“（中華民族）正在走向覺醒，一旦他們覺醒了，靜靜地站起身來尋訪自國文明的遺跡，那時將會出現(xiàn)怎樣的情景？”日本著名宗教學(xué)家常盤大定曾感嘆。

古往今來，中國從來不缺這樣的勇敢者，他們起身觀臨滄海，俯身躬耕南陽。豪邁時，會當(dāng)凌絕頂，思念時，蒼茫云海間。尤其當(dāng)民族面臨巨大的歷史轉(zhuǎn)折點，最勇敢的人總會挺身而出。

“萬里昆侖誰鑿破，無邊波浪拍天來?！睉c歷二年(公元1042年)，年輕的王安石以進士第四名及第，任淮南節(jié)度判官廳公事時，在江陰狼山寫下這首磅礴大氣的《狼山觀?！?，這被學(xué)術(shù)界追認(rèn)為宋朝變革與制度煥新思想的萌芽。

2021年12月18日，是被梁啟超譽為“偉大改革家、中國克倫威爾”的王安石的1,000周年誕辰?！疤熳儾蛔銘郑搜圆蛔阈?，祖宗不足法”，他在皇權(quán)社會中，嘗試著去建立人與制度的復(fù)雜關(guān)系，這種改革動機比西方早了足足500年。

千年之后，在內(nèi)部驅(qū)動力不足、外部強敵環(huán)伺的復(fù)雜局面下，學(xué)術(shù)界在歲末年初掀起一股追憶王安石的潮流。

追憶多半是為了傳承，但是當(dāng)下尋路千年是為了震古爍今。2020年，新冠，改變外資汽車公司在中國的成長路徑；2021年，缺芯，改變中國本土品牌的生存困境；2022年，是外資品牌在中國的決戰(zhàn)前夜，也是中國汽車電動化和智能化對內(nèi)圖強、對外擴張的關(guān)鍵一年。

以中美貿(mào)易戰(zhàn)和技術(shù)封鎖為大背景，倘若不能通過新能源和智能化實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的崛起與突破，我們可能將被迫陷入內(nèi)卷的汪洋大海。

如果我們不僅僅鞏固了市場優(yōu)勢，還能提供全球電動化和智能化突圍的中國路線圖，則未來之窗，徐徐開啟。

夢想的道路荊棘布滿，總有那些奮不顧身的人去高舉鐮刀。“只要鼓點還能在心中響起，我們就是雄獅！我們永遠要做一頭雄獅?。　彪娪啊缎郦{少年》中，小伙伴們追著汽車給阿娟加油的一幕。我瞥見一旁的少年——六歲的聞聞、五歲的六六和他們的母親，分明淚眼婆娑。

那一刻，我已經(jīng)追尋到心中的答案。

滿電向南

去年4月6日，杭州，一輛全新的黃色廣汽埃安AION Y靜靜地停在京杭大運河的邊上，春暖花正開，龍井飄香時。

“這個車就是和油車搶奪市場！”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南一直在忿忿不平地說，“說什么我們以前只會賣給大客戶，這個車我們的目標(biāo)就是私人。”

2021年11月27日，上海大寧，周邊我等期盼了八年之久的久光中心盛大開業(yè)，當(dāng)天晚上，我開著車載著一家老小去打卡。人氣何等之高？據(jù)說，位于一樓雅座黃金位置的上汽智己展廳，你若想進L7的車內(nèi)坐一坐，得嘞，您得排隊起碼1小時。

1月12日上午十點出頭，上海降溫，黃金地段的飛凡汽車黃浦新天地展廳有些許冷峭，我和履新不久的飛凡汽車用戶關(guān)系發(fā)展總監(jiān)劉晨熱議：一個新品牌如何才能真正具有用戶思維？各執(zhí)一詞。

從飛凡汽車到智己，從榮威到MG，上汽在新能源賽道上，2022年將拉滿出征。

2021年最后一天，家里小朋友下午放假，忙里偷閑去影院看了兩部大熱的作品，一部是動畫片《雄獅少年》——爭議頻繁但是大放異彩；另外一部是寫實寫真、滬語呢喃的《愛情神話》。一個用草根江湖的野蠻生長，一個借中年危機下的妙趣生香，把廣東和上海兩地的文化底蘊，演繹得淋漓盡致。

電影《雄獅少年》飛向擎天柱那驚天一躍，像極了從縫隙中尋找生存空間的中國汽車自主品牌。它們野蠻生長，從未銜玉而生，卻不斷擊穿自主品牌的天花板，突破生存邊界。舞獅少年，已經(jīng)借國運而成功實現(xiàn)第一躍，成為主流細分市場中傳統(tǒng)燃油時代的輝煌代表，與新能源時代的耀眼新星。

