積極培育產(chǎn)業(yè)鏈

　　市場培育過程無法跨越。應該說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中出現(xiàn)這樣或那樣的問題很正常，這需要我們從技術(shù)、政策和管理等多方面全力解決。首先，政府、整車企業(yè)、零部件企業(yè)要通力協(xié)作，投入精力攻克關鍵技術(shù)，逐步培育和形成包含基礎原材料、元器件、關鍵生產(chǎn)設備在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。其次，整車企業(yè)要對新能源汽車進行充分驗證，向市場投放消費者滿意的合格產(chǎn)品，通過規(guī)?；饾u降低生產(chǎn)成本。再次，國家要加大基礎設施投入，合理布局充電設施，消除消費者的各種擔憂。

　　————中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 葉盛基

　　要更重視政策效果

　　我國現(xiàn)有的新能源汽車政策、法規(guī)不僅要考慮戰(zhàn)略分析與戰(zhàn)略選擇，而且要更加重視戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略監(jiān)控與評價，評價標準是已出臺政策是否達到了預期目的，是否有利于新能源汽車戰(zhàn)略持續(xù)推進，是否有利于新能源汽車市場培育，是否有利于新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)升級，是否有利于消費者購買。政府除了采取政策補貼等措施積極引導有能力的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車領域外，同時要考慮力所不及的新能源汽車企業(yè)的退出機制。

　　————天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務副主任 郭 焱

　　地方保護不可取

　　汽車行業(yè)本身就是地方貿(mào)易保護的重災區(qū)，而新能源汽車由于兼具貿(mào)易份額、地方稅收、新技術(shù)高地等綜合屬性，引起地方政府的格外關注。一些新能源汽車示范城市將”示范試點”當作招商引資和提升城市形象的招牌，不是為發(fā)展新能源而是為了吸引注意力;有些地方政府出臺一些有傾向性、針對性的制度政策，如具有針對性的申報流程等，來保護當?shù)氐钠嚻髽I(yè)。比如，有的地方當?shù)貨]有整車企業(yè)而只有汽車零部件產(chǎn)業(yè)的，則會要求進入當?shù)厥袌龅恼嚻髽I(yè)必須采購當?shù)氐牧悴考?。地方保護主義讓新能源汽車發(fā)展的城市試點意義大打折扣，十分不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局形成和后續(xù)發(fā)展，需要引起高度重視。

　　————中國能源經(jīng)濟研究院戰(zhàn)略研究中心主任 陳柳欽

　　( 編輯/李艷嬌 )

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