在2月28日國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在回答記者提問時(shí)表示，汽車芯片供應(yīng)短缺情況已逐步緩解，預(yù)計(jì)汽車芯片供應(yīng)形勢(shì)還會(huì)持續(xù)向好。

疫情反復(fù)導(dǎo)致的全球缺芯成為壓在汽車產(chǎn)業(yè)頭頂上的一把重錘，國內(nèi)外汽車市場都深陷芯片危機(jī)，最嚴(yán)重的時(shí)期，不少汽車企業(yè)都不得已進(jìn)行了停產(chǎn)減產(chǎn)，加重了終端市場上的供需緊張關(guān)系。

2021年進(jìn)入尾聲后，國內(nèi)汽車市場上的缺芯狀況有了明顯好轉(zhuǎn)，行業(yè)內(nèi)層普遍預(yù)測(cè)，2022年上半年，國內(nèi)新品供應(yīng)將恢復(fù)正常。目前，從市場表現(xiàn)看，芯片對(duì)國內(nèi)車市的應(yīng)縣哥已經(jīng)明顯緩解，乘聯(lián)會(huì)公布的批售銷量顯示，2022年1月，國內(nèi)乘用車市場共計(jì)售車217.2萬輛，同比增長6.8%，影響因素中最大的利好就是芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn)了1月車市的產(chǎn)銷攀升。

芯馳“一芯十屏”Demo展示，圖片來源：芯馳科技

此外芯片危機(jī)帶來的也不都是壞消息，對(duì)中國的本土芯片企業(yè)而言，本輪芯荒給行業(yè)帶來了重新洗牌的機(jī)會(huì)。此前在傳統(tǒng)汽車芯片市場中，國產(chǎn)芯片的份額不到3%，且多處于中低端水平。此次芯荒再兼之加速到來的智能化時(shí)代，給了中國芯片企業(yè)奮起直追的機(jī)會(huì)，未來兩、三年間會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間窗口期，能否在更加慘烈的市場競爭中走到排名靠前的位置，對(duì)中國芯片產(chǎn)業(yè)而言就是生和死的差距。

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