(chǎng)在哪里？

我的觀點(diǎn)是，全球一年新車的銷量有七到八千萬(wàn)輛，中國(guó)有乘用車兩千萬(wàn)輛，所以新能源車要真正成為主要的解決方案的話，必須要跟傳統(tǒng)車，燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)兩千萬(wàn)跟八千萬(wàn)，我們國(guó)內(nèi)的新能源，應(yīng)該說(shuō)是整體上是比國(guó)外早走了幾年，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度比國(guó)外要高，所以應(yīng)該會(huì)有一些車企去競(jìng)爭(zhēng)全球市場(chǎng)。同時(shí)，整個(gè)的消費(fèi)趨勢(shì)，是在升級(jí)，我們看到今年上半年，在比較低迷的情況下，高端車和豪華車的銷量還是在比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)，另外一個(gè)就是往高端走。

這里大家可以看一下，現(xiàn)在新能源車，占全球市場(chǎng)份額大概是2%—3%，中國(guó)市場(chǎng)2018、2019年高峰接近5%，現(xiàn)在大概是在4%左右，其他全部是傳統(tǒng)車。所以這個(gè)空間還是巨大的。那前提條件就是，我們新能源車跟傳統(tǒng)車比要有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)我們看到今年實(shí)際上全球都經(jīng)歷了疫情，但是這個(gè)新能源車的銷量，中國(guó)是在下滑，全球整體是在快速上漲的過(guò)程中，尤其是歐洲。同時(shí)我們?cè)鐜啄昕吹降闹饕碾妱?dòng)車的銷量是在A00級(jí)上，前年去年到了A級(jí)車，現(xiàn)在又更多的B級(jí)車，他們的市場(chǎng)份額在快速上漲。所以這個(gè)往高端走也不失為一個(gè)方向。

我們知道往哪里走，如何來(lái)實(shí)現(xiàn)呢？我是一個(gè)技術(shù)人員，還是從技術(shù)的層面來(lái)講。從技術(shù)層面來(lái)看，就是說(shuō)我們電動(dòng)車，我主要是講電動(dòng)化這一塊，智能化這些不是我專長(zhǎng)的領(lǐng)域。從充電這個(gè)技術(shù)來(lái)看，整體要實(shí)現(xiàn)更安全，成本比燃油車更有競(jìng)爭(zhēng)力，系統(tǒng)更高效，使用更便利。

安全現(xiàn)在最大的問(wèn)題，我們以前講高壓安全，現(xiàn)在最大的是電池的熱失控安全，這個(gè)問(wèn)題也是我們現(xiàn)在在電池系統(tǒng)層面開(kāi)發(fā)的一個(gè)最重要的方向。就是要做到零熱失控。剛才吃飯的時(shí)候跟王總聊，這個(gè)事情是迫在眉睫的事情，如果新能源車的市場(chǎng)到20%、30%，按照現(xiàn)在的狀態(tài)比例，我覺(jué)得要想穩(wěn)定快速發(fā)展是很困難的事。當(dāng)然，還有一些隨著智能駕駛這些東西的出來(lái)，還有一些其他的功能安全的事情。所以最高等級(jí)的就是不會(huì)出現(xiàn)熱失控，更安全做到ASIL—D這個(gè)等級(jí)。

第二個(gè)就是成本，這是一個(gè)例子。我們假設(shè)一個(gè)A級(jí)的轎車，續(xù)航里程在500公里左右，現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格大概在15萬(wàn)左右，這個(gè)數(shù)據(jù)只是作為一個(gè)參考，大家看看就好。

一個(gè)傳統(tǒng)的A級(jí)轎車，家轎，應(yīng)該是在10萬(wàn)左右，有高有低。我們來(lái)看一下，使用成本。我們假設(shè)5年10萬(wàn)公里，傳統(tǒng)車燃油車能源成本，維修成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用。能源跟維修的成本在新能源車上很少，大頭主要是保險(xiǎn)。我們可以看到，5年10萬(wàn)公里以后，傳統(tǒng)家轎大概是用戶要花8萬(wàn)塊錢使用它。新能源車花4萬(wàn)，加起來(lái)總價(jià)，現(xiàn)在還是比較高。當(dāng)然這個(gè)15萬(wàn)售價(jià)還是假設(shè)在補(bǔ)貼情況下。

