面對全球市場“缺芯”、原材料價格高企等不利因素，2022年的中國車市可謂是跌宕起伏。

令人欣喜的是，得益于一系列消費政策的刺激和參與者的共同努力，2022年乘用車市場還是交出了一份相當不錯的成績單，累計銷量達到2315.4萬輛，同比增長9.8%。其中，新能源市場的表現(xiàn)尤為亮眼，2022年銷量達到649.8萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。

進入2023年，在更加殘酷的市場競爭中尋求突圍的可能性，依舊是主流車企共同的行業(yè)目標，而最好的突破口，顯然還是在新能源市場。目前來看，2023年的國內汽車市場上，競爭肯定會持續(xù)加劇，而全面發(fā)力新能源的大勢也勢必將更加明朗。在此背景下，如何在穩(wěn)住現(xiàn)有份額的基礎上尋求新突破，將成為考驗主流車企的新課題。逆水行舟不進則退，汽車行業(yè)到了真正要刺刀見紅的時刻。

新能源：勢起

“目前國內新能源汽車的滲透率，擱在三年前，是汽車從業(yè)者所不敢奢望的數(shù)值”，針對當前新能源市場全面爆發(fā)的行業(yè)大勢，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪如是說。

毫無疑問，最近兩年，屬于新能源車的時代，正在加速到來。

蓋世汽車整理的相關數(shù)據(jù)顯示，過去的三年，國內新能源車市場呈現(xiàn)出直線飆升的態(tài)勢。2020年國內新能源乘用車銷量為125.3萬輛，市場滲透率為6.2%；2021年國內新能源乘用車銷量為331萬輛，市場滲透率為15.5%；2022年國內新能源乘用車銷量接近650萬輛，市場滲透率達到27.6%。很明顯，新能源車已經是現(xiàn)階段最具潛力，同時也是最有活力的市場，是促進整體車市，在“糟糕”的2022年還能維持正增長的關鍵所在。

雖然2022年有些“糟糕”，但如果把新能源市場細分的話，我們還是可以發(fā)現(xiàn)不少的驚喜。

比如說低端市場再次被激活。全球市場上，鈴木汽車應該是少數(shù)幾個愿意把小車視作核心業(yè)務的汽車品牌，而這個品牌在2018年全線退出了中國市場，小車此前在國內市場上的境遇可見一斑。

但在當前電動化的大潮之下，國內微車市場又獲得了煥發(fā)第二春的機會。

2020年7月，微型電動車宏光MINIEV正式上市，當年就拿下了超過10萬輛的年銷量，2021年再接再厲，年銷量超過42萬輛，2022年的累計銷量雖然出現(xiàn)下滑，但還是交出了接近37.7萬輛的市場成績。宏光MINIEV之外，奇瑞QQ冰淇淋、長安lumin等車型也是當前相當受歡迎的微型電動車，都曾交出過連續(xù)數(shù)月銷量破萬的成績?？梢赃@么說，正是電動化，賦予了國內微型車市場新的希望。

數(shù)據(jù)來源：中汽中心終端零售數(shù)據(jù)

在中低端市場上，也出現(xiàn)了新的“明星”。沒錯，說的正是比亞迪，兩三年之前，比亞迪還是一個被不少人“嫌棄”的品牌。但在短短兩年左右的時間里，憑借在純電和插混兩個細分市場上快速投放新產品，比亞迪成為了“一車難求”的存在，迅速就化身為中低端市場上最具號召力的車市新寵。

數(shù)據(jù)來源：中汽中心終端零售數(shù)據(jù)

當然，還有高端市場，這個更難被翻越的“高山”，在2022年也終于被中國品牌拿下。自主沖高，是中國汽車產業(yè)多年以來從未過時的話題，十年之前，不少自主車企就曾喊出過要走中高端路線的口號，但因為產品力和品牌力上的欠缺，導致自主車企此前多輪的集體沖高之戰(zhàn)，全部鎩羽而歸。直到蔚來為代表的新造車企業(yè)出現(xiàn)之后，才終于讓中國車“攀登”上了40萬元以上的價格區(qū)間，并逐步把這一細分市場培育成為了主戰(zhàn)場。

乘聯(lián)會在總結2022年車市時就特別指出，當前自主高端市場勢頭正旺，國人對自主高端的信任度和美譽度不斷提升。在電動化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華市場的新能源車表現(xiàn)強勁，主力正是以蔚來為代表的自主品牌。數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來實現(xiàn)了的34%的同比增幅，增長幅度冠絕中國豪車市場，作為對比，傳統(tǒng)豪車三強BBA 2022年在華表現(xiàn)就要遜色不少，其中只有奔馳實現(xiàn)了正增長，微增0.5%，奧迪和寶馬均出現(xiàn)了銷量下滑，奧迪在華銷量下降7%，寶馬下降 6.2%。

2022年旗下車型均價超40萬的蔚來，依靠超過12萬輛的年銷量，終于圓了中國品牌追求十數(shù)年的高端夢。值得一提的是，基于蔚來第二代技術平臺打造的ET7成交均價已經接近50萬元，2022年的累計銷量超2.3萬輛，這是中國高端品牌轎車從未達到過的新高度。中國高端轎車市場，也被蔚來激活了。

數(shù)據(jù)來源：中汽中心終端零售數(shù)據(jù)

