易車訊  參照美國(guó)IIHS的中保研C-IASI車輛安全測(cè)試，憑借其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，自一推出就獲得了全行業(yè)及眾多消費(fèi)者的關(guān)注，一批老牌熱銷車型的慘淡表現(xiàn)更是讓人驚掉大牙，而其后的整改也反過(guò)來(lái)說(shuō)明嚴(yán)格測(cè)試對(duì)于推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的積極意義。

在不同的細(xì)分車型品類中，MPV由于其較短的前艙布局、較大的結(jié)構(gòu)開口、較高的全車重心，在中保研測(cè)試中的成績(jī)尤為不理想。

但在近期的中保研測(cè)試中，剛剛上市并不久的榮威iMAX8，卻在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)3大測(cè)試項(xiàng)目的7個(gè)小項(xiàng)目中全部獲得G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)，雖然在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性一項(xiàng)中表現(xiàn)不佳（P），但它依然成為中保研碰撞測(cè)試歷史上成績(jī)最好的MPV，“7G”的表現(xiàn)也是足夠亮眼。

今天我們就一起來(lái)看一看，在榮威iMAX8取得出色成績(jī)的背后，它在主被動(dòng)安全方面究竟有哪些亮點(diǎn)。

說(shuō)到車輛的被動(dòng)安全，結(jié)構(gòu)用料與安全配置是兩大核心要素，我們一個(gè)一個(gè)來(lái)看：

前面說(shuō)到，車身側(cè)面開口巨大的MPV在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面可以說(shuō)有著前天的劣勢(shì)，榮威iMAX8特別設(shè)計(jì)了由前防撞梁、前緩沖機(jī)構(gòu)、縱梁、A柱及底盤全框副車架組成的新型前艙籠式框架結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)之上，白車身高強(qiáng)鋼使用比例達(dá)到了81%，兩方面因素的作用，讓它的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到了同級(jí)較為領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

在此基礎(chǔ)上，為了應(yīng)對(duì)中保研測(cè)試中最為出名、也最為嚴(yán)苛的25%小偏置碰撞，榮威iMAX8設(shè)計(jì)了相較同級(jí)長(zhǎng)出150mm以上的1380mm超寬前防撞梁，基本完全覆蓋了車頭，再配合上方的側(cè)向?qū)蚪Y(jié)構(gòu)shotgun，讓它在小偏置碰撞中能夠在防火墻之前就很好的潰縮吸收大部分碰撞能量，從而保持乘員艙的完整。

再來(lái)說(shuō)被動(dòng)安全裝備，榮威iMAX8全系標(biāo)配前排四安全氣囊與左右側(cè)氣簾，并且主副駕安全氣囊都加大了20%的面積，側(cè)氣簾容積則達(dá)到了60L。而高精度的加速度傳感器可以保證當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞時(shí)，氣囊可以在數(shù)十毫秒內(nèi)被引爆彈開。

此外，iMAX8前排還配備了一體式雙預(yù)緊加動(dòng)態(tài)鎖舌安全帶，車輛偵測(cè)到碰撞危險(xiǎn)后，安全帶端部、底部以及鎖舌三處同時(shí)預(yù)緊，用更快的反應(yīng)作動(dòng)帶來(lái)更好的保護(hù)效果。

就整體的被動(dòng)安全而言，榮威iMAX8可以說(shuō)用料極為扎實(shí)，無(wú)論是車身的結(jié)構(gòu)、用料，還是被動(dòng)安全配置的數(shù)量與規(guī)格，都達(dá)到了同級(jí)很高的水準(zhǔn)，這也為它良好的安全測(cè)試結(jié)果打下了基礎(chǔ)。

在智能化、自動(dòng)駕駛成為行業(yè)熱詞的當(dāng)下，主動(dòng)安全在整車安全中所占的權(quán)重也是水漲船高，L2級(jí)別ADAS正在以前所未有的速度進(jìn)行普及。

在駕駛輔助方面，榮威iMAX8搭載的是由大陸提供的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的融合式解決方案，能夠勝任雨霧等復(fù)雜氣象條件的使用需求。

在具體功能方面，iMAX8具備全速域ACC自適應(yīng)續(xù)航、AEB主動(dòng)剎車、TJA交通擁堵輔助、LKA車道保持等L2級(jí)別駕駛輔助功能。根據(jù)此前的試駕經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是賬面參數(shù)還是實(shí)際體驗(yàn)，iMAX8相較GL8等同級(jí)標(biāo)桿車型也都并不遜色。

除了ADAS，還有一個(gè)更基礎(chǔ)的主動(dòng)安全裝備，同樣為人熟知、但又容易被忽視的，就是ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)了。

榮威iMAX8搭載的ESC同樣是來(lái)自大陸的MK100系統(tǒng)，此前也曾搭載在多款上汽車型上，它的整體表現(xiàn)與博世同類型產(chǎn)品接近，能夠通過(guò)分析來(lái)自輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、偏擺率和橫向加速度傳感器等多個(gè)傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)，并根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)特性對(duì)不同車輪進(jìn)行精確的扭矩控制，從而減低車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然沒(méi)有一些新勢(shì)力在主動(dòng)安全方面激進(jìn)的理念與宣傳策略，但iMAX8的整體駕駛輔助表現(xiàn)，也可以說(shuō)達(dá)到了目前實(shí)用化的第二層級(jí)，雖然沒(méi)有更高階的領(lǐng)航輔助，但自適應(yīng)巡航與車道保持的組合，不僅大大提升了行車的安全性，也能有效降低長(zhǎng)途或復(fù)雜路況下的駕駛強(qiáng)度。

總結(jié)：

即使已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多月，但在MPV車輛安全這樣一個(gè)頗有難度的領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品能夠取得如此優(yōu)異的成績(jī)，依然是讓人有些驚訝的。

在造車這樣一個(gè)弄不了假的領(lǐng)域，我們既需要出奇制勝、換道超車，也需要腳踏實(shí)地、點(diǎn)滴追趕，不僅僅是主被動(dòng)安全，iMAX8在整車的諸多特性上都有給人后者的感覺(jué)，這無(wú)疑是讓人感到欣慰的。

即使現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)不是非常理想，但對(duì)于關(guān)注MPV的朋友，iMAX8仍然是一款值得考慮的產(chǎn)品。更重要的是，只要堅(jiān)持這種態(tài)度，我相信榮威品牌后續(xù)的產(chǎn)品是能夠給人信心的，也是能夠經(jīng)受住市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)的。

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