作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)2022年共受理消費(fèi)者針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問(wèn)題有效投訴134,571宗（含95宗針對(duì)第三方平臺(tái)投訴，8宗后裝輪胎投訴）。其中，緊湊型車(chē)?yán)塾?jì)投訴量為30,064宗，同比下降約0.3%。從投訴占比情況來(lái)看，占年度投訴總量的22.3%，與2021年相比降低6.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近十年來(lái)的最低點(diǎn)。2022年緊湊型車(chē)投訴中，共涉及68個(gè)汽車(chē)品牌旗下的237個(gè)車(chē)系，同比減少了7個(gè)品牌和3個(gè)車(chē)系，整體投訴回復(fù)率為99.3%，相比2021年增加了0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中有48個(gè)品牌的投訴回復(fù)率達(dá)到了100%，同比減少3個(gè)品牌。

從2013-2022年緊湊型車(chē)投訴量的變化情況來(lái)看，繼2020年緊湊型車(chē)投訴量出現(xiàn)十年來(lái)首次同比負(fù)增長(zhǎng)后，2022年緊湊型車(chē)投訴量再度迎來(lái)下降，較2021年微降0.3%，但依然維持在3萬(wàn)宗以上的水平，整體口碑表現(xiàn)不容樂(lè)觀。

1、新款車(chē)型問(wèn)題較為集中 老款車(chē)型口碑有所轉(zhuǎn)好

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)投訴中，2021款車(chē)型投訴量相比2021年出現(xiàn)大幅上漲，漲幅高達(dá)56.2%，成為投訴最多的年款車(chē)型。2022款車(chē)型投訴量同樣超過(guò)6000宗，反映出新款車(chē)型問(wèn)題較為集中。2020款及之前年款車(chē)型投訴量出現(xiàn)明顯回落，老款車(chē)型的口碑出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。值得注意的是，2023款車(chē)型首次出現(xiàn)在排行中，由于上市時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)投訴問(wèn)題尚未得到全部顯現(xiàn)，但投訴量也已超過(guò)200宗，投訴集中在部分自主和德系品牌車(chē)型。從上述圖表中可以看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)的投訴大部分集中在上市1-3年的新款車(chē)型中。

從2022年緊湊型車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)而言，購(gòu)車(chē)3年以上出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)型投訴量依舊最高，但投訴占比明顯下降。相比之下，購(gòu)車(chē)1個(gè)月內(nèi)、1-3個(gè)月、3-6個(gè)月、6-12個(gè)月各時(shí)間段出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)型投訴量不同程度上漲，且這四個(gè)時(shí)間段投訴占比之和超過(guò)了五成，較2021年提高了12.4個(gè)百分點(diǎn)。

此外，在2022年緊湊型車(chē)車(chē)輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，出現(xiàn)問(wèn)題在20000公里以?xún)?nèi)的投訴占比之和超過(guò)總量的五成，較2021年提高了14.7個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，其余不同行駛里程出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占比均較2021年有所下降，其中下降幅度最大的是50000-60000公里的車(chē)型。

從緊湊型車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段和車(chē)輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)的投訴主要來(lái)自于購(gòu)買(mǎi)1年且行駛里程在20000公里以?xún)?nèi)的新車(chē)型，其中準(zhǔn)新車(chē)的占比持續(xù)擴(kuò)大。

2、質(zhì)量問(wèn)題投訴占比降至歷史最低 服務(wù)問(wèn)題迎來(lái)爆發(fā)

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年緊湊型車(chē)的投訴問(wèn)題中，單純質(zhì)量問(wèn)題投訴量較2021年下降了20.5%，投訴占比降至歷史最低點(diǎn)。相比之下，服務(wù)問(wèn)題迎來(lái)爆發(fā)，投訴量同比出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，投訴占比提高15.2個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)總量的1/4。

從2022年緊湊型車(chē)質(zhì)量問(wèn)題投訴情況來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)、變速箱和車(chē)身附件及電器依舊是投訴故障數(shù)占比最高的三大系統(tǒng)，但投訴故障數(shù)占比均較2021年有所下降。其中，降幅最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)和變速箱兩類(lèi)問(wèn)題，投訴占比分別降低了3.8個(gè)百分點(diǎn)和5.7個(gè)百分點(diǎn)。

從故障問(wèn)題來(lái)看，“影音系統(tǒng)故障”依舊獨(dú)占鰲頭，投訴量逆勢(shì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，較2021年上漲68.5%。此外，“儀表臺(tái)開(kāi)裂”和“車(chē)身生銹”投訴量同比略有下降，但也均超過(guò)了千宗，排名分別升至第二名和第三名。

從2022年緊湊型車(chē)服務(wù)問(wèn)題投訴情況來(lái)看，投訴主要集中在銷(xiāo)售欺詐和承諾不兌現(xiàn)問(wèn)題上，兩者占比之和已經(jīng)接近服務(wù)問(wèn)題整體投訴量的七成。其中，銷(xiāo)售欺詐相比2021年出現(xiàn)大幅上漲，投訴占比暴增42個(gè)百分點(diǎn)。具體投訴問(wèn)題為“與宣傳不符”，投訴量較2021年暴漲了23倍，投訴主要來(lái)自部分德系品牌車(chē)型。隨著汽車(chē)智能化水平不斷提升，車(chē)機(jī)使用體驗(yàn)越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注，部分新車(chē)由于配置與宣傳不一致導(dǎo)致車(chē)機(jī)出現(xiàn)卡頓死機(jī)等問(wèn)題，引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿(mǎn)。服務(wù)問(wèn)題投訴情況反映出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)緊湊型車(chē)的消費(fèi)者在針對(duì)服務(wù)問(wèn)題的投訴維權(quán)中，更關(guān)注新車(chē)配置是否與廠家宣傳相符。此外，消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商給予的承諾也非?？粗亍?/p>

從2022年緊湊型車(chē)其他問(wèn)題投訴情況來(lái)看，投訴主要集中在“疑似減配”問(wèn)題上，占比超過(guò)六成，投訴主要來(lái)自于部分熱銷(xiāo)自主品牌和合資品牌車(chē)型。此外，“疑似設(shè)計(jì)缺陷”投訴問(wèn)題點(diǎn)也相對(duì)較多，不過(guò)投訴占比相比2021年略有下降。

3、自主品牌投訴占比保持高位 德系品牌投訴逆勢(shì)上漲

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2022年合資品牌依舊是緊湊型車(chē)的投訴主體，且投訴量較2021年增長(zhǎng)了3.1%。相比之下，自主品牌投訴量和占比均較2021年出現(xiàn)微降，其中投訴占比降低了2個(gè)百分點(diǎn)，但仍保持在總量的三成以上，明顯高于2019年和2020年。

從各國(guó)別投訴情況來(lái)看，自主品牌緊湊型車(chē)的投訴量依舊超過(guò)其他各國(guó)別品牌，不過(guò)差距相比2021年進(jìn)一步縮小，投訴主要集中在“影音系統(tǒng)故障”問(wèn)題上，投訴量超過(guò)了2,000宗。值得注意的是，德系品牌投訴量較2021年大幅增長(zhǎng)，漲幅高達(dá)92.8%，排名超越美系品牌排名第二位，與部分德系熱銷(xiāo)車(chē)型投訴量持續(xù)攀升有關(guān)。而其他各國(guó)別品牌的投訴量均出現(xiàn)了不同程度的下降，其中降幅最大的是韓系品牌，同比下降45.7%，占比降低了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

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