1月24日晚上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇對我說，“埃安Y今年3月份的交付量就超過1萬輛，比你當(dāng)初預(yù)計的更早一些吧？！”他補充說，Y的客戶，超過90%都是個人購買。

2021年，廣汽埃安以12萬輛同比翻番的銷量，成為傳統(tǒng)大型國有企業(yè)電動化探索的佼佼者，純電動車銷量不僅遠超一汽東風(fēng)，也把上汽和長安遠拋其后。2021年MVP當(dāng)屬比亞迪，這家深圳的土生土長的企業(yè)，以DM-i的神奇表現(xiàn)，登頂全球電動化新時代。2021年，電動車造車新勢力“蔚小理”的排位悄然換了一番，在廣東耕耘多年的小鵬汽車，以微弱優(yōu)勢超越蔚來和理想，登頂新勢力銷量榜。

“在電動化和智能化汽車的時代，珠三角的優(yōu)勢將得天獨厚！”2021年12月15日，廣州，經(jīng)營著中國最大的經(jīng)銷商集團之一的廣汽集團執(zhí)委會委員、廣汽物貿(mào)董事長閤先慶和我挑起這個充滿爭議、有趣而勁爆的話題。

2021年新勢力新冠小鵬，傳統(tǒng)國企電氣化翹楚廣汽埃安，大紅大紫比亞迪，都是根植于廣東。2021年微型電動全球之王五菱宏光、電池大王——寧王寧德時代，一個在柳州，一個在福建寧德，它們距離廣州，也不過400公里之遙。

時下最具熱度的電動化浪潮中，屹立潮頭的其中幾家翹楚，幾乎都在粵港澳大灣區(qū)輻射之內(nèi)，這是巧合，還是必然？

無論是上汽，還是東風(fēng)，或者是紅透發(fā)紫的一汽，三大集團電動化起得很早，花錢很多，效果卻不明顯，其中上汽尤為可惜。作為行業(yè)龍頭，上汽習(xí)慣于坐莊思維，在傳統(tǒng)汽車時代，憑借強大的人財物和品牌優(yōu)勢，就可以奪得先機。2018年市場下行以來，電動化快速推進改變了客戶和主機廠的關(guān)系，在此趨勢下，以廣汽為代表，真正服務(wù)客戶、尊重客戶的南方企業(yè)優(yōu)勢明顯。

“上海為何不出馬云？”，2008年，時任上海市委書記俞正聲感慨上海錯過了風(fēng)起云涌的電商與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代。2020年，蔚來和合肥簽署儀式，雖然包括研發(fā)和運營中心的許多靈魂部位仍然留在上海，但是身體很實誠，直奔合肥。

加拉帕戈斯象龜

1月12日，伴隨著一紙內(nèi)部公告，佳能相機工廠在中國宣告落幕。是時代拋棄佳能——雖然它曾經(jīng)把美好恰如其分地雕刻到每個人的心靈深處，但如今就像諾基亞一樣，已經(jīng)在00后一代失去了記憶。

很多人害怕自己成為下一個佳能、黑莓和諾基亞。

“你覺得，e：N如何？”2021年年底，Honda龐大的電動化戰(zhàn)略發(fā)布之后，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷和廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡都問了同一個問題。除了e：N這個滿懷新意的電動化名字，S1和P1兩款車型渾身散發(fā)著“油改電”的氣息。

東京青山和名古屋豐田城的年輕日本設(shè)計師也非?？鄲溃咔樽韪?，他們已經(jīng)兩年沒有前來中國。恰恰這兩年，中國市場電動化和智能化發(fā)生巨變。身處其中的每個人，尚且難以接受這迷離變幻，而日本制造和產(chǎn)業(yè)，正在被“加拉帕戈斯綜合癥”困擾。

加拉帕戈斯是一個孤懸于南美大陸的太平洋群島，因為長期與世隔絕，進化出一套獨特的生態(tài)系統(tǒng)，與眾不同的海龜、碩大的蜥蜴、獨特的企鵝等等。

過去二十年，日本像是被施加魔咒一般，在全球許多產(chǎn)業(yè)競爭中節(jié)節(jié)敗退，不斷失去對終端產(chǎn)品的話語權(quán)。日本的手機產(chǎn)業(yè)從興起到幾乎全軍覆沒，幾乎就是“加拉帕戈斯綜合癥”的翻版，佳能是另外一個樣本。

早在2019年的時候，本田中國廣報部部長朱林杰對我說，日本如今在中國就剩下一個行業(yè)+一家公司——全球風(fēng)靡的優(yōu)衣庫，和占據(jù)全球四分之一產(chǎn)出的汽車產(chǎn)業(yè)。但是去年四季度優(yōu)衣庫在兩大支柱市場遇冷，日本國內(nèi)營收下跌11%，大中華區(qū)營收下跌0.85%。同病相憐，日本汽車公司亦是在華焦慮不已。

