“今年車(chē)市整車(chē)售價(jià)還沒(méi)有漲，但這并不代表整車(chē)企業(yè)明年還能扛過(guò)去?！?0月11日，廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理 席忠民先生于2021第三屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)同期接受采訪時(shí)感慨道。

圖片來(lái)源：2021第三屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)

行業(yè)周知，2021年于全球車(chē)市而言都注定是個(gè)不平凡的一年。自去年開(kāi)始因疫情導(dǎo)致供不應(yīng)求的芯片危機(jī)，在進(jìn)入今年3月開(kāi)始，日本地震、美國(guó)寒潮甚至是突如其來(lái)的瑞薩火災(zāi)無(wú)疑是對(duì)全球多家汽車(chē)制造商的新車(chē)生產(chǎn)雪上加霜。

8月，伴隨全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中封測(cè)生產(chǎn)重鎮(zhèn)的馬來(lái)西亞疫情失控，Susquehanna Financial Group最新研究顯示，今年9月，芯片訂單下單和交貨之間的交貨期又拉長(zhǎng)了5天，平均為21.7周，為該公司自2017年開(kāi)始跟蹤數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的一次。

而AutoForecast Solutions透露，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬(wàn)輛，比前一周增加了約25萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)182.7萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。在他們的預(yù)期中，今年內(nèi)全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將會(huì)攀升至1056.1萬(wàn)輛。

體現(xiàn)到我國(guó)車(chē)市，是諸多供應(yīng)鏈企業(yè)不得不被迫減產(chǎn)，甚至是推出“先交付新車(chē)后補(bǔ)裝雷達(dá)”等補(bǔ)救方案。對(duì)此，“目前，我們正在嘗試做一些國(guó)產(chǎn)替代的工作，盡可能保證產(chǎn)品的需求供給?！毕颐裢嘎?。

但可怕的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的危機(jī)不只是缺芯，還有原材料漲價(jià)及近期熱議的“限電”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，鋰電池材料價(jià)格普遍上漲。四大主材方面，磷酸鐵鋰正極材料由年初的3.5-4萬(wàn)元每噸上漲到當(dāng)前的6~6.5萬(wàn)元/噸，三元523動(dòng)力單晶材料的價(jià)格由11~13萬(wàn)元每噸上漲到18~20萬(wàn)元/噸；人造石墨負(fù)極由3.2-4.5萬(wàn)元/噸上漲到4.0-6.0萬(wàn)元/噸；電解液由3.5~5萬(wàn)元/噸上漲到當(dāng)前的9~11萬(wàn)元/噸。其它輔材價(jià)格也大幅上漲，尤其是PVDF，目前價(jià)格較年初上漲已超過(guò)一倍以上。

這只是鋰電池材料的價(jià)格波動(dòng)，其他例如鋼、鋁、銅以及橡膠等一系列原材料價(jià)格飛漲，并不斷向下傳導(dǎo)直至全產(chǎn)業(yè)鏈被迫漲價(jià)。

席忠民指出，最初大家面對(duì)原材料漲價(jià)并未重視，認(rèn)為忍忍就會(huì)過(guò)去，利用供應(yīng)鏈中的彈性對(duì)沖，仍能保持整體產(chǎn)業(yè)的維穩(wěn)。可誰(shuí)也不曾想到的是，原材料漲價(jià)時(shí)間之長(zhǎng)，幅度之大遠(yuǎn)超人們預(yù)期。當(dāng)彈性不斷被拉伸，整車(chē)售價(jià)可能無(wú)法繼續(xù)被穩(wěn)住。

“如果還這樣下去，各個(gè)行業(yè)都會(huì)算這筆賬，就是怎么（從困境中）來(lái)走出去，以及究竟該是什么時(shí)候做?！彼M(jìn)一步透露。

值得慶幸的是，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上透露，“電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力，工信部將與相關(guān)部門(mén)一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力?！被诖?，我們或許可以期待國(guó)家可以盡快出臺(tái)一系列維穩(wěn)方案，盡快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)健康有序發(fā)展。

可是，屋漏總逢連夜雨。今年下半年開(kāi)始，我國(guó)多地區(qū)相繼推出限電方案，多家上市公司紛紛發(fā)布公告稱(chēng)：為配合地區(qū)“能耗雙控”要求，將削減電解鋁、鋼鐵等多種原材料產(chǎn)能。

限電！停產(chǎn)！受供給影響，讓本就在不斷飛漲的原材料價(jià)格再次坐上直升梯，部分原材料價(jià)格一周內(nèi)甚至飆升40%。這無(wú)疑將進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的成本壓力，其中包括至今仍在咬牙堅(jiān)持未漲價(jià)的整車(chē)企業(yè)。

要知道，在蓋世汽車(chē)于2020年4月、12月及今年上半年分別發(fā)起的業(yè)內(nèi)調(diào)研結(jié)果內(nèi)來(lái)看，關(guān)于原材料持續(xù)漲價(jià)整車(chē)售價(jià)聯(lián)動(dòng)上漲的支持者，從去年4月、12月的18%、28%，攀升至今年的56%。

“今年對(duì)所有的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的考驗(yàn)，我們也在想各種辦法來(lái)應(yīng)對(duì)，但今年我們能不能扛過(guò)這一波，價(jià)錢(qián)不往上漲，現(xiàn)在還不能預(yù)測(cè)。”席忠民坦言道。

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