近日，德國聯(lián)邦交通部長在社交媒體發(fā)文表示，德國聯(lián)邦政府已與歐盟委員會就燃油車新車禁令相關糾紛達成共識。共識內容為：“如果內燃機車輛只使用碳中和燃料（合成燃料），那么也可以在2035年以后進行新車登記?！?/p>

　　這一消息也被歐盟委員會副主席證實，并同樣在社交媒體上發(fā)文稱，“已經與德國就未來汽車使用合成燃料達成了協(xié)議，將盡快制定汽車二氧化碳排放的標準，歐盟委員會將迅速制定必要的法律措施?！?/p>

　　此前，歐盟表示“到2035年歐盟境內將禁止銷售內燃機汽車”，該法律也被稱作“禁燃法案”，全稱是《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。該法案是歐洲議會于當地時間2023年2月14日在法國斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對和21票棄權的投票結果通過的一項逐步淘汰內燃機汽車的法律。

　　按照“禁燃法案”，2035年時，所有汽車制造企業(yè)必須實現(xiàn)銷售的所有新車的二氧化碳排放量減少100%。這也就意味著由汽油、柴油等化石燃料驅動的車型從2035年起將無法在歐盟上市銷售，包含了所有新的使用汽油或柴油驅動的汽車、輕型商用車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車?！敖挤ò浮背鰜砗?，先遭到汽車制造大國德國的反對。同時意大利、葡萄牙等國家也相繼呼吁延遲5年再開始執(zhí)行該計劃。

　　若按德國聯(lián)邦交通部長維辛與歐盟委員會副主席蒂默曼斯的說法，歐盟與德國的新協(xié)議允許使用碳中和合成燃料的車輛在2035年之后仍能繼續(xù)銷售，那么意味著德國汽車制造商也不必放棄其內燃機技術。

　　據悉，所謂合成燃料(efuel)，就是通過合成捕獲到的二氧化碳排放物、清潔電力產生的氫氣所制成的燃料。這種燃料在原料、生產和排放過程中都近似于碳中和。但有合成燃料提案的批評者認為，制造合成燃料非常昂貴，在內燃機汽車中使用這種燃料所需的可再生電力大約是純電動汽車的五倍。（消息來源：carscoops；編譯/汽車之家 畢業(yè)）

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