以豐田為首的日本車企，幾乎壟斷了油電混動、氫能源汽車等核心專利和技術(shù)，在動力電池領(lǐng)域也實力不俗。就連自動駕駛專利，豐田也位居全球第二。然而，日本并沒能將這種技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。因為專利壟斷和閉塞的日本文化，迫使其它國家繞道混動專攻電動，包括中國、德國和美國。

有人墨守成規(guī)，就一定會有人自我革新。2020年，奔馳中國把一沓子蔚來ES8的資料和兩輛新車塞進中歐鐵路的集裝箱里。冒著斯圖加特的酷暑，履新一年多的康林松和他的全部董事會成員前往試車賽道試駕。

康林松對于電動化的變化和理解，在去年4月份的全新EQS發(fā)布會上一展無遺，線上長達17分鐘不僅生動而且極具穿透力，一個電動奔馳，呼之欲出。

有趣的對比是：幾乎同時，雷克薩斯的電氣化變革的視頻接踵而至，但是我只用短短幾分鐘時間，就快進看完了這一場非常“雷克薩斯”的線上發(fā)布會，枯燥的口號和日本人特有的矜持，在這長達20分鐘的視頻中，了然無趣。

路邊社消息說：雷克薩斯的2021年新車車主的平均年齡悄悄增長了4歲。多年來，躺在利潤的蜜汁里難以自拔的雷克薩斯，面對電動化和智能化的大潮，焦慮或許還停留在空洞的演講和新聞稿中，但內(nèi)心的傲嬌已經(jīng)成為它拒絕改變的借口。

雖然高呼2030年完成電動化，但是雷克薩斯的身體，身染“加拉帕戈斯綜合癥”。

汽車沒有擺渡人

2020年和2021年太過魔幻，2022年苦尋前路。從斯圖加特到名古屋，從迪爾伯恩到狼堡，每一個帶著輝煌名號的傳奇品牌，都在調(diào)整至最好的姿態(tài)，迎接未來的不確定。

“還沒有一家真正的大公司擁有一輛在軟件和硬件方面都很優(yōu)秀的汽車。問題是，這些能力存在于供應(yīng)商和二級供應(yīng)商之間，比如博世、大陸和我們自己?！?022年1月18日，訪談節(jié)目解碼器主持人尼拉對迪斯進行了一場長達一個半小時的訪談。

不止于此，蘋果、華為和索尼等新來勢力競相崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構(gòu)，部分OEM未來或淪為代工廠。以蔚來、特斯拉為代表的造車新勢力利用自身的先發(fā)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)基因，正不斷搶占傳統(tǒng)車企市場份額。

汽車沒有擺渡人，唯有大膽變革，才能自渡！

迪斯講了一個小故事，2012年左右，他還在寶馬公司工作，第一次訪問中國就前往一家名叫寧德時代的小公司，它為一位美國大客戶生產(chǎn)智能手機口袋電池，當(dāng)時年營業(yè)額只有2億~3億美元。

“我們需要汽車電池，首先是插電式混合動力汽車，然后是電動汽車。那些家伙看著我說，‘我們不能為汽車開發(fā)電池，它太大了，我們沒有設(shè)施?！钡纤剐Φ馈?/p>

寧德時代確實沒有準(zhǔn)備好，但迪斯嘗試著說服他們。迪斯很偶然地跟寧德時代首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人曾毓群提及此事，后者做出了一個特殊的改變。而這個改變，成為締造全球最大電池制造商的重要起點。如今，寧德時代的市值超過1萬億人民幣，沉甸甸的數(shù)字背后是快速應(yīng)變和勇敢創(chuàng)新的故事。

這說明，迪斯從來不缺乏創(chuàng)新的精神，他三年來持續(xù)地和馬斯克眉來眼去，正在鼓舞狼堡、安亭和長春的年輕人。一個有趣的數(shù)字是：ID.系列在2021年最后一個月賣出新的紀(jì)錄，這讓南北大眾喜極而泣，在ID.度過備受煎熬的2021年上半年之后，它的有趣，被有趣的人捕捉到。

大眾汽車終于意識到，放棄傳統(tǒng)市場而去和新勢力逐利，把之前年逾400萬輛銷量的龐大基盤客戶慢慢轉(zhuǎn)化為電動化，想想都能激奮人心！

2022年1月1日，一位40歲左右的中年人從黃石乾通東風(fēng)日產(chǎn)專營店提走了剛剛到店一天的一臺e-POWER軒逸，“就是沖著它省油！”這位在沿海地區(qū)工作多年的孟先生說。

