在辦會(huì)效率這件事上，成都這兩年好像就沒(méi)輸過(guò)誰(shuí)。

繼去年搶先北京車展之后，今年成都又以僅僅延后兩天的神操作，重新定義了“推遲”二字。

不過(guò)這也導(dǎo)致不少主機(jī)廠在活動(dòng)籌備上陷入“辦也不是，不辦也不是”的尷尬境地。

而以往多的都數(shù)不過(guò)來(lái)的機(jī)酒套餐今年也因?yàn)橐咔樵蛄畈簧倨放撇桓衣氏绕痤^，直到寶馬實(shí)在看不下去第一個(gè)出了手。

有媒體同行笑言，這也充分體現(xiàn)了作為中國(guó)豪華車市場(chǎng)一哥的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)然，并不是所有企業(yè)都能如BBA們闊氣，勒緊褲腰帶過(guò)日子依舊是大部分品牌在中國(guó)最真實(shí)的生存寫照。

那些不信邪的

5號(hào)館，廣汽豐田展臺(tái)，賽那。

據(jù)說(shuō)在公眾開放日第一天想要看到這臺(tái)豐田全球旗艦MPV，至少需要擠開里里外外至少三圈人群。

而在沒(méi)有任何價(jià)格與配置信息的前提下，現(xiàn)場(chǎng)仍不斷有人向銷售詢問(wèn)該如何下單。

賽那被譽(yù)為是未來(lái)幾年最有可能挑落GL8的車型，盡管這是一句已經(jīng)快被媒體用爛了的說(shuō)辭。

其實(shí)在GL8進(jìn)入中國(guó)的這22年時(shí)間里并不乏挑戰(zhàn)者，然而對(duì)標(biāo)時(shí)有多傲嬌，離開時(shí)就有多狼狽，簡(jiǎn)而言之，沒(méi)一個(gè)能打的。

所以賽那會(huì)不會(huì)成為那個(gè)不信邪的GL8終結(jié)者？

當(dāng)網(wǎng)傳最低配不排產(chǎn)/中高配加價(jià)5-8萬(wàn)時(shí)，先看看消費(fèi)者答不答應(yīng)吧。

這邊的豐田熱火朝天，另一邊的日產(chǎn)卻顯得冷清了不少。

盡管銷售人員現(xiàn)場(chǎng)賣力的向過(guò)往人群推薦，但相比于豐田、通用三缸四缸并存的妥協(xié)式打法，日產(chǎn)更為激進(jìn)的選擇押寶強(qiáng)推三缸機(jī)，也多少令終端有些力不從心。

據(jù)說(shuō)全新奇駿的銷售情況不太理想，甚至有一些專營(yíng)店至今還未“開張”，而這也是東風(fēng)日產(chǎn)歷年新車上市中所從未出現(xiàn)過(guò)的場(chǎng)景。

事實(shí)到底怎樣，或許幾天后的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)能夠更為客觀的進(jìn)行呈現(xiàn)，不過(guò)相信這個(gè)開局應(yīng)該也在東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)料之中，畢竟三缸機(jī)的市場(chǎng)培育還遠(yuǎn)未完成。

而在教育消費(fèi)者還是被消費(fèi)者教育之間，大眾顯然更有體會(huì)。

算上成都車展期間首次亮相的ID.3，大眾已在短短不到一年時(shí)間里先后布下了三款全新純電車型。

6月開始，大眾ID系列的銷量開始出現(xiàn)明顯上揚(yáng)，有人說(shuō)更加便宜的ID.3將會(huì)是決定大眾電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)成敗與否的最后一張王牌，因?yàn)榈纤沟哪托膶?shí)在有限。

不信邪的大眾能否重現(xiàn)燃油車時(shí)代的輝煌，未來(lái)的幾個(gè)月將變得至關(guān)重要。

他們的焦慮

在一場(chǎng)小范圍溝通會(huì)上，剛剛履新哪吒汽車首席體驗(yàn)官的陸?zhàn)┓磫?wèn)在場(chǎng)記者：你們覺(jué)得哪吒的標(biāo)簽究竟應(yīng)該是什么？

當(dāng)蔚小理成功豎立起自己的品牌形象，新勢(shì)力第二陣營(yíng)里卻陷入到一場(chǎng)殘酷的內(nèi)卷之中。

沒(méi)有標(biāo)簽，沒(méi)有話題，甚至是沒(méi)有錢。

一位接近威馬汽車的內(nèi)部人士告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，登陸科創(chuàng)板受阻令公司的資金鏈?zhǔn)艿搅藰O大影響，“如果再融不到錢，可能真的就危險(xiǎn)了?！?/span>

有媒體統(tǒng)計(jì)，今年成都車展相比于去年一共新增了12家新勢(shì)力品牌入場(chǎng)，不過(guò)深受負(fù)面新聞困擾的恒大與寶能這次則干脆沒(méi)有公開露面。

缺芯，又是一個(gè)繞不開的敏感話題。

比如東風(fēng)雪鐵龍就正在遭遇著幸福的煩惱，一邊是已經(jīng)突破5000+并且還在不斷增長(zhǎng)的凡爾賽訂單，另一邊則是因?yàn)槿毙緦?dǎo)致首批交付數(shù)量可能不足3000臺(tái)。 

超豪華品牌也不例外。

“遇上一些功能性芯片的不足我們可以先交車再后補(bǔ)，但如果像胎壓監(jiān)測(cè)這種涉及到安全層面的芯片缺失，那就只能等?！?a class='link' target='_blank'>保時(shí)捷中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官蕭達(dá)說(shuō)道。

在海外疫情的影響下，多家芯片商的生產(chǎn)陷入停滯。如今，就連全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世也坐不住了。

“樓，6層，跳還是不跳？”博世中國(guó)副總裁徐大全不久前發(fā)了一條朋友圈，總裁陳玉東更是在評(píng)論里調(diào)侃，“跳！否則九月沒(méi)機(jī)會(huì)跳了”。

寫在最后

媒體日上，一眾媒體被迫跟大爺大媽熊孩子搶車，這獨(dú)特的畫面也算是給高強(qiáng)度下的車展帶去了一絲灰色幽默。

快，是這個(gè)時(shí)代的主旋律。 

在成都，導(dǎo)航顯示半個(gè)小時(shí)的路程出租車司機(jī)愣是能給你15分鐘就開到目的地。

所以甭管信不信邪，人總該是要逼自己一下的。

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