據(jù)公安部交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2022年度中國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)終端銷量523.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%。其中純電動(dòng)車(chē)終端銷量397.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.8%；插電式混合動(dòng)力車(chē)終端銷量125.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.4%。經(jīng)過(guò)一年超高速增長(zhǎng)，PHEV車(chē)型在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占比已超過(guò)1/4，預(yù)計(jì)2023年份額將進(jìn)一步提升。而純電動(dòng)乘用車(chē)的同比增速，已比2021年度大幅下滑。

值得注意的是，2022年度累計(jì)終端銷量，與乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的年度新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)量（649.8萬(wàn)輛）相比，差值為126.5萬(wàn)輛，顯示全市場(chǎng)庫(kù)存正在快速增長(zhǎng)。

種種跡象表面，震驚世界的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“爆炸式增長(zhǎng)”，其增長(zhǎng)動(dòng)能正在悄然消退。2023年度，我們能否再次看到類似2021、2022年度這樣的“跳空高開(kāi)式”增長(zhǎng)曲線，值得觀察。

2022年度終端銷量品牌榜

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪是年度最大贏家。2022年，比亞迪以158.3萬(wàn)輛的終端銷量，以壓倒之勢(shì)再次奪冠，和2021年相比，增長(zhǎng)200%以上。并因此拉大了特斯拉之間的國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量差距：從2021年度的相差20萬(wàn)輛，快速增長(zhǎng)到本年度的相差100萬(wàn)輛以上（特斯拉中國(guó)工廠在本年度有30萬(wàn)輛的出口）。

與此同時(shí)，自主品牌集體上攻，也是本年度的一大特點(diǎn)。2022年長(zhǎng)安汽車(chē)火力全開(kāi)，成為除比亞迪外，發(fā)展最快的車(chē)企。憑借長(zhǎng)安奔奔E-Star、長(zhǎng)安LUMIN和深藍(lán)SL03等爆款車(chē)型的熱銷，長(zhǎng)安一舉躋身2022品牌銷量榜前五。奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)超越新勢(shì)力“蔚小理”，排名躍升5位至第六和第七。

憑借B端市場(chǎng)，東風(fēng)乘用車(chē)和一汽轎車(chē)首次上榜。與之相反，由于走量車(chē)型歐拉黑白貓的停止接單，而替代車(chē)型歐拉好貓、歐拉芭蕾貓和閃電貓的銷量也不理想，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷量一路下滑，排名從榜單前五一路下滑跌出前十。由于極狐汽車(chē)旗下車(chē)型上攻受阻，缺乏主力車(chē)型的北汽新能源直接跌出榜單。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也不遑多讓，除了廣汽埃安一直穩(wěn)居榜單前五外，憑借哪吒V、哪吒U和剛交付不久的哪吒S，合眾新能源終端銷量突破14萬(wàn)輛，排名上升至第八。

得益于理想ONE、理想L9和理想L8的熱銷，理想汽車(chē)的排名穩(wěn)居第九。小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)終端銷量均突破12萬(wàn)輛，零跑汽車(chē)突破10萬(wàn)輛。而極氪001的熱賣(mài)使得極氪汽車(chē)首次上榜，有華為加持的賽力斯，同樣首次上榜。威馬汽車(chē)則三年來(lái)首次跌落榜單。

合資品牌一汽大眾和上汽大眾旗下的ID.系列一直不溫不火，排名在15名左右徘徊。

2022年度終端銷量車(chē)型榜

終端銷量車(chē)型榜與批發(fā)量車(chē)型榜之間，形成了鮮明反差。比亞迪宋在批發(fā)量榜單上，以47.9萬(wàn)輛的年度批發(fā)量高居榜首，甩掉宏光MINI和特斯拉Model Y一個(gè)身位。但在終端銷量榜上，卻僅以27.4萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量，位居第三，被宏光MINI和Model Y超過(guò)。并且，單一車(chē)系的年度批發(fā)量和上險(xiǎn)量差值，竟然高達(dá)20萬(wàn)臺(tái)之巨。

