對于轉型中的傳統(tǒng)車企來說，插電式混合動力混合動力車型已經成為其實現(xiàn)完全電動化產品陣容前的最佳過渡選擇，不過一項最新的研究顯示，插電式混合動力車型可能不如車企們原先承諾的那樣環(huán)保，其二氧化碳排放量可能已經達到官方測試水平的2.5倍以上。

上述研究是由Transport&Environment、Greenpeace U.K.這兩個組織發(fā)起的。調查顯示，車企們公布的插電式混合動力車型二氧化碳排放量平均值為44g/km，但這兩家組織所測量的插電式混合動力車型平均二氧化碳排放量卻高達117g/km，大大超出了企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù)。

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如果按照上述實測數(shù)據(jù)，每輛插電式混合動力車型在其使用周期內總共排放的二氧化碳可達到28噸，這項數(shù)據(jù)雖然低于汽油車的平均排放量（39噸），以及柴油車的平均排放量（41噸），但卻遠高于純電動汽車，與車企們平時的宣傳不符。研究結果出爐后，Greenpeace U.K.組織發(fā)表聲明稱“插電式混合動力車型只是看上去更環(huán)保，實則卻不然，堪稱是汽車行業(yè)中‘披著羊皮的狼’”。

但上述調查結果卻遭到了汽車行業(yè)機構的反對。英國汽車制造商與經銷商協(xié)會的首席執(zhí)行官Mike Hawes就認為這個研究成果是有缺陷的。在他看來，這份研究所監(jiān)測數(shù)據(jù)的方法和機制已經過時了，即便是在這份“過時”的報告中，插電式混合動力車型依舊比燃油車排放量低30%以上，而且插電式混合動力車型更加靈活性，環(huán)保屬性是毋庸置疑的。

編輯點評：

如今，大部分地區(qū)的充電基礎設施還不完善，在這個條件下車企多推出插電式混合動力車型無疑是促進基礎設施完善、培養(yǎng)消費者使用電動車習慣以及向純電動時代過渡的最佳選擇。從這個視角來看，上文中提到的研究報告的確有失偏頗。不過車企也應該在推廣插電式混合動力車型的同時加大純電動車/燃料電池電池車的研發(fā)力度，畢竟后者才是汽車行業(yè)的未來。

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