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【國際快訊】現(xiàn)代和通用計劃開發(fā)飛行汽車;通用召回28.5萬輛汽車;戈恩“幫兇”認(rèn)罪;特斯拉德國工廠再遭環(huán)保組織反對

蓋世汽車 占亞娥

國際快訊

現(xiàn)代和通用計劃開發(fā)飛行汽車

現(xiàn)代汽車和通用汽車公司6月14日表示,正在推進(jìn)飛行汽車的開發(fā),其中現(xiàn)代樂觀地認(rèn)為,該公司最快將于2025年使其空中出租車服務(wù)投入運(yùn)營。通用一位高管則表示,空中出租車服務(wù)可能要到2030年才能克服技術(shù)和監(jiān)管障礙,實現(xiàn)商業(yè)化。

通用因氣囊軟件故障召回超過28.5萬輛汽車

通用汽車將召回285,622輛2021年款汽車,其中美國將召回282,309輛,因為這些車輛的安全氣囊故障指示燈可能無法警告駕駛員安全氣囊存在問題。

吉利將繼續(xù)致力于甲醇動力汽車的研發(fā)

吉利汽車董事長李書福表示,該公司將繼續(xù)致力于甲醇動力汽車的研發(fā),即使這一努力可能會失敗。吉利正在中國西部一些城市測試甲醇出租車,其商用車部門還在開發(fā)甲醇動力卡車。

大眾:供應(yīng)商數(shù)據(jù)泄露影響北美330萬客戶

大眾汽車美國子公司表示,一個未經(jīng)授權(quán)的第三方從其一家供應(yīng)商處獲取了客戶和感興趣買家的有限的個人信息,此舉影響了北美地區(qū)超過330萬客戶和潛在買家,而幾乎所有受影響的都是奧迪的現(xiàn)有或潛在客戶。

兩位美國人承認(rèn)曾幫助前日產(chǎn)CEO戈恩逃離日本

6月14日,前美國特種部隊士兵Michael Taylor和他的兒子Peter在東京法庭承認(rèn),曾在2019年12月幫助日產(chǎn)前首席執(zhí)行官戈恩逃離日本,通過將其藏在一架私人飛機(jī)上的樂器盒里。他們可能面臨最高三年的監(jiān)禁。

豐田旨在2035年使其工廠達(dá)到碳中和

豐田汽車公司一名高管表示,該公司將力爭在2035年前實現(xiàn)全球所有工廠的碳中和,將這一目標(biāo)從2050年提前了15年。

德國環(huán)保組織對特斯拉超級工廠的許可證提出反對

德國環(huán)保組織的律師表示,該組織已向勃蘭登堡環(huán)保部門提交了針對特斯拉在柏林附近建造超級工廠的臨時許可的正式反對。反對文件顯示,特斯拉沒有充分闡明將采取何種預(yù)防措施來防止有毒氣體從工廠溢出。

Lordstown Motors首席執(zhí)行官和財務(wù)官雙雙離職

Lordstown Motors 表示,該公司首席執(zhí)行官Steve Burns和首席財務(wù)官Julio Rodriguez已經(jīng)辭職。就在幾天前,這家電動卡車制造商警告稱,可能沒有足夠的資金繼續(xù)經(jīng)營下去,導(dǎo)致股價下跌超過20%。

墨西哥汽車零部件游說團(tuán)體預(yù)計芯片供應(yīng)危機(jī)將于12月結(jié)束

墨西哥主要的汽車零部件協(xié)會INA預(yù)計,全球半導(dǎo)體芯片短缺危機(jī)將于7月下半月開始緩解,并將在今年年底前恢復(fù)供應(yīng)正常。

大眾集團(tuán)卡車部門Traton尋求10億歐增資

據(jù)三位知情人士透露,德國卡車制造商Traton對美國同行Navistar 的收購接近尾聲,目前該公司正探索逾10億歐元(12億美元)的增資計劃,該計劃當(dāng)前正處于初期階段,預(yù)計最早可能在夏季假期結(jié)束后進(jìn)行。

美國汽車的平均使用年限達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12年

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù),由于美國人在疫情大流行期間駕駛里程減少、報廢車輛增多,美國汽車和輕型卡車的平均壽命在2020年升至創(chuàng)紀(jì)錄的12.1年。

分析師:法拉利推出電動車將拖累股價

高盛表示,法拉利的電氣化計劃短期內(nèi)可能會讓投資者付出高昂代價。該公司將對法拉利的推薦評級從買入改為賣出,理由是法拉利計劃在2025年之前推出一款電池驅(qū)動汽車,而現(xiàn)有車型的銷量預(yù)期也較弱。

大眾福特退出印度汽車金融業(yè)務(wù)

知情人士對路透社表示,大眾汽車和福特汽車的汽車融資部門計劃停止向印度的汽車買家和經(jīng)銷商提供新的信貸服務(wù),并將退出印度。

德國游說歐盟制定更嚴(yán)格的氣候法規(guī)

據(jù)《法蘭克福匯報》報道,德國正在游說歐盟委員會為該地區(qū)的汽車和航空業(yè)設(shè)定更嚴(yán)格的氣候保護(hù)目標(biāo)。德國官員稱,對汽車制造商的二氧化碳排放限制是實現(xiàn)溫室氣體中立目標(biāo)的“決定性杠桿”,增加了車企引入更多氣候友好型電動汽車或氫動力汽車的壓力。

來源:蓋世汽車

作者:占亞娥

本文地址:http://www.idc61.net/news/shichang/148950

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