易車原創(chuàng) 7月21日，#沃爾沃汽車問道2021·創(chuàng)享之旅#論壇在位于上海嘉定的沃爾沃亞太總部舉行，多達六場、來自數(shù)十人、總計八個小時的分享，內(nèi)容很多，抽絲剝繭，用三個關(guān)鍵詞歸納總結(jié)，意在一窺沃爾沃未來轉(zhuǎn)型之路，結(jié)合自身思考、以饗讀者。

關(guān)鍵詞一：可持續(xù)

近一個月來，全球范圍極端氣候頻發(fā)，這也讓以可持續(xù)發(fā)展為主題的第一場論壇顯得頗為必要和應(yīng)景。沃爾沃官方明確表示，到2025年的時候，單車碳排放將比2018年降低40%。

拋開這些具體的目標(biāo)先不說，考慮到中國面臨2030碳達峰、2060實現(xiàn)碳中和的大目標(biāo)與汽車高居我國各行業(yè)碳排放第二名的大背景，沃爾沃在此時提出這個頗有難度但C端感知并不那么強的目標(biāo)，還是讓人非常佩服的，又或者說，安全與環(huán)保，確實是刻入這個品牌骨髓里的DNA。

沃爾沃計劃怎么做呢？一句話總結(jié)就是要從制造和物流兩個環(huán)節(jié)來大力降低碳排放。

一方面，其自身在國內(nèi)的三大生產(chǎn)基地（成都、大慶、臺州）和所有一級供應(yīng)商的工廠都要100%使用水、風(fēng)、太陽能等清潔電力，再比如到2025年制造環(huán)節(jié)塑料、鋼、鋁三種材料的再生資源使用率要分別達到25%、25%和40%。

另一方面，沃爾沃要求所有在中國工廠生產(chǎn)的車型要實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率、核心零部件產(chǎn)地到沃爾沃三大工廠的距離不能超過400公里，進而通過提升裝載率、縮短運輸距離來降低物流環(huán)節(jié)的碳排放。

沃爾沃的目標(biāo)能不能實現(xiàn)呢？我個人還是比較樂觀的。

一方面，我們國家正在加速調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，計劃到2025年將火力發(fā)電的比例從目前的約70%降低到50%，清潔能源占到一半，到2030年清潔能源比例進一步提升到70%以上；

另一方面，在現(xiàn)場的供應(yīng)商展示區(qū)，諸多上游供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)展示了一系列不同資源的回收再生技術(shù)，比如三電系統(tǒng)中稀土材料的回收、生物皮材質(zhì)的方向盤、用天然纖維制造的坐盆、塑料材質(zhì)的轉(zhuǎn)向拉桿連接桿、回收廢舊塑料再利用制造的織物布料，等等等等，并且這些技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，開始進入量產(chǎn)階段。

換言之，沃爾沃在主機廠中率先提出這一目標(biāo)，進而以需求為牽引，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同推進，從中長期來看，這樣的示范效應(yīng)也必然促進行業(yè)的加速轉(zhuǎn)型，這可能是相較這一目標(biāo)本身，對于汽車產(chǎn)業(yè)、乃至國家戰(zhàn)略、甚至人類命運，更大的價值與意義。

關(guān)鍵詞二：電動化

既然說到可持續(xù)，那電動化顯然就不得不提，在這次的論壇上，沃爾沃全球高級總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林也給出了明確的目標(biāo)——到2030年沃爾沃將成為成為全球豪華純電動汽車品牌。

這也是目前傳統(tǒng)豪華汽車品牌提出的最為激進的計劃，但對于沃爾沃來說倒也并不意外，全系四缸2.0T的它們在轉(zhuǎn)型的時候確實沒有多少大排量的執(zhí)念，或者說心理負(fù)擔(dān)。

而支撐沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型的核心就是全新SPA2架構(gòu)了，在論壇開始前播放的一條十多秒的短片中，出現(xiàn)了以下信息：

1、基于電動化重新優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)布局與安全布置；

2、搭載中央計算電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)軟硬件分離與整車OTA快速迭代；

3、主要基于谷歌安卓生態(tài)自研VolvoCars.OS集成式操作系統(tǒng)，并支持開放式API；

4、改進電芯布置形式從而降低電池包厚度、優(yōu)化車內(nèi)空間；

5、標(biāo)配Luminar激光雷達與英偉達Orin高算力芯片；

華為智能駕駛總裁蘇箐曾經(jīng)表述過華為（為代表的科技企業(yè)）與傳統(tǒng)主機廠對于電動汽車?yán)斫獾牟煌?，后者的認(rèn)知這依然是一臺汽車，但是能源與驅(qū)動形式變了，而華為的理解就是一個會行駛的智慧終端，智能是它的根本屬性。

