福特官方表示，根據(jù)過去三年中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，福特汽車與通用汽車相比在質(zhì)量上的差距有所擴大。

　　2020年國內(nèi)最后一個大型車型---廣州車展的結(jié)束象征著2020年中國汽車市場的“大戲”即將落幕。與人流攢動、展臺熱度居高不下的WEY、領(lǐng)克展臺不同的是，長安福特所在的福特展臺不僅幾款主打車型無人問津，而且就連標榜性能與個性象征的入門版跑車野馬，都沒人去關(guān)注，諾達的展臺門庭冷落，顛覆了幾年前長安福特展臺的景象，那些年?？怂惯€在大賣、蒙迪歐還是中級轎車典范、翼虎正在緊湊型SUV市場中堵截途觀。

　　從2016年平均月銷8.3萬輛；全年近100萬的銷量，到2019年上半年全系才賣出7.5萬輛。三年時間，長安福特都經(jīng)歷了什么？

　　有人說，長安福特在三年中的產(chǎn)品更迭速度慢；也有人說是因為長安福特的產(chǎn)品戰(zhàn)略總是失誤，把三缸機當寶貝，卻被市場一腳“踹”到牙碎，自己卻只能吞到肚子里；更有人認為是江鈴福特玩“中國特特供”車型沒玩好，折了夫人又折兵；更多人感覺是長安福特產(chǎn)品的品質(zhì)從“斷軸”開始就沒能有徹底的品質(zhì)改變，加上敗絮其中金玉其外的全國銷售服務機構(gòu)，也就是長安福特版的經(jīng)銷商端過低的服務品質(zhì)和用戶體驗所致。

　　有過輝煌和值得炫耀過去的成績，不敢相信，能夠從互聯(lián)網(wǎng)上匯總出長安福特這么多的負面表現(xiàn)，但，對于產(chǎn)品戰(zhàn)略或品牌定位的失策而言，品質(zhì)與服務不能深得人心也許才真的是長安福特拉跨的最重要原因。

　　在車質(zhì)網(wǎng)上查詢到，長安福特的主銷車型雖然在近兩年都有較低的問題投訴量，但不難看出，這是與市場銷量的波動有聯(lián)系。看到作為支撐銷量的?？怂梗瑥?018年到2020年在車質(zhì)網(wǎng)的總故障投訴統(tǒng)計還不到600個，平行看，這三年的銷量也是該車型最低的。

　　2020年福克斯月均銷量不足3000輛，雖然在本次車展中推出了2021款的四個版本，但網(wǎng)上關(guān)注熱度并不夠，加之一直以來福克斯的“異響門”沒能得到根本解決，很多曾經(jīng)視?？怂篂椤靶′撆凇睘樯褴嚨挠脩艏娂姲涯抗廪D(zhuǎn)到了別的車型上。

　　雖然長安福特擺脫了曾經(jīng)的“斷軸”事件影響，但頻發(fā)的小毛病在自以為傲的渠道端沒有能根本解決，很難讓消費者得到更深一步的信任，就拿福克斯頻發(fā)的車門、天窗異響來說，在車質(zhì)網(wǎng)等各大汽車質(zhì)量投訴平臺上層出不窮。

　　近兩年該問題已然成為長安福特的主要投訴類型，在網(wǎng)上可以搜到包括來自佛山、合肥等多地關(guān)于天窗異響難以根治的投訴。另外，這些車主都表示相對于異響的問題，經(jīng)銷商所給予的解決方法及維修水平完全不能讓人滿意，

　　從佛山的林先生的陳述上可以看到，天窗、車門異響的問題，通過經(jīng)銷商的多次“檢測”一直沒有解決，該車主已經(jīng)失去了對廠家和4S店的維修水平及態(tài)度失去信心。