再看一下，如果我們電池的成本，如果降30%，傳統(tǒng)轎車可能還要面對(duì)一些卡費(fèi)的罰分，可能每輛車還不止這么多錢。這個(gè)時(shí)候總價(jià)開(kāi)是變的差不多，EV可能少一些。但是有一個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者還是不太愿意買單，就是初始的購(gòu)置成本，我要花13萬(wàn)14萬(wàn)，跟你10萬(wàn)塊比，我可能還是不太愿意，雖然后面總成本會(huì)下降。所以可能要借助一些商業(yè)模式，如果我把這個(gè)電動(dòng)化里面的電池系統(tǒng)變成了不用消費(fèi)者來(lái)買，而是通過(guò)融資租賃的方式，那么我的初始購(gòu)置成本就會(huì)變到10萬(wàn)以內(nèi)，我就比燃油車便宜，總成本還是比它低。如果這個(gè)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)了，那么我覺(jué)得往下走，往傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域去競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該是很有希望的。這個(gè)30%我覺(jué)得目標(biāo)不是特別的接近，我們知道過(guò)去5年，我們商電系統(tǒng)的總成本應(yīng)該下降了60%—70%，再繼續(xù)下30%，還是有很大的可能性的。

但是純粹的靠跟供應(yīng)商談價(jià)錢，這個(gè)實(shí)現(xiàn)30%是很困難，任何一個(gè)供應(yīng)商，如果賣給整車廠的價(jià)格降30%，估計(jì)都是沒(méi)有辦法承受的。當(dāng)然他們會(huì)在技術(shù)進(jìn)步，但是整車廠也要做一些技術(shù)進(jìn)步的工作。但是整車的一些工作，能夠減少對(duì)商電系統(tǒng)的依賴。同樣的續(xù)航里程，同樣的加速性能，我可能可以通過(guò)這些，對(duì)電池電量的要求降低，對(duì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力要求也可以降低。大致是幾個(gè)方向，一個(gè)是整車的效率要做到很高，風(fēng)阻系數(shù)降低是很重要的一塊，尤其是高速這一塊。有一個(gè)問(wèn)題，我們的電池包都是在底盤底下，電池包的厚度，很大程度上決定了造型。很多新勢(shì)力企業(yè)都是在熱衷于做SUV的車，因?yàn)樗囎颖容^高，電池能放的下去。作為一個(gè)轎車，對(duì)我們主流的電池包的厚度都在140左右，是很難放進(jìn)去，放進(jìn)去人機(jī)工程也不是很好，或者是人坐的不舒服，或者是造型不太好。特斯拉做了一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是它的高度，可以做到110多，后面高度也上來(lái)一點(diǎn)。這個(gè)理想，我們是認(rèn)為，如果能夠做到110mm，基本上是可以用在SUV上。

第二個(gè)就是電機(jī)的系統(tǒng)的效率要提高，我們往往過(guò)去關(guān)注某一個(gè)點(diǎn)，但實(shí)際上是真實(shí)的工況，真實(shí)工況的效率要高的話，實(shí)際上我們提出來(lái)一個(gè)觀點(diǎn)，就是整個(gè)電機(jī)的扭矩覆蓋的區(qū)間，作為一個(gè)面積的話，90%以上的面積應(yīng)該達(dá)到90%以上的效率，這是一個(gè)組合。如果是這樣的話，我可以對(duì)電池的能量依賴降低很大一塊，跟現(xiàn)在最先進(jìn)的水平比，可能還會(huì)少一個(gè)7%—8%，同時(shí)電池的能量密度要提升。現(xiàn)在大家經(jīng)常談?wù)摰氖?00、700、500公里電池包多重，我們現(xiàn)在主流的電池包大概是170、180，180已經(jīng)很好了，很貴，還不是很安全。但是，你如果是90度電，100度電，那是500公斤以上的重量，汽車上沒(méi)有任何一個(gè)零件，能夠達(dá)到它一半的重量。所以這一塊，體積又大，重量又重，而且還有很多的保護(hù)。所以電池這個(gè)系統(tǒng)之間的能量密度要繼續(xù)提升。

另外一個(gè)就是用戶使用新能源汽車不能成為他的一個(gè)負(fù)擔(dān)，而是成為他很喜愛(ài)的一個(gè)工具，從這個(gè)角度來(lái)講就是要便捷。現(xiàn)在這個(gè)是我們一方面要依賴于社會(huì)、政府在基礎(chǔ)設(shè)施的投入上更加貼心的滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)，我們也希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，能夠使得充電的速度提升，當(dāng)然現(xiàn)在充電的速度已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了一個(gè)受制于充電樁位置的問(wèn)題了。我們看到了一個(gè)不太好的現(xiàn)象，就是國(guó)外，我們看歐洲現(xiàn)在新裝的普通的車位上的車，就是任何停車位的車的樁，功率都是22千瓦，我們最多只有7千萬(wàn)，要裝22個(gè)千瓦，要有一定的門路，還要花很多錢。然后是快充樁，他們都在搞1000V的，那就是最大到350千瓦，這個(gè)對(duì)我們現(xiàn)有的電池包來(lái)說(shuō)，還承受不了，所以也沒(méi)有必要搞這么多。但是快充速度要提升，同時(shí)現(xiàn)在有一些現(xiàn)象，就是說(shuō)快換，現(xiàn)在做的都是針對(duì)某一個(gè)車型，這個(gè)是成不了氣侯的，快換的話要實(shí)現(xiàn)，必須有一個(gè)電池包，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基站，這一點(diǎn)是非常困難的。當(dāng)然還包括一些架構(gòu)的進(jìn)步，很多的服務(wù)可以通過(guò)刷新來(lái)實(shí)現(xiàn)更新。

所以總結(jié)下來(lái)，我們?nèi)绻履茉窜囈軌驅(qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定快速的發(fā)展，在商電領(lǐng)域，這幾個(gè)是一個(gè)比較基礎(chǔ)的。就是安全、成本、高效、便捷，這是從技術(shù)的角度來(lái)看。從產(chǎn)業(yè)的層面來(lái)看，實(shí)際上現(xiàn)在我們很多做新能源的朋友都說(shuō)，我們是虧損的。為什么虧損？因?yàn)槭袌?chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，搞的很低。我的售價(jià)又不是很高，整車是這樣，零部件也是這樣。原因是在家家都要考慮，我們每個(gè)整車廠，我相信跟我同行的，在整車企業(yè)的人都得到了老板的指令，你必須要把這個(gè)東西搞起來(lái)，最好每個(gè)東西都在自己家里。但是是形成不了規(guī)模，總體的量就這么一點(diǎn)，我相信沈暉總可能也會(huì)要求你的工程師，把這些都抓在自己手里，但是成本。

我們看這些科技行業(yè)，智能手機(jī)也就是幾年前開(kāi)始比較起來(lái)，但是它迅速形成了一些頭部企業(yè)。我們看比較熟悉的零部件，半導(dǎo)體，工業(yè)半導(dǎo)體也就是三四家頭部企業(yè)。電芯現(xiàn)在也開(kāi)始往一些大的頭部企業(yè)走，為什么？它的采購(gòu)價(jià)格，他們買的這個(gè)正極負(fù)極的成本可能要比你小一些，這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)基礎(chǔ)效應(yīng)，就是越來(lái)越往頭部企業(yè)集中。但是我們整車廠，電池包都要自己做，電池系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)都要自己做。這個(gè)實(shí)際上，如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)一年百萬(wàn)級(jí)別的，像我們發(fā)動(dòng)機(jī)廠造幾十個(gè)億，都是二十萬(wàn)，三十萬(wàn)，一廠二廠，但是我們現(xiàn)在新能源做不到這樣。在這個(gè)過(guò)渡期，我覺(jué)得可能這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，也應(yīng)該出現(xiàn)一些層面的東西，大家都能夠使用，這樣的話，可能會(huì)幫我們把這個(gè)過(guò)渡期縮的更短一些。

我們現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)基于上面我講的理念的一些解決方案，在2022年2023年會(huì)成熟，我們?cè)敢獾綍r(shí)跟大家共享，謝謝大家。

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