從SPA2架構(gòu)的情況來看，沃爾沃也開始更多接受前者目前被證明更受消費者認(rèn)可的理念了，這其實可能是最本質(zhì)的進步。

要說這其中消費者感知最強的無疑是第5條自動駕駛硬件部分了，這兩項裝備此前在蔚來ET7、R汽車ES33上已經(jīng)出現(xiàn)過，基本也是目前業(yè)內(nèi)的最高規(guī)格了。

沃爾沃的CitySafety系統(tǒng)在L2級別ADAS中有很好的體驗與口碑，但在新勢力極力推動的更高階駕駛輔助領(lǐng)域，此前傳統(tǒng)主機廠其實是有明顯的滯后的，現(xiàn)在，沃爾沃再次成為了它們中的旗手！

此外，沃爾沃宣布的“標(biāo)配”不僅再次體現(xiàn)出其對于整車安全的執(zhí)念，也將激光雷達融合方案與特斯拉純視覺方案的技術(shù)路線之爭進一步引向了白熱化。特斯拉剛剛在海外推送的FSD Beta V9.0版本所具備的城市NOA功能，其背后的實質(zhì)是特斯拉作為先行者與自有生態(tài)建設(shè)者在數(shù)據(jù)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，而這恰恰是傳統(tǒng)主機廠的劣勢。

對于這兩條技術(shù)路線，從冗余的角度，我個人是更偏向融合方案的，但必須承認(rèn)或者需要意識到的是，特斯拉的方案一旦走通，將在成本方面形成巨大優(yōu)勢，并進一步轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢，從特斯拉超級工廠到依靠單臺發(fā)動機實現(xiàn)降落回收的星艦，這恰恰也是馬斯克極為擅長的地方。

除了數(shù)據(jù)驅(qū)動，上述技術(shù)目標(biāo)中最難實現(xiàn)的就是涉及軟件的電子電氣架構(gòu)與集成式操作系統(tǒng)了，大眾高層在去年坦誠在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域落后特斯拉8-10年，而現(xiàn)在沃爾沃提出的目標(biāo)是要達到甚至超越特斯拉最新的Model Y，對于企業(yè)架構(gòu)、研發(fā)體系、技術(shù)DNA都大不相同的傳統(tǒng)主機廠而言，其難度之大可想而知。

至于VolvoCars.OS操作系統(tǒng)，目前并沒有詳細的說明，依據(jù)現(xiàn)場的只言片語其應(yīng)該還是基于安卓底層，有趣的是，現(xiàn)場的PPT中顯示“開放協(xié)作遠勝于單打獨斗”，但在給到的文字材料中又有“目前，VolvoCars.OS 已經(jīng)有 400 個注冊開發(fā)者，有超過 200 個軟件開發(fā)團隊。當(dāng)下，這套操作系統(tǒng)有約 30% 的軟件是沃爾沃內(nèi)部開發(fā)的，后續(xù)目標(biāo)為 60%。”這樣一段描述，兩者略顯矛盾，在生態(tài)建設(shè)方面的路線圖，還有待后續(xù)進一步觀察。

當(dāng)然，反過來說，數(shù)據(jù)與軟件的難度越大，其帶來的收益也越大，沃爾沃亞太研發(fā)高級總監(jiān)在現(xiàn)場也特別提到了產(chǎn)品開發(fā)周期與快速迭代優(yōu)化，它舉了一個大家并不陌生的例子：開發(fā)一個針對夏季高溫高濕的空調(diào)舒適模式，過去需要拉動多家相關(guān)供應(yīng)商，對接協(xié)同、開發(fā)測試，再到車型改款新增功能，需要至少大幾個月的時間；而軟硬分離后，這僅僅是數(shù)百到數(shù)千行的代碼新增，從開發(fā)、測試到OTA遠程升級，這最多不過幾周的時間。

從博世、上汽等傳統(tǒng)巨頭紛紛開始組建上萬人的軟件開發(fā)團隊，到汽車廠商招聘結(jié)構(gòu)的劇烈變化；從特斯拉、華為對傳統(tǒng)主機廠展開技術(shù)層面的降維打擊，到沃爾沃高層直接在論壇現(xiàn)場喊出歡迎各類軟件人才加盟的邀請……

軟件定義汽車，絕不是一句空話。

關(guān)鍵詞三：新服務(wù)

論壇的最后部分，沃爾沃亞太負(fù)責(zé)銷售與售后的高層以及車主代表，圍繞服務(wù)體系做了一系列分享。

沒錯，當(dāng)蔚來以“對車主好不是手段、而是目標(biāo)”的理念建立起足夠深的品牌護城河之后，當(dāng)蔚來用戶運營+車主口碑的全新營銷模式大獲成功之后，幾乎所有的企業(yè)都在談服務(wù)、談用戶型企業(yè)。