　　對于車內(nèi)非核心部件的“異響”問題，有不愿透露姓名的汽車行業(yè)內(nèi)主機廠人士表示，這種問題不能用一個參數(shù)或者一個指標去衡量或者評估，在車輛總裝及各零部件制造、審核過程中，殘次率保證在九成以上、達到書面標準內(nèi)即可。所以他表示，相對于長安福特的“異響”，或者是噴漆過程中的1-2個“小沙眼”，都無法作為經(jīng)銷商、主機廠為其維修的標準。

　　沒有納入標準內(nèi)，或者說無法納入標準內(nèi)的“問題”，就這樣被堂而皇之的成為經(jīng)銷商和主機廠互相推諉、拖延的口實，但殊不知“積少成多”就會讓消費者對整個品牌產(chǎn)生足夠“大”的影響。

　　所以，我們從“長安福特多次維修未果”的關(guān)鍵字上搜索出很多關(guān)于長安福特的投訴案例，其中包含發(fā)動機漏油、制動系統(tǒng)報警、漏防凍液、導航失靈、發(fā)動機抖動、真空泵漏油等。

　　長安福特在楊嵩上任后，一直在強調(diào)經(jīng)銷商的服務體系建設(shè)和盈利能力，雖然在上任后經(jīng)銷商的庫存和盈利都有了很大程度的提升，渠道數(shù)字化營銷也納入了改革進程中，但唯獨能解決基礎(chǔ)維修能力和提升服務品質(zhì)上，在投訴中沒有看到。從網(wǎng)上看到幾個很典型的案例，足以說明，長安福特在追求利益最大化的過程中，忽略了服務應是渠道之本。

　　對于福特汽車的制造成本與質(zhì)量問題，近期，福特北美總部已經(jīng)在重點推動，包括縮減經(jīng)銷商在車輛缺陷方面的支出，以及保證降低來自供應商的不良零件的數(shù)量，現(xiàn)階段約占福特保修成本的三分之一，最后要避免車輛本身的設(shè)計和制造方面出現(xiàn)的問題。

　　福特官方表示，根據(jù)過去三年中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，福特汽車與通用汽車相比在質(zhì)量上的差距有所擴大。

　　為了解決質(zhì)量問題，福特目前已經(jīng)重組了團隊，以跟蹤其工廠進站零件的質(zhì)量。這些團隊以前因削減成本而解散。Farley敦促高管解決30天以上的質(zhì)量問題，以減少福特與其它汽車品牌在質(zhì)量上的差距。

　　顯然，福特的問題是內(nèi)部知曉的，對于福特總部在質(zhì)量上的重視，不知道長安福特方面是否有相關(guān)執(zhí)行的政策，到目前為止，還沒有看到基于福特總部戰(zhàn)略上的部署。

　　總結(jié)來說，近些年，隨著國際零部件品牌落戶中國投產(chǎn)，助力各大主機廠在基礎(chǔ)配置和科技化配置方面有較大的提升，首先，那些以前因零部件空運而導致的成本性“減配”的事件逐年縮減，其次，也讓自主品牌的產(chǎn)品力有明顯的向上發(fā)展趨勢。而隨著吉利、領(lǐng)克、哈弗、WEY等品牌的產(chǎn)品正全力超越合資品牌之際，眾多合資車企正“火上眉梢”般加緊布局新一輪的產(chǎn)品“軍備”競賽，但不是每個品牌都像南北大眾、雙田合資公司一樣，在新產(chǎn)品研發(fā)投入和品質(zhì)管控上“兩手抓”，并且在得到市場認可的同時還能有不錯的口碑。

　　德系車與日系車的風光，是建立在10年以上在華市場深耕的回報。雖然也有著這樣、那樣的不足，但回顧看在他們出現(xiàn)過失后，提高質(zhì)量把控才能提升口碑。相反，追求利益最大化確實沒有錯，但在眾多小毛病的拖累下，主機廠與經(jīng)銷商的不作為，勢必會把一個曾經(jīng)輝煌過的品牌弄垮掉。

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