幾年前，硅谷出道的特斯拉首次將大屏幕裝進(jìn)車(chē)內(nèi)，開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的新時(shí)代。如今，以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力高舉“智能汽車(chē)”的旗幟，欲將5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技融入汽車(chē)，賦予汽車(chē)“智能終端”的全新角色。當(dāng)然，在汽車(chē)智能化的道路上，還有一股強(qiáng)大勢(shì)力不容忽視，那便是已經(jīng)在智能終端領(lǐng)域耕耘多年的手機(jī)廠商們。

聯(lián)想起前些年造車(chē)新勢(shì)力蜂擁而至的場(chǎng)景，如今手機(jī)廠商無(wú)疑也是看中了智能汽車(chē)的巨大的市場(chǎng)前景，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將接近7400萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛。此外，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2035年中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)2000億美元（約合人民幣13萬(wàn)億元）。面對(duì)軟件主導(dǎo)的汽車(chē)時(shí)代以及“萬(wàn)億級(jí)藍(lán)?！钡恼T惑，本身具備芯片研發(fā)實(shí)力的手機(jī)廠商們自然不會(huì)放棄入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，因此，以蘋(píng)果、小米、華為為首的主流手機(jī)廠商相繼發(fā)布了汽車(chē)規(guī)劃。

蘋(píng)果CarPlay先行 手機(jī)廠商集中發(fā)布汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)

作為汽車(chē)智能互聯(lián)的先行者，蘋(píng)果早在2013年便宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，并推出了iOS in the Car計(jì)劃，也就是如今幾乎覆蓋主流汽車(chē)品牌的CarPlay車(chē)載系統(tǒng)。通過(guò)與蘋(píng)果手機(jī)連接直接在車(chē)載多媒體系統(tǒng)中操作手機(jī)APP，完美解決了車(chē)主用車(chē)過(guò)程中的痛點(diǎn)，也讓蘋(píng)果在“智能汽車(chē)”的陣地戰(zhàn)中奪得先機(jī)。

此后，蘋(píng)果還推出過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目“Titan”計(jì)劃，并發(fā)布了一系列技術(shù)專(zhuān)利，從最新獲得的四項(xiàng)專(zhuān)利來(lái)看，自動(dòng)駕駛安全成為這些專(zhuān)利技術(shù)的核心賣(mài)點(diǎn)。

除了蘋(píng)果之外，國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商也掀起了一波汽車(chē)專(zhuān)利浪潮，華為于2021年1月接連發(fā)布兩大技術(shù)，包括96線(xiàn)激光雷達(dá)以及關(guān)于“減速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛”新專(zhuān)利，同樣涉及安全以及自動(dòng)駕駛相關(guān)；另一家手機(jī)廠商小米也于2021年2月2日發(fā)布了“控制車(chē)輛燈光的方法及裝置”專(zhuān)利，通過(guò)獲取車(chē)輛周?chē)h(huán)境的光照速度，精準(zhǔn)地控制車(chē)燈執(zhí)行相關(guān)操作，從而提升駕駛的安全性；vivo、OPPO等其他手機(jī)廠商也推出了汽車(chē)方面的專(zhuān)利技術(shù)，決心進(jìn)軍“智能汽車(chē)”領(lǐng)域。

手機(jī)廠商跨界造車(chē) 是“玩票”還是“來(lái)真的”？

在持續(xù)發(fā)布汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)的同時(shí)，一些手機(jī)廠商也將觸角伸向了造車(chē)領(lǐng)域。蘋(píng)果很早以前便發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)雛形“iCar”，并為之籌備了大量先進(jìn)人才與技術(shù)，但長(zhǎng)期缺少合作伙伴導(dǎo)致蘋(píng)果汽車(chē)遲遲未能量產(chǎn)。近期，蘋(píng)果正在加速造車(chē)的步伐，已經(jīng)與日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞等多家汽車(chē)企業(yè)傳出緋聞，并最終由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)接盤(pán)，委托起亞部門(mén)負(fù)責(zé)蘋(píng)果汽車(chē)的項(xiàng)目，新車(chē)預(yù)計(jì)將在起亞位于喬治亞州的工廠投產(chǎn)，不過(guò)具體的合作形式以及量產(chǎn)時(shí)間還要等待官方進(jìn)一步確認(rèn)。

幾乎是在蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議的同一時(shí)間，國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商小米也確定將要造車(chē)，其實(shí)近年來(lái)有關(guān)小米造車(chē)的傳聞一直甚囂塵上，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，表達(dá)出對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的熱情，雖然此次造車(chē)還未進(jìn)行正式官宣，但相信小米造車(chē)很可能也將采用與蘋(píng)果一樣的代工模式。

