新年第一天，蔚來董事長兼CEO李斌發(fā)布全員信。信中李斌表示，2022年疫情和突發(fā)事件的影響還是超出了預(yù)期，打亂了原定的節(jié)奏與計(jì)劃。

在信中，李斌列舉了公司發(fā)展需要進(jìn)一步優(yōu)化的地方：交付量增速落后于中國智能電動(dòng)汽車市場的整體增速；應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對(duì)需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)；測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強(qiáng)；建立了用戶滿意度的反饋機(jī)制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團(tuán)隊(duì)在過去一年中擴(kuò)展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

李斌提出的八項(xiàng)優(yōu)化涵蓋了車企需要面對(duì)的銷量、供應(yīng)鏈、服務(wù)等諸多方面，而隨著問題的提出，可以預(yù)見，未來李斌或?qū)⒋罅?duì)公司體系做出調(diào)整。不過細(xì)細(xì)想來，李斌這次提到的問題，顯然并非蔚來獨(dú)有，諸多成長中的新勢力同樣面臨著這個(gè)問題。換言之，李斌對(duì)于自家蔚來的建言獻(xiàn)策，對(duì)于其他新勢力來說同樣是個(gè)警醒。

圖片來源：蔚來汽車

新勢力的木桶效應(yīng)

隨著政策的轉(zhuǎn)變，中國新能源車市場滲透率一路走高，從1%、5%、10%，再到27%。2020年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中表示，到2025年我國新能源汽車滲透率要達(dá)到25%。如今，新能源滲透率已經(jīng)超過當(dāng)年所擬目標(biāo)。

除了政策的影響外，車企前赴后繼的競爭是其重要原因。然而汽車市場這個(gè)盤子本來就只有那么大，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，汽車行業(yè)已由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，無非就是新能源車擠占燃油車市場，A車企擠占B車企，其存量博弈的本質(zhì)并沒有變，車企的競爭也將更加激烈。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬預(yù)測未來5到15年，汽車龍頭企業(yè)將會(huì)集中在五六家的規(guī)模。李斌則認(rèn)為，從2019年2024年叫做資格賽階段，2024、2025年以后就是真正的決賽階段，未來幾年要怎么干，直接決定能不能出線。

可以看出，車企對(duì)于未來市場競爭之激烈已有預(yù)判，那么如何在有限的市場中爭奪更多的地盤， 在業(yè)界看來，隨著新能源汽車銷量快速增長和市場占有率的不斷提升，車企要不斷完善車型體系，從單一主力車型向多款車型并肩搶占市場轉(zhuǎn)變，新能源車企間的競爭也正進(jìn)入體系化競爭新時(shí)代。

以豐田為例，豐田通過極致的管理能力和不斷革新的公司體系，打造了以“豐田生產(chǎn)方式”和“豐田質(zhì)量控制”為核心的競爭力，憑借與此，豐田降低了成本，提高利潤率，并逐漸將其延展至整個(gè)供應(yīng)鏈。而80年代豐田大力推進(jìn)的“組織扁平化”改革，也使得自身在戰(zhàn)略上能夠更加靈活的調(diào)整。

李斌這些年在做的事情，其實(shí)也是一直在為蔚來的體系化鋪路。李斌表示，從2025年往前回溯，最基礎(chǔ)的就是底層思考、路線判斷、人才鋪設(shè)，因?yàn)檫@往后“沒得改”，剩下的就是拼投入和執(zhí)行。人無遠(yuǎn)慮必有近憂，車企不僅僅是追求短期銷量的增長，想要成長為全球性的大公司，在各個(gè)方面都需要盡可能完美。

不過企業(yè)的體系化建設(shè)并非一朝一夕建成，即便是李斌引以為豪的體系，也需要根據(jù)不同的時(shí)期做出相應(yīng)的調(diào)整。

為了使效率最大化，李斌或許會(huì)先從公司內(nèi)部著手改革。在信中，李斌指出，2022年團(tuán)隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張，但職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。李斌認(rèn)為，2023年的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對(duì)于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。

體系化競爭更像是管理學(xué)中的木桶效應(yīng)。一個(gè)木桶想盛滿水，必須每塊木板都一樣平齊且無破損，如果這個(gè)桶的木板中有一塊不齊或者某塊木板下面有破洞，這只桶就無法盛滿水。將其延伸到車企，道理也同樣如此。

新勢力在剛進(jìn)入汽車市場時(shí)都是依靠單個(gè)突出的點(diǎn)切入，以快速獲得嘗鮮類用戶，如蔚來以服務(wù)見長、小鵬是自動(dòng)駕駛，理想主打增程零焦慮等。然而其若想要進(jìn)入到大眾主流市場，單一的長板已不能滿足更多用戶的需求，這時(shí)車企需要比拼的則從單一長板晉升到全面的體系能力，哪怕一個(gè)短板都會(huì)成為致命缺陷。

李斌的建議中，就基本囊括了新勢力在發(fā)展中所面臨或即將面臨的問題。其中，除了有銷量這一直接指標(biāo)外，還提到了新勢力發(fā)展后期都會(huì)面臨的供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)安全，軟硬件等硬性問題，服務(wù)、營銷等軟性問題。這些建議對(duì)于急速擴(kuò)張的新勢力來說，可謂是一針鎮(zhèn)定劑。

圖片來源：小鵬汽車

補(bǔ)齊“木桶”短板是關(guān)鍵

智能汽車真正的競爭，是全能的競爭，特別是進(jìn)入決賽圈之后，不能有任何的短板。而新勢力想要在激烈的競爭中突圍，李斌提到的問題就必須解決。

如供應(yīng)鏈問題，新勢力和傳統(tǒng)車企都曾多次表示因零部件供應(yīng)短缺，導(dǎo)致無車可賣，進(jìn)而影響銷量；數(shù)據(jù)失竊問題，關(guān)乎著廣大用戶的財(cái)產(chǎn)、生命安全，蔚來、豐田等車企都遭遇過數(shù)據(jù)危機(jī)，360周鴻祎曾多次警告車企要關(guān)注數(shù)據(jù)問題；軟硬件品控問題和用戶反饋機(jī)制問題幾乎會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，而汽車出現(xiàn)軟硬件的問題，無法避免，但是如何在問題出現(xiàn)后及時(shí)做好用戶反饋，則是車企需要直面的問題。不少新勢力品牌都曾出現(xiàn)過用戶集體投訴事件，理想ONE換代事件就導(dǎo)致理想陷入信譽(yù)危機(jī)，銷量受挫。小鵬G9的失算導(dǎo)致何小鵬決定下大力氣整治組織架構(gòu)。

如上，車企或多或少都曾經(jīng)歷過這些危機(jī)，如何解決則是個(gè)棘手的問題。

當(dāng)然，成功并非一朝一夕就可完成，新勢力在近期正試圖通過全方位改革，亡羊補(bǔ)牢。

蔚來即將開啟全面的調(diào)整，理想和小鵬汽車也不約而同的選擇調(diào)整公司組織架構(gòu)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，層級(jí)更分明、配合度更高的組織架構(gòu)能在更為激烈的市場環(huán)境中穩(wěn)住大后方，為企業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效。

為了向千億、萬億規(guī)模營收做好準(zhǔn)備，理想汽車正在從垂直職能組織的管理模式向矩陣型組織升級(jí)。理想創(chuàng)始人李想表示，“組織升級(jí)是企業(yè)進(jìn)入更大規(guī)模和更難階段最重要的考試題，90% 以上失敗的企業(yè)其實(shí)并非是業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問題，業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題只是表象，而本質(zhì)是組織能力與規(guī)模擴(kuò)大、行業(yè)變化無法適配?！?/p>

小鵬G9上市之初出現(xiàn)的決策偏差，暴露出小鵬汽車組織內(nèi)部管理的問題，也成了小鵬汽車改革的導(dǎo)火索。小鵬汽車于2022年10月拉開了改革大幕，其將組織架構(gòu)調(diào)整為：五大委員會(huì)、三個(gè)產(chǎn)品矩陣、五大體系。經(jīng)過此次組織架構(gòu)調(diào)整，何小鵬本人將減少對(duì)旗下生態(tài)企業(yè)的直接參與度，其將積極地參與到小鵬汽車的業(yè)務(wù)之中。官方解釋稱，希望能夠通過此次組織架構(gòu)調(diào)整，全面改善此前過于中心化的組織效率，減少溝通成本，貼近用戶以了解真實(shí)的用戶需求。

不過理想和小鵬在調(diào)整的力度上并不相同，小鵬汽車是火速改革，而理想則是先小范圍試點(diǎn)，再大規(guī)模鋪開。

圖片來源：理想汽車

產(chǎn)品端，新勢力早期對(duì)單一細(xì)分市場依賴性較高，一旦市場環(huán)境發(fā)生變化，其因?yàn)楹茈y快速跟進(jìn)，將會(huì)受到更大影響。理想就曾因產(chǎn)品單一、增程式動(dòng)力而飽受詬病。不過理想汽車也深知自己的缺點(diǎn)，其自去年一直在完善車型。2022年，理想推出了理想ONE換代車型理想L8，以及更大更豪華的理想L9，和即將上市的L7車型。此外，據(jù)理想汽車透露，在2023年，理想將推出第一款純電產(chǎn)品。相較于往常僅一款理想ONE，2023年，理想將有三款車型在售。

在理想汽車高管層看來，理想ONE時(shí)期為從0到1的初創(chuàng)階段，從2023年開始理想汽車已經(jīng)走到從1到10的發(fā)展階段。為此，2023年理想汽車將在產(chǎn)品、智能AI自研、銷售服務(wù)體系上重點(diǎn)發(fā)力。

哪吒汽車此前的發(fā)展方針是為人民造車，也就是主推20萬元以下的中低端車型，類似于小米初期的模式。這種策略讓哪吒汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，很快成長為頭部新勢力車企。不過哪吒汽車的缺點(diǎn)也很明顯，由于主推中低端車型，哪吒汽車的虧損一直居高不下，發(fā)展前景受限。

哪吒汽車CEO張勇就曾坦言，和李斌他們相比，我的目標(biāo)市場比他大好幾倍，所以哪吒雖然在月度銷量上跟他們持平，但是我認(rèn)為他做得比我好。如果我能給自己打60分、70分，我認(rèn)為李斌應(yīng)該能打80分、90分。

為此，哪吒汽車正在轉(zhuǎn)型向更高緯度進(jìn)發(fā)。哪吒汽車推出基于自研平臺(tái)“山?！贝蛟斓哪倪窼，售價(jià)高達(dá)20-35萬元。此外，哪吒汽車還發(fā)布了全棧自研TA PILOT智能駕駛系統(tǒng)。

除了在組織架構(gòu)，產(chǎn)品這兩方面做出改變外，供應(yīng)鏈、資本投資、服務(wù)等方面，新勢力也正在積極備戰(zhàn)。就像木桶效應(yīng)一樣，車企需要補(bǔ)全木桶的最后一塊木板，不留任何一項(xiàng)短處，也就是完善體系競爭力。唯有如此，新勢力才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

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