市場(chǎng)概述：雖然，自2020年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3一度也曾風(fēng)光無限，不僅在新能源市場(chǎng)中名列前茅，在中高級(jí)車市場(chǎng)里2021年更是以28.4萬輛超過該細(xì)分領(lǐng)域多年的標(biāo)桿豐田凱美瑞和本田雅閣奪冠，然而沒想到的是進(jìn)入2022年其迅速地失掉了光芒。

隨著Model Y的到來，Model 3不再是特斯拉旗下最受青睞的“寵兒”，在中高級(jí)車市場(chǎng)也有來勢(shì)洶洶的比亞迪漢與其爭(zhēng)鋒。

尤其是今年4月DM-i/P版本正式上市之后，得益于產(chǎn)能的不斷攀升，漢的銷量呈階梯式增長(zhǎng)，7月就開始蟬聯(lián)中高級(jí)車市場(chǎng)單月冠軍寶座，8月累計(jì)銷量超過Model 3，9月成為近年來該細(xì)分市場(chǎng)中第一款單月突破3萬輛的車型，在連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)定在3萬輛之后，10月其總銷量與凱美瑞之間差距已縮小至不足6500輛。

換言之，今年比亞迪漢能否獲得中高級(jí)車市場(chǎng)冠軍頭銜僅剩一絲懸念。而對(duì)于去年的冠軍Model 3來說，輸給漢雖敗猶榮，畢竟后者是純電和插混雙管齊下，而其只有純電版本。況且，就目前來看，最終比亞迪漢或許還無法超過去年其創(chuàng)下的28.4萬輛的好成績(jī)。

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