與蘋(píng)果和小米野心勃勃不同的是，國(guó)產(chǎn)手機(jī)巨頭華為顯得更加務(wù)實(shí)，將“智能汽車(chē)”的業(yè)務(wù)聚焦于技術(shù)層面，通過(guò)打造華為智能汽車(chē)解決方案，為汽車(chē)企業(yè)提供硬件和軟件支持。目前，華為已經(jīng)掌握了包括車(chē)載傳感器、自動(dòng)駕駛、芯片研發(fā)、三電系統(tǒng)、5G技術(shù)等在內(nèi)的多項(xiàng)核心技術(shù)。不過(guò)，華為并沒(méi)有激進(jìn)采取直接造車(chē)的策略，而是以合作形式與汽車(chē)企業(yè)保持緊密聯(lián)系，廣交汽車(chē)圈的“朋友”，華為已經(jīng)聯(lián)合一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等18家汽車(chē)企業(yè)，共同成立了“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，加快5G汽車(chē)的推出。另外，華為還與四維圖新、中國(guó)移動(dòng)、寧德時(shí)代、博泰等技術(shù)提供商建立了合作關(guān)系，合作內(nèi)容集中在汽車(chē)智能化相關(guān)技術(shù)。

三大手機(jī)廠商以不同形式涉足汽車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果的最大優(yōu)勢(shì)顯然是雄厚的資金，截止發(fā)稿，蘋(píng)果總市值約2.12萬(wàn)億美元，市值排名全球第一，相當(dāng)于大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商之和。此外，從一系列專(zhuān)利來(lái)看，蘋(píng)果同樣具備制造智能汽車(chē)所需的技術(shù)，并且相比傳統(tǒng)汽車(chē)制造商更加關(guān)注科技與人文的結(jié)合。小米給人的印象則是其出色的生態(tài)鏈布局，大到電視，小到牙刷、螺絲刀等等，小米已經(jīng)覆蓋到了生活的方方面面，有消息稱(chēng)小米此次宣布造車(chē)或?qū)⒂萌碌钠放?，相信未?lái)小米推出的智能汽車(chē)也將以生活為切入口，并成為其整個(gè)生態(tài)鏈的重要一環(huán)。雖然華為尚未正式加入造車(chē)陣營(yíng)，但已經(jīng)儲(chǔ)備了完善的智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)，不僅包括未來(lái)主流的5G和自動(dòng)駕駛，還擁有三電系統(tǒng)、芯片研發(fā)等核心技術(shù)，可以說(shuō)，華為完全有能力自主制造智能汽車(chē)。

芯片危機(jī)促使手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型 下一個(gè)特斯拉值得期待

從2020年底，芯片短缺就一直困擾著全球汽車(chē)行業(yè)，導(dǎo)致大批汽車(chē)企業(yè)減產(chǎn)，原本相對(duì)牢固的供應(yīng)體系面臨著巨大考驗(yàn)。在這場(chǎng)芯片危機(jī)影響下，擁有芯片研發(fā)能力的手機(jī)廠商被一些汽車(chē)企業(yè)視為救命稻草，因此促成了更多跨界領(lǐng)域的合作。

透過(guò)蘋(píng)果與起亞的合作不難看出，此前一直排斥代工模式的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)經(jīng)過(guò)幾輪談判也終于妥協(xié)，愿意為蘋(píng)果生產(chǎn)汽車(chē)，究其原因，除了看中蘋(píng)果汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利，或許核心高性能計(jì)算芯片也是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)所急需的。從另一角度來(lái)看，芯片危機(jī)也正在促使手機(jī)廠商們紛紛轉(zhuǎn)型，并且與汽車(chē)企業(yè)的關(guān)系也變得更加微妙，以往手機(jī)廠商很難找到合適的汽車(chē)伙伴，現(xiàn)在輪到汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)尋求跨界合作，在一進(jìn)一退之間，手機(jī)廠商在合作中的話(huà)語(yǔ)權(quán)正在不斷提高。

盡管距離手機(jī)廠商推出真正意義上的首款汽車(chē)產(chǎn)品還有很長(zhǎng)時(shí)間，但可以預(yù)測(cè)的是，這種跨界造車(chē)模式在未來(lái)或?qū)⒊蔀橹髁?。掌握智能領(lǐng)域的核心科技，手機(jī)廠商本身已經(jīng)具有技術(shù)整合的能力，如果在三電系統(tǒng)方面再能有所突破的話(huà)，那么誕生下一個(gè)特斯拉或許只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)然，擺在這些手機(jī)廠商們面前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是代工模式的不確定性，如何管控產(chǎn)品品質(zhì)，保證生產(chǎn)效率，避免出現(xiàn)交付延誤及質(zhì)量缺陷，則是這些跨界造車(chē)的手機(jī)廠商們需要考慮的問(wèn)題。

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