宏光MINI以40.9萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量再次奪冠，但相比于2021年度上險(xiǎn)量?jī)H有1.8萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)率不到5%，顯示該車(chē)型在市場(chǎng)端的增長(zhǎng)空間，已遭遇挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)的爆款車(chē)型廣汽AION S、奇瑞小螞蟻等，終端銷量均出現(xiàn)了明顯下滑。曾經(jīng)進(jìn)入榜單的歐拉黑貓、科萊威CLEVER、小鵬P7、北汽EU系列，蔚來(lái)ES6、寶駿E100/E200、寶馬5系、比亞迪E2、威馬EX5、逸動(dòng)、帕薩特、榮威Ei5等車(chē)型，2022年度均已落榜。

比亞迪車(chē)型的全面上榜，是2022年度車(chē)型榜的一大特點(diǎn)。進(jìn)入TOP20的車(chē)型，從2021年度的4款，快速增長(zhǎng)到本年度的8款：海豚、海豹、唐DM-i和漢DM-i，均為首次上榜。

2022年度終端銷量車(chē)型分級(jí)榜

分級(jí)別來(lái)看，A00級(jí)市場(chǎng)宏光MINI幾乎無(wú)敵，其年度上險(xiǎn)量超過(guò)后面四個(gè)車(chē)型的總和。但是，隨著長(zhǎng)安糯玉米在2022年Q4的全面上市，宏光MINI一家獨(dú)大的局面在2023年度將會(huì)遭遇挑戰(zhàn)。

A0級(jí)市場(chǎng)，比亞迪海豚后來(lái)居上，快速超越哪吒V成為王者，并且正在持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)，2023年度看起來(lái)不會(huì)改變。

A級(jí)市場(chǎng)，完全是比亞迪的天下，TOP5中的前四位，都是比亞迪車(chē)型。可以說(shuō)，比亞迪已經(jīng)憑借成熟的DM-i系統(tǒng)和刀片電池系統(tǒng)，完成了對(duì)10萬(wàn)到20萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)的心智占領(lǐng)。一個(gè)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的中國(guó)版“豐田”，其輪廓和特質(zhì)，已經(jīng)顯示出來(lái)。

B級(jí)市場(chǎng)仍然是特斯拉的領(lǐng)地，盡管比亞迪、小鵬和問(wèn)界企圖挑戰(zhàn)，但Model Y在大量出口的情況下，仍然甩掉所有對(duì)手幾個(gè)身位。但由于比亞迪在A級(jí)市場(chǎng)取得的巨大成功，以及蔚來(lái)和理想在C級(jí)市場(chǎng)的下壓，特斯拉在2022年底的確遭遇了自中國(guó)工廠設(shè)立后前所未有的“訂單危機(jī)”，并因此果決地連續(xù)大幅降價(jià)，把壓力拋回到比亞迪和蔚來(lái)理想這邊。2023年度，隨著深藍(lán)03、哪吒S、零跑C01的全面入局，B級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將成為一個(gè)特殊的焦點(diǎn)。價(jià)格戰(zhàn)將首先在這個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)。

C級(jí)市場(chǎng)，比亞迪漢取得了巨大成功，上險(xiǎn)量逼近20萬(wàn)，這給了王傳福把仰望做成的信心。但漢的地位并不穩(wěn)固，2023年度它將遭遇理想L7/L8、極氪001和蔚來(lái)ET5的全面挑戰(zhàn)，極有可能在本年度讓出C級(jí)市場(chǎng)冠軍寶座。

2022年度終端銷量城市分級(jí)榜

上述車(chē)型和品牌終端銷量榜，并未能反應(yīng)2022年新能源汽車(chē)終端銷量的全貌。要想快速看清全國(guó)市場(chǎng)的銷量分布結(jié)構(gòu)，還要看城市分級(jí)暢銷榜。

上圖的特征是如此清晰，以至于我們可以用一句話概括2022年度的全國(guó)各級(jí)城市上險(xiǎn)量特征：一線、新一線和二線，特斯拉Mode Y老大；三線、四線和五線，宏光MINI稱王。比亞迪宋PLUS則是鐵打的老二——它在五個(gè)級(jí)別城市中均位居第二，唯一的例外是二線城市，它屈居于Model Y和宏光MINI之后，位居第三。

換句話說(shuō)，2022年度中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，出現(xiàn)了三款具有全國(guó)影響力的“神車(chē)”：比亞迪宋PLUS、特斯拉Model Y和宏光MINI。在這三款神車(chē)面前，其余車(chē)型，都是渣渣。

2023年度，會(huì)有一款新的“神車(chē)”出現(xiàn)嗎？如果您有獨(dú)到的觀察，請(qǐng)留言告訴我們。

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