日前，美國媒體報道稱，美國政府出臺的相關政策沒有給美國汽車制造業(yè)帶來好處，反而促使美國汽車業(yè)崗位更多地流向中國。

去年中美政府互相追加報復性關稅，其中中國在去年下半年恢復了對美國制造的汽車征收懲罰性關稅。此舉之后，特朗普向美國企業(yè)施壓，要求他們撤出中國或停止從中國采購商品，但美國商會回絕了特朗普呼吁。

但傷害已然造成，據(jù)外媒報道，就當前來看，報復性關稅使得美國出口的汽車越來越缺乏競爭力，通用、福特、寶馬、奔馳等汽車制造商紛紛轉(zhuǎn)向在中國當?shù)夭少?，一些美國車企甚至擴大了中國業(yè)務。這并沒有起到特朗普政府當初所想達成的目的。同時，美國對中國制造的汽車零部件加征關稅也增加了美國汽車廠商的生產(chǎn)成本，美國汽車行業(yè)正在遭受兩邊關稅夾擊。

寶馬公司發(fā)言人肯·斯帕克斯表示，如果關稅削弱寶馬在美國產(chǎn)銷汽車的競爭力，那結果很可能是大幅減少從美國出口，這將對美國的投資和就業(yè)產(chǎn)生負面影響。事實上，寶馬去年就計劃將寶馬X5部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國沈陽，奔馳也規(guī)劃在華擴大國產(chǎn)化等。美國媒體認為，就結果看，美國政府的貿(mào)易政策適得其反，不僅未能保護美國汽車業(yè)的就業(yè)崗位，反而促使工作崗位流向中國。

根據(jù)美國政府統(tǒng)計，2019年美國向中國出口了約19.2萬輛汽車，高于上年的16.4萬輛，但明顯低于2017年的26.2萬輛；而美國曾于2014年向中國市場出口了創(chuàng)紀錄的31.4萬輛汽車，這樣的輝煌已難再現(xiàn)。

編輯點評：

去年，中國恢復對美國生產(chǎn)的汽車征收25%關稅，對美國產(chǎn)汽車零部件征收5%的關稅。關稅調(diào)整后，戴姆勒和特斯拉等車企都調(diào)整了在華售價。但事實上，關稅傷害的并不只有美國企業(yè)，中國企業(yè)的出口情況也大受影響。福特曾發(fā)聲明稱，“中美這兩個重要經(jīng)濟體必須共同努力，以推動平衡和公平的貿(mào)易。”這恐怕是當前多數(shù)企業(yè)的心聲。

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