9月6日，在第四屆全球新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉指出，電動(dòng)與智能的供應(yīng)鏈正逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉；圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)

他分析指出，2021年全球汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)收入約在1.51萬(wàn)億美元，其中傳統(tǒng)零部件達(dá)1.3萬(wàn)億美元，電動(dòng)智能汽車(chē)零部件僅有0.21萬(wàn)億美元，約占總值的14%。整體市場(chǎng)仍以傳統(tǒng)汽車(chē)零部件為主。

但面向未來(lái)，2025年這一占比有望提升至28%，至2030年達(dá)四成。

而在這一歷史變革時(shí)期，汽車(chē)汽車(chē)供應(yīng)鏈正呈現(xiàn)十大新趨勢(shì)：

1. 新的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)結(jié)構(gòu)在加速形成，這既意味著產(chǎn)業(yè)趨向成熟，也意味著對(duì)新進(jìn)入者的壁壘逐漸提高。

在這一趨勢(shì)下，一方面是新的力量在加速成長(zhǎng)，另外一方面，意味著傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在加速改變，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)型慢或者不轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)和被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 在新的供應(yīng)鏈體系中，跨界企業(yè)已經(jīng)成為新供應(yīng)鏈重要的參與者。過(guò)去在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)視野之外的企業(yè)很可能會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。

3. 從全球的布局來(lái)看，中國(guó)在汽車(chē)供應(yīng)鏈變革中會(huì)成為一個(gè)重要的新中心。

張永偉分析指出，在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，以發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，基本被歐洲、美國(guó)、日本企業(yè)所主導(dǎo)，與此同時(shí)，是合資企業(yè)所建立的供應(yīng)鏈高度封閉，僅有生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化，核心技術(shù)源于海外。

但在新的發(fā)展階段，結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，而且中國(guó)因素越來(lái)越重要，在2021年全球動(dòng)力電池的裝備比例中，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)了50%，車(chē)載顯示屏中國(guó)的占比將近1/3。

“未來(lái)隨著車(chē)載智能曲線(xiàn)的上升，就意味著中國(guó)在電動(dòng)化、智能化的全球供應(yīng)鏈中會(huì)扮演愈發(fā)重要的角色，改變我們過(guò)去高端供應(yīng)鏈空洞化的發(fā)展困境?！彼缡钦J(rèn)為。

基于此，他認(rèn)為，智能汽車(chē)時(shí)代下，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈除了地位在提升，同時(shí)也將面向供應(yīng)鏈的雙循環(huán)高速發(fā)展，一方面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，另一方面走向全球，在推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

4. 新一代供應(yīng)體系中，最重要的焦點(diǎn)應(yīng)該是汽車(chē)芯片及其生態(tài)圈。

有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2021年全球汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)500億美金，2027年的市場(chǎng)規(guī)模有望接近1000億美金，其中中國(guó)市場(chǎng)約占三成。

在巨大的芯片市場(chǎng)規(guī)模等形勢(shì)下，張永偉認(rèn)為，國(guó)家之間圍繞著汽車(chē)芯片的競(jìng)爭(zhēng)將是長(zhǎng)期和長(zhǎng)鏈條生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)，芯片、軟件、生態(tài)圈一體化發(fā)展的趨勢(shì)將愈發(fā)明顯，所以整個(gè)鏈條中決定鏈條成敗的是汽車(chē)芯片及其生態(tài)圈。

5. 供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢(shì)，在此趨勢(shì)下，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一批新的以城市為單元的區(qū)域級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

6. 上游資源對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展的重要性凸顯，上游資源呈現(xiàn)出了“三高”特征：高度集中化、高度依賴(lài)性和高度不確定性。如智利、澳洲以及印尼、剛果（金）分別占據(jù)了全球多數(shù)固態(tài)鋰、鎳和鈷資源，當(dāng)資源領(lǐng)域“灰犀?！笔录霈F(xiàn)，極易導(dǎo)致汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的受阻、延緩、甚至階段性的中斷。

7. 整個(gè)供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出“雙碳”發(fā)展趨勢(shì)。行業(yè)企業(yè)可通過(guò)六個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)：綠色產(chǎn)品、全流程綠色制造、綠色能源、綠色物流、全生命周期低碳管理、電池和零部件的再制造再回收循環(huán)體系。

8. 在新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈上，會(huì)出現(xiàn)過(guò)去很難見(jiàn)到的一些高附加值的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)或生態(tài)，行業(yè)將誕生或者培育出一批新一代運(yùn)營(yíng)商，也會(huì)出現(xiàn)一些改變整零結(jié)構(gòu)關(guān)系的新的解決方案供應(yīng)商。

9. 供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在加快，特點(diǎn)集中在數(shù)字規(guī)劃、數(shù)字供應(yīng)、數(shù)字制造和數(shù)字物流。

一定會(huì)涌現(xiàn)出一批有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具全球影響力的新的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。比如在深度集成、技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)、以快打快中至少一方面形成自己的獨(dú)到之處。

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