2021年表現(xiàn)優(yōu)于大盤，雖然軒逸繼續(xù)高位蟬聯(lián)所有車型冠軍，盡管天籟以逾16萬輛的銷量創(chuàng)下歷史新高，但是新一代奇駿折戟沉沙，讓東風(fēng)日產(chǎn)留下諸多遺憾和隱患。新一代奇駿、e-POWER混動路線突圍和AIRIYA電動化沖擊三大挑戰(zhàn)，是東風(fēng)日產(chǎn)2021年到2022年的三大核心課題。

2022年對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，它必須要在電動化道路上殺出一條血路，才能迅速從困境中突圍，e-POWER的大膽嘗試是一個有力的籌碼，2022年開始全面轉(zhuǎn)向電動化的東風(fēng)啟辰，是另外一個。

中國方案推動全球新路徑

“‘機甲龍’瞄準(zhǔn)的是40萬元以上價格區(qū)間豪華轎車用戶，這個細分市場，除了幾款一成不變的BBA，國潮崛起浪潮之下，他們需要為自己的熱愛尋找一個新的出口?！比ツ?1月18日下午，廣州，雨林茶樓，年輕的沙龍汽車CEO文飛指著PPT上的圖片，躊躇滿志。

一天之后，廣州車展，機甲龍首秀，被一擁而上的媒體和年輕人，圍得水泄不通。

小鵬汽車在2021年出乎預(yù)料地登頂新勢力王座，這肯定有小鵬汽車副總裁李鵬程的一份辛勞。據(jù)說，他在2021年的核酸檢測次數(shù)是38次，詮釋了帶“酸”出行正是時下標(biāo)配。

最出色的當(dāng)然還是比亞迪，DM-i插電式混動的出色表現(xiàn)，已經(jīng)開始迫使豐田和本田必須思考：到底是HEV還是PHEV更有征服力。

市場用手來投票。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，PHEV插電混動車型和BEV純電動車型在市場中的占比已經(jīng)從2020年的5.8%上升至前11個月的13.9%，比例持續(xù)上升。

在蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽埃安和五菱宏光MINIEV的帶動之下，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，市場占有率達到13.4%。其中，私人市場占比高達88%。

市場對新能源未來加快滲入汽車已經(jīng)形成系統(tǒng)性共識，資本、技術(shù)和跨行業(yè)互相滲透，成為未來新能源和智能化汽車發(fā)展的推動力?！?021年340萬輛，2022年500萬輛，2024年800萬輛！”掐指一算，新能源仿佛已經(jīng)帶電飛速奔跑。

歐洲的新能源市場增長快馬加鞭，歐洲八國2021年全年新能源車銷量在195萬輛左右，同比增長65%左右，全年新能源車滲透率約為21%，去年同期約13%。

受到中歐新能源極速推進的影響，美國開始擔(dān)心未來電動化的標(biāo)準(zhǔn)被強勢市場主導(dǎo)，2021年開始加快新能源的一系列政策與市場鼓勵措施，全年新能源銷量達到65.6萬輛，同比增長近100%，全年新能源車滲透率為4.2%，拜登政府為2022年的美國新能源加大賭注。

雖然《汽車公社》對于2022年全年汽車市場沖破2,800萬輛保持樂觀，但是卻對新能源市場未來逐年50%以上的翻番式增長心存疑慮。市場端已經(jīng)開始觀望下行，去年12月底，在某二線城市，特斯拉門店訂單量和客流量下滑了10%~20%，而奇瑞螞蟻在部分三線城市的訂單量和客流量下滑25%~30%之多。

展望2022年電動化，最大的沖擊并非來自政策退坡，而是源自傳統(tǒng)汽車的搏命大反攻。在缺芯的背景下，有限芯片資源向新能源傾斜，缺芯在下半年緩解，市場壓力和新的生存空間爭奪，將迫使每家企業(yè)參與市場攻堅戰(zhàn)。

電池產(chǎn)品受阻、補貼退坡、燃油車消費回潮、三四線市場配套設(shè)施不完備和電動車本身的技術(shù)安全隱患，電動車必將在2022年到2024年反復(fù)震蕩前行。

但是，在這一輪電動化崛起中，比亞迪以DM-i為中國特色解決方案，鼓舞人心?！皶r也，勢也”中國文化一向講究因勢利導(dǎo)，DM-i樹立的2021年插電式混動新趨勢，將改變中國新能源甚至全球新能源發(fā)展趨勢的路徑。

在比亞迪DM-i大熱的刺激之下，2021年P(guān)HEV銷量規(guī)模有可能在去年60萬臺規(guī)模之上突破100萬輛甚至更高，持續(xù)兩年保持100%的增速。

更重要的是，隨著比亞迪牽頭打開成長空間，并以中國技術(shù)與成本標(biāo)準(zhǔn)，去參與同傳統(tǒng)強大的豐田、本田技術(shù)競爭，將有可能改變新能源全球的發(fā)展路徑。

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