近日，特斯拉發(fā)布了OTA 2023.2.13.1的說明，此次升級主要針對能量回收制動改進，取消了強制單踏板模式，用戶可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣對車輛的能量回收力度進行調(diào)節(jié)。

　　用戶可選擇在行駛過程中松開加速踏板時的能量回收制動強度，包括 " 標(biāo)準(zhǔn) " 和 " 低 " 兩種模式。

　　標(biāo)準(zhǔn)：提供最大限度的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。

　　低：有限的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時問降速且滑行距離相較 " 標(biāo)準(zhǔn) " 設(shè)定下更長。

　　單踏板模式是車輛的一種駕駛模式，單踏板模式開啟時，車輛油門踏板踩下，車輛會加速，松開油門，踏板車輛會減速，油門踏板完全松開后，車輛會停止。原有剎車踏板仍然可以使用，不會受到影響。

　　單踏板模式優(yōu)點是可以簡化駕駛操作步驟，減少剎車踏板的使用，會減輕駕駛過程中的疲勞感，尤其適合需要頻繁加減速的城市道路，還可以實現(xiàn)更好的動能回收，延長續(xù)航。

　　缺點是存在安全風(fēng)險，此種模式下，車輛的制動力并不像傳統(tǒng)的剎車那么強，需要更長的剎車距離。而且使用戶養(yǎng)成 " 松開電門 = 剎車 " 的肌肉記憶，在出現(xiàn)緊急狀況時容易誤將電門當(dāng)做剎車，最終出現(xiàn) " 剎車失靈 " 的事故。

　　編輯總結(jié)：此前特斯拉的 " 單踏板模式 " 是固定的，用戶沒辦法進行更改。特斯拉的此次調(diào)整，原因便在于近兩年關(guān)于特斯拉單踏板模式存在 " 剎車失靈 " 風(fēng)險的爭議非常多，很多車主都呼吁特斯拉將動能回收的選擇權(quán)重新開放。（消息來源：ZAKER汽車）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >