5月9日，乘聯會發(fā)布4月乘用車市場產銷量情況。

2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，由于去年同期上海、吉林等地疫情影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；疊加“五一”小長假出行用車需求增長，帶動4月購車消費前置，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢，企穩(wěn)修復。

去年受疫情影響暫停的的車展，從今年的上海車展開始重新恢復，這是車市的盛會，成為推動國內汽車消費的強大平臺和助燃劑，對提振消費信心有較好的增進效果。從實際效果看，上海車展作為實地銷售半徑輻射江浙滬、媒體投放效果覆蓋全國的一類車展，媒體日結束后消費者逛車展的熱情不減，品牌重磅車型的發(fā)布也提升了中國車企從研發(fā)到銷售服務對世界汽車產業(yè)的貢獻度，穩(wěn)扎穩(wěn)打從汽車大國向汽車強國邁進。

因今年春節(jié)屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售589.5萬輛，同比下降1.3%。

4月全國乘用車廠商批發(fā)178.8萬輛，同比增長87.6%，環(huán)比下降10.0%。今年以來累計批發(fā)684.1萬輛，同比增長6.9%。由于新能源市場的拉動促進，部分車企表現分化明顯。4月自主車企批發(fā)100萬輛，同比增長83%，環(huán)比下降5%。主流合資車企批發(fā)53萬輛，同比增長67%，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)26萬輛，同比增長186%，環(huán)比下降12%。

4月其他制造業(yè)的增速遠不如乘用車行業(yè)的同比暴增強烈，4月上海地區(qū)和吉林地區(qū)的廠商銷量同比如期暴增，華東地區(qū)產業(yè)鏈的重要地位凸顯。4月萬輛以上銷量的乘用車企業(yè)廠商共27家，其中同比增速超100%的有11家，特斯拉增長49倍、理想汽車增長超5倍，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用企業(yè)普遍同比增速在2倍左右，長春的一汽紅旗增2倍、一汽奔騰增4倍。

4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到60.7萬輛，同比增長115.6%，環(huán)比下降1.7%。今年以來累計批發(fā)210.8萬輛，同比增長43.0%。4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。

批發(fā)：4月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.9%，較2022年4月28%的滲透率提升5.9個百分點。4月，自主品牌新能源車滲透率49.5%；豪華車中的新能源車滲透率35.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。4月純電動批發(fā)銷量43.7萬輛，同比增長104.0%，環(huán)比下降3.6%；插電混動銷量17.0萬輛，同比增長152.3%，環(huán)比增長3.3%，新能源車占比28%，較同期增加4個點占比。4月B級電動車銷量13.1萬輛，同比增長308%，環(huán)比下降9%，占純電動份額30%；A00級批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降2%，占純電動的13%份額，同比下降23個百分點份額；A0級批發(fā)銷量15.4萬輛，占純電動的35%份額，同比增加14個百分點；A級電動車8.5萬，占純電動份額19%；各級別電動車銷量相對分化，其中純電動A0級經濟型電動車市場在迅速崛起。

4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有9個：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26,783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優(yōu)勢地位明顯。

零售：4月新能源車國內零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額13.1%，同比下降3.9個百分點；特斯拉份額7.6%，同比增7個點。

出口：4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，以及服務網絡的不斷完善，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。4月廠商出口方面，特斯拉中國35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛、東風易捷特10,432輛、智馬達汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛、上汽通用五菱1,200輛、長城汽車1,134輛、神龍汽車712輛、創(chuàng)維汽車578輛、奇瑞汽車553輛、上汽大通436輛、一汽紅旗264輛、東風乘用車192輛、一汽轎車117輛、東風柳州114輛。從自主出口的海外市場零售數據監(jiān)控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

車企：4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)保持在11家（環(huán)比持平，同比增6家），占新能源乘用車總量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）。其中：比亞迪209,467輛、特斯拉中國75,842輛、廣汽埃安41,012輛、吉利汽車29,874輛、上汽乘用車26,278輛、理想汽車25,681輛、上汽通用五菱24,166輛、長安汽車20,459輛、長城汽車14,863輛、哪吒汽車11,080輛、東風易捷特10,432輛。

新勢力：4月新勢力零售份額13.1%，同比下降3.9個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發(fā)12,405輛，占據主流合資純電動50%強份額，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

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