目前看來，行業(yè)整體的趨勢已經一目了然，在我們從油車時代全面轉入電車時代的過程中，中國品牌已經開始在各個細分市場上完成外資替代，這個趨勢不僅正在大眾化的市場上成功“演變”，在更高端的市場上，真正有實力的品牌也已經顯露出了全力爭勝之勢，開始與BBA等高端豪華品牌進行市場纏斗。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在2022年的NIO Day就曾立下新的FLAG：“明年（2023年）銷量超過雷克薩斯?！?/p>

體系力：決勝

對中國汽車行業(yè)而言，2022年絕對是顛覆性的一年，產業(yè)、市場都在被重塑，機遇和挑戰(zhàn)也都越來越清晰的擺在了所有參與者的面前。站在2023年的新關口上，新的故事當然還要重新書寫，就像李斌在2023年的內部信中所言，希望大家盡快從2022年的凌亂中走出來，深呼吸、保持緊張，參加到下一階段更加激烈的競爭。

的確，種種跡象表明，2023年似乎也不好過。從市場層面來說，走勢放緩的信號已經出現(xiàn)了，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前預測，如果按照沒有政策支持考慮，預計2023年乘用車市場將零售2,060萬輛，呈現(xiàn)零增長之勢，其對2023年乘用車市場批售銷量的增長預期也只是1%。不過，需要指出的是，2023年乘用車市場趨于飽和，但是新能源依舊會保持高速增長，2023年的國內市場上將會繼續(xù)上演“騰籠換鳥”的戲碼。此外，正如我們上文所言，車市還將呈現(xiàn)出另外一個明顯的趨勢，智能電動將進一步改寫高端市場格局，蔚來等中國高端品牌，也會越來越受中國消費者的歡迎。

市場增速放緩，但可預見的“玩家”卻是越來越多。2023年傳統(tǒng)車企各自的新品牌（如深藍、阿維塔、極氪等）將會投放更多的產品，百度、小米等更新的造車企業(yè)也會陸續(xù)參與到真正的市場競爭之中，特斯拉的價格或許還會一降再降……

新能源的賽道只會越來越擁擠，這也就從根本上決定了，緊追電動化的大趨勢之外，想要更快速的脫穎而出，還要在其他領域探索出更多的創(chuàng)新點。從當前行業(yè)發(fā)展的整體態(tài)勢看，蓋世汽車預測，2023年汽車智能化會是車企尋求突破的重中之重，換言之，決勝電動智能賽道，才是車市下一階段的關鍵指標。新階段考驗的不再是企業(yè)憑借單一產品或單一技術的“單點突破”能力，而是要求企業(yè)必須展現(xiàn)出自己的體系競爭力，靠體系賦能，靠全面的綜合能力競技。

崔東樹曾表示，未來做新能源車的企業(yè)，想要盈利，產業(yè)鏈能力非常重要，核心產業(yè)，必須掌控在自己的手上。車企必須要有自研且成熟的核心技術，還要具備垂直整合能力，不斷增強產業(yè)鏈話語權，保障零部件正常供應的同時，降本增效。

蔚來不久前展示過的體系競爭力戰(zhàn)略羅盤，也被看做是現(xiàn)階段揭示車企核心競爭力的典型案例。從羅盤的最中心看，蔚來現(xiàn)階段的戰(zhàn)略重心正是發(fā)力電動智能化，而為了這個戰(zhàn)略目標，蔚來已經展開全面的布局，其中包括積極拓展資本市場、全面自研核心技術、產業(yè)鏈垂直整合、全球產業(yè)布局等，都在積極的推進中，且成果頗豐。

圖片來源：蔚來

2022年蔚來先后在香港交易所、新加坡交易所掛牌交易，成為全球首家三地上市的汽車企業(yè)。核心技術方面，蔚來已經實現(xiàn)全面自研，自研電池、自研電驅、自研智能系統(tǒng)、自研智能底盤域控等，過去的一年，蔚來不僅宣布了要獨立研發(fā)手機和芯片，還在“卡行業(yè)脖子”的關鍵領域，收獲滿滿。在這些關鍵環(huán)節(jié)，蔚來還完成了產業(yè)鏈的垂直整合，實現(xiàn)了自研和創(chuàng)新合作“兩手抓，兩手都很硬”。

圖片來源：蔚來

2022年蔚來的海外戰(zhàn)略也全面提速，在德國、荷蘭、丹麥和瑞典都建立了由產品和服務等構成的完整運營體系，并開啟了ET7交付。此外，蔚來還在上述海外市場推出了“訂閱”服務。

在蔚來的羅盤圖上，我們看到的是車、全生命周期的服務、數(shù)字體驗和超越汽車的生活方式四個象限。據(jù)秦力洪介紹，這四個方面是蔚來的長期課題，每年隨著業(yè)務的拓展，會在此基礎上增補和微調。

蓋世汽車研究院分析指出，造車新勢力的勝出概率取決于造車基礎能力建設（創(chuàng)始團隊與技術人才、資金、生產資質及產能）和關鍵競爭要素（品牌、產品技術布局、供應鏈管控、渠道與服務布局、運營生態(tài)）的構建，簡單來說就是體系力的建設，而體系力正是支撐高端化的關鍵因素。

綜合各方面評估，蔚來無疑都是新勢力企業(yè)中的佼佼者，放在整個行業(yè)中，蔚來也已經是全面領跑的那一個。很顯然，蔚來的未來，不僅要做中國品牌高端化的領頭羊，還要做能夠代表中國車企決勝全球舞臺的那張最具分量的名片。

接下來的2023年，蔚來的潛能釋放，會是中國汽車市場上的一大看點。

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