1月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2021）上，上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋通過遠程連線的方式參加此次論壇，并發(fā)表以““新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革””為題的主題演講。論壇上，王曉秋分享了上汽對發(fā)展新能源汽車的思考與實踐。

上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋 圖片來源：中國電動汽車百人會

2020年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年受疫情影響，銷量下滑超過40%，但下半年得益于我國經(jīng)濟和整體車市的快速反彈，全年中國新能源車銷量重回增長軌道。

王曉秋表示，從銷量結構特征方面分析，增量主要來自于兩類產(chǎn)品：一類是高端電動車產(chǎn)品，另一類是以五菱宏光MINI為代表的經(jīng)濟型代步產(chǎn)品?！敖?jīng)濟型代步產(chǎn)品并不等同于傳統(tǒng)意義的‘低端’，因為宏光MINI的購買者中，80后超過 80%，90后超過50%，他們是內需消費的主力；而且有不少消費者買宏光MINI是作為家里的第二部車，用來滿足日常代步的需要，宏光MINI正是瞄準了這樣的出行代步需求，通過潮流設計，并把性價比做到極致，才培育出城市短途代步的新需求。

王曉秋指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于私人消費開始占據(jù)新能源車市場主導地位這一拐點。

王曉秋認為，“極致”最大的作用不是需求替代，而是需求創(chuàng)造。新能源車的“極致”應該是通過賦予新的內涵讓用戶感到“極為別致”，而不是用傳統(tǒng)思路，和燃油車比生命周期成本、比續(xù)航里程，把傳統(tǒng)的性能指標做到極致。

在王曉秋看來，汽車企業(yè)更需要“升維思考”，跳脫傳統(tǒng)的競爭維度，打造新的極致體驗。

王曉秋表示，目前中國新能源汽車的保有量大約500萬輛，如果和中國超過4億的汽車駕駛人相比，新能源車的普及率剛過1%，市場潛力足夠巨大。新能源車未來發(fā)展的著眼點不應該只是去做燃油車的替代品，而是要在電動智能網(wǎng)聯(lián)的基礎上，讓更多的新技術和創(chuàng)新模式融入進來，打造“極為別致”的用戶體驗，

1月13日,智己汽車于中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同時發(fā)布高端智能純電動汽車品牌——首款C級運動轎跑車型和B級跨界SUV。在新的“軟件定義汽車”模式下，智己品牌的目標是打造極具個性化和差異化的產(chǎn)品體驗。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >