最近豐田在混合動(dòng)力汽車上的動(dòng)作頻頻，除了已經(jīng)上市的混動(dòng)車型之外，在最新發(fā)布的ES 系列上，ES300h作為高檔品牌同級(jí)別車型中率先引入完全油電混合動(dòng)力的車型，特別是在中國(guó)市場(chǎng)豐田在雷克薩斯混合動(dòng)力推出六年/十五萬(wàn)公里免費(fèi)保修及免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，動(dòng)力電池長(zhǎng)達(dá)10年/25萬(wàn)公里的承諾。

　　實(shí)際上豐田在華混動(dòng)布局早已超過(guò)其他企業(yè)，A級(jí)車市場(chǎng)普通車型有普銳斯，高檔品牌有CT200h，B級(jí)車豐田有凱美瑞，雷克薩斯有ES300h，SUV也有RX450h，從兩廂小車到B級(jí)豪華轎車，從SUV到跑車，從自主品牌到豪華品牌，豐田的混動(dòng)之路可謂涉及到了產(chǎn)品線上的各種車型。

　　而且在進(jìn)入2012年后混合動(dòng)力明顯成為跨國(guó)企業(yè)的熱門之選，除了豐田品牌和雷克薩斯的混動(dòng)車型外，本田在今年也向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入三款混合動(dòng)力車，甚至連奧迪等歐洲廠商也在中國(guó)推出了加強(qiáng)版的混合動(dòng)力車，而寶馬也與豐田就混合動(dòng)力技術(shù)展開(kāi)了合作。

　　而中國(guó)汽車制造商，對(duì)于混動(dòng)卻不怎么熱衷，有人認(rèn)為是國(guó)家沒(méi)有給混動(dòng)扶持政策，也有人認(rèn)為豐田的混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先于其他廠商，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)趕超，與其這樣還不如一步到位等到電動(dòng)汽車時(shí)代的來(lái)臨。

　　實(shí)際上早在多年前業(yè)內(nèi)就已經(jīng)對(duì)此有過(guò)廣泛討論與論證，并得出一個(gè)結(jié)論：雖然混合動(dòng)力是過(guò)渡技術(shù)，但純電動(dòng)汽車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力車型是是最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車過(guò)程中不可逾越的階段。

　　單說(shuō)豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全獨(dú)立或協(xié)同工作。按照現(xiàn)在豐田混合動(dòng)力車型的情況，已經(jīng)可以完全依靠電力驅(qū)動(dòng)行駛相當(dāng)一段距離，一旦今后電池技術(shù)成熟時(shí)，只要將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)去掉就能順利實(shí)現(xiàn)完全依靠電力行駛。

　　相比于電動(dòng)汽車推廣中的各種障礙，在豐田目前的力推下，混合動(dòng)力技術(shù)普遍推廣的節(jié)點(diǎn)將很快將會(huì)到來(lái)，最明顯的例子莫過(guò)于豐田凱美瑞尊瑞與同排量、同級(jí)別汽油版凱美瑞的價(jià)差僅為3.5萬(wàn)元。包括普銳斯在內(nèi)的混合動(dòng)力在美國(guó)與日本等成熟市場(chǎng)長(zhǎng)期位于暢銷榜單上前列。

　　換句話說(shuō)，發(fā)展到目前這個(gè)階段，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始從最初的啟蒙走向成熟，就算是中國(guó)政府不給予購(gòu)車優(yōu)惠或是財(cái)政補(bǔ)貼，隨著成本大幅下降到與傳統(tǒng)汽油車相當(dāng)，憑借節(jié)油優(yōu)勢(shì)混合動(dòng)力汽車也會(huì)靠著市場(chǎng)的力量完成一輪普及。

　　而現(xiàn)在中國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)很可能是由豐田這些先下手為強(qiáng)的外國(guó)車企引爆，并且照目前的態(tài)勢(shì)會(huì)長(zhǎng)期由他們主導(dǎo)。中國(guó)汽車制造商在這方面的準(zhǔn)備實(shí)在太過(guò)匱乏，實(shí)際上所謂的技術(shù)落后根本就不是理由，即便是難以在短期內(nèi)達(dá)到豐田所具有的重度混合動(dòng)力，也還有輕度混合、中度混合技術(shù)可以走下去。

　　我們放眼全球，國(guó)際各大企業(yè)目前的混合動(dòng)力產(chǎn)品要么是輕混，要么是中混，也只有豐田可以實(shí)現(xiàn)重混的大范圍市場(chǎng)普及，中國(guó)不少大型國(guó)有汽車企業(yè)也都曾對(duì)混合動(dòng)力有過(guò)不少的研究，有著一定的技術(shù)儲(chǔ)備，就算在技術(shù)實(shí)力上無(wú)法在短期內(nèi)與豐田抗衡，也要做好混動(dòng)大規(guī)模市場(chǎng)化的技術(shù)準(zhǔn)備，做到有混動(dòng)車型可賣，而不是等到這些跨國(guó)車企已經(jīng)推出有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格的車型時(shí)，倒逼中國(guó)本土車企加快發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。

　　如果企業(yè)依然像現(xiàn)在這樣觀望下去，當(dāng)混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)之后，不出五年中國(guó)本土汽車制造商就會(huì)和現(xiàn)在很多自主品牌一樣————只負(fù)責(zé)造車體、車殼和內(nèi)飾，核心動(dòng)力總成靠三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)豐田則會(huì)取代三菱現(xiàn)在的位置，成為中國(guó)這些汽車企業(yè)動(dòng)力總成的來(lái)源，屆時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)又要重蹈內(nèi)燃機(jī)時(shí)代覆轍，繼續(xù)跟著別人后吃灰、填補(bǔ)一些低附加值的細(xì)分市場(chǎng)，再次苦苦追趕。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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