但沃爾沃在這方面其實是有一定的先天優(yōu)勢的，一來其相對高端的定位近五年來得到了很好的鞏固與發(fā)展，另一方面，在傳統(tǒng)豪華品牌中，沃爾沃身上“豪”（主要理解為豪氣和土豪）的感覺幾乎是最弱的，而它雅致、脫俗、車主群體高素質(zhì)的形象卻又恰恰是與蔚來、特斯拉等高端頭部新勢力最為接近的。

在具體的服務(wù)體系與質(zhì)量方面，沃爾沃的六大服務(wù)已經(jīng)上線了一年的時間，具體如下：

1、預(yù)約快速養(yǎng)：預(yù)約客戶基礎(chǔ)保養(yǎng)1小時內(nèi)交車；

2、免費取送車：20公里內(nèi)免費提供上門取送車；

3、尊享代步車：三包期內(nèi)，保修留店超過3天（《三包法》規(guī)定為5天），免費提供品牌代步車。

4、超長時營業(yè)：預(yù)約基礎(chǔ)保養(yǎng)，營業(yè)時間延長至上午8點到晚間8點；

5、零件終身保：更換的原廠指定零配件，只需一次付費，享受終身保修；

6、全天候守護：Volvo On Call 隨車管家為擁有該配置的沃爾沃車主提供7*24小時一鍵呼叫的全天候服務(wù)，包括：一鍵呼叫，SOS應(yīng)急呼叫，碰撞自動求助，道路救援協(xié)助，防盜通知等功能。

從現(xiàn)場的介紹來看，六大服務(wù)推出一年來受到了車主群體的廣泛贊同與支持。其中免費取送車服務(wù)，已100%覆蓋全國沃爾沃經(jīng)銷商，截止2021年5月底，沃爾沃已累計向10萬多位車主提供19萬余次服務(wù)，按照單次取送車20公里計算，服務(wù)里程至少達到386萬公里，相當(dāng)于中國2020年公路里程的77%。

此外，工欲善其事、必先利其器。為了提升服務(wù)質(zhì)量，沃爾沃還將在7月份完成對全網(wǎng)270家經(jīng)銷商安裝NEWBIE系統(tǒng)和透明車間的服務(wù)，這是一套實現(xiàn)用戶、經(jīng)銷商和主機廠三者數(shù)據(jù)實時打通管理的數(shù)字化系統(tǒng)，旨在通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式，打破傳統(tǒng)的售后經(jīng)營理念和意識形態(tài)，改善客戶體驗，增強營收能力，提高工作效率，完善管理體系。

沒錯，還是數(shù)據(jù)！傳統(tǒng)主機廠最不擅長的數(shù)據(jù)，管中窺豹，也可以看出沃爾沃自我革新的勇氣與力度還是非常之大的。

對于未來的電動汽車用車服務(wù)，沃爾沃也開始了針對性的布局，前期將在62家核心直售經(jīng)銷商部署120kW直流快充樁，并和特來電合作在185座城市建設(shè)6萬根充電樁，未來，沃爾沃還將建立專屬品牌充電場站。

在這些具體服務(wù)舉措的背后，沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場分享的過程中，他們言語間的態(tài)度或許是更為打動我的地方，這種東西似乎很抽象、感性，但又是真實存在的，而蔚來的服務(wù)真諦，我想也正是這種初心。

在各種維權(quán)引爆輿論的今天，希望沃爾沃也能為傳統(tǒng)主機廠同樣趟出一條新路來。

總結(jié)

百年未有之大變局，這已然成為汽車行業(yè)有識之士的共同認(rèn)知。

行業(yè)的深度洗牌，對于傳統(tǒng)主機廠無疑是巨大的挑戰(zhàn)，但自身的變革也有可能將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為打破固有格局的巨大機遇。

就目前來看，沃爾沃要走的是一條博采眾長的中間道路，它繼承自身環(huán)保、安全的一貫理念，與豪華品牌的高端價值；也學(xué)習(xí)新勢力用戶至上的服務(wù)理念，與科技巨頭對智能化的理解與追求；它步伐夠大、但也行事穩(wěn)健。

對于沃爾沃的轉(zhuǎn)型前景，我想從極星的教訓(xùn)來反向思考，差在哪？差在智能化！

新的SPA2架構(gòu)表明沃爾沃已經(jīng)意識到并開始解決這一短板，但全棧算法、數(shù)據(jù)湖、軟件生態(tài)的構(gòu)建，關(guān)乎成敗。

而成敗，最終要由時間來給出答案。君不見，任正非在內(nèi)部備忘錄中稱，華為應(yīng)該專注于構(gòu)建諸如鴻蒙操作系統(tǒng)、人工智能開源框架Mindspore等軟件生態(tài)系統(tǒng)……

當(dāng)然，再說一次，沃爾沃對于綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展理念的堅持，值得點贊，地球、氣候，可能真的經(jīng)不起人類折騰。

走出論壇現(xiàn)場，又一次感慨——時代，真的變了。

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