劉先生這次恐怕要失算了。

3月份，汽車市場(chǎng)降價(jià)潮席卷而來(lái)，本來(lái)有購(gòu)車打算的他“坐山觀虎斗”，決定再等等。其中一個(gè)原因與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。5月8日，工信部發(fā)布公告，2023年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施國(guó)六b排放政策，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

劉先生看來(lái)，這是一次更好的購(gòu)車時(shí)機(jī)。一方面，車市剛經(jīng)歷過(guò)一輪價(jià)格戰(zhàn)，好車不愁買；另一方面，排放升級(jí)過(guò)渡期，車輛可能還有降價(jià)空間。為了更大的優(yōu)惠，劉先生決定“持幣觀望”。

而今，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)政策“靴子”落地，劉先生卻沒(méi)有等來(lái)新一輪降價(jià)潮。

排放升級(jí)“降價(jià)潮”失約

“我們店里已經(jīng)全部是國(guó)六b排放的車型，國(guó)六a以下老車型不再售賣。”走進(jìn)位于長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)的某品牌4S店，問(wèn)及國(guó)六b以下排放車型情況時(shí)候，劉先生得到上述回應(yīng)。本想趁著排放升級(jí)過(guò)渡時(shí)期尋求一些購(gòu)車優(yōu)惠，劉先生這次似乎算錯(cuò)了時(shí)機(jī)。

當(dāng)然，這也并非涵蓋所有品牌?！澳壳拔覀冞€有幾臺(tái)國(guó)六a庫(kù)存車型，有現(xiàn)車可以提，優(yōu)惠在3萬(wàn)左右?！蔽挥陂L(zhǎng)沙市雨花區(qū)的某品牌4S店銷售人員則給出這樣的回答。不過(guò)，他指出的優(yōu)惠，并是因?yàn)榈团欧跑囆偷脑?，而是公司統(tǒng)一制定的年中大促優(yōu)惠政策。

蓋世汽車經(jīng)過(guò)對(duì)多家4S店走訪及詢問(wèn)，基本得到和劉先生類似的回答。總體來(lái)看，除了少數(shù)地區(qū)及部分冷門品牌還有少量國(guó)六b以下排放庫(kù)存車之外，大多數(shù)品牌都開始銷售國(guó)六b排放新車。

在國(guó)六b即將全面實(shí)施之際，并未出現(xiàn)所謂的排放升級(jí)“降價(jià)潮”。“我們現(xiàn)在更多精力是在籌備6.18年中大促活動(dòng)，排放升級(jí)對(duì)我們產(chǎn)品銷售的不是很大?！绷硪患业孪灯放?S店銷售經(jīng)理告訴蓋世汽車。

其實(shí)，近期沒(méi)有出現(xiàn)劉先生所預(yù)期的低排放車型“甩賣”現(xiàn)象，與各大經(jīng)銷商庫(kù)存清理工作前置有關(guān)。“國(guó)六排放政策在2016年底就已經(jīng)出臺(tái)，北上廣深等地2019年左右就開始執(zhí)行國(guó)六b，所以我們也很早考慮到這個(gè)問(wèn)題，提前開始清理庫(kù)存。”某品牌汽車銷售負(fù)責(zé)人文斌（化名）告訴蓋世汽車，“現(xiàn)在國(guó)六b以下的車型庫(kù)存并不多，對(duì)于一些熱銷車型，1-2個(gè)月前都消化的差不多了?！?/p>

從產(chǎn)業(yè)端來(lái)看，國(guó)六b今年7月全面實(shí)施，而生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)備工作很早就開始啟動(dòng)。某汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)張文（化名）向蓋世汽車表示，“國(guó)六排放政策發(fā)布之時(shí)，不少公司都直接跳過(guò)國(guó)六a，直接進(jìn)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，國(guó)六b車型已經(jīng)是當(dāng)下的主流產(chǎn)品?！庇袛?shù)據(jù)顯示，目前輕型車國(guó)六b車型占比超過(guò)95%，國(guó)六b排放車輛市場(chǎng)占比達(dá)到90%以上。

可以看出，國(guó)六b全面實(shí)施，早已經(jīng)是企業(yè)預(yù)料之中的事情，對(duì)車市帶來(lái)的沖擊也十分有限。所謂排放標(biāo)準(zhǔn)切換而引發(fā)的降價(jià)潮，恐怕不會(huì)如約而至。

過(guò)渡期提供軟著陸條件

對(duì)于國(guó)六排放車型，目前還有一個(gè)情況值得關(guān)注。工信部《公告》中顯示，針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六b車型，給予半年銷售過(guò)渡期，允許銷售至2023年12月31日。

這部分車輛的存量則不可忽視。早在3月底，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)“國(guó)六b非RDE車型”（RDE試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”的車型）庫(kù)存進(jìn)行摸底，彼時(shí)庫(kù)存量約為200萬(wàn)輛。“經(jīng)過(guò)這兩個(gè)月左右的消化，目前庫(kù)存量已經(jīng)不足100萬(wàn)輛?！庇兄槿耸肯蛏w世汽車透露。

不過(guò)，隨著《公告》的出臺(tái)，這部分車輛得到了半年的銷售緩沖期，相信在規(guī)定時(shí)間內(nèi)基本可以完成替換?！爸灰?gòu)買我們的車型，都可以正常上牌?！蔽谋髲?qiáng)調(diào)，“政策已經(jīng)十分明朗，我們銷售的國(guó)六b非RDE車型7月1日之后，還有半年緩沖期，這也給我們清庫(kù)存減少了很大的壓力。”

劉先生的“失算”，在于對(duì)排放政策的理解偏差。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，每逢排放升級(jí)切換期，總會(huì)伴隨著車輛“甩貨降價(jià)”。而這一輪國(guó)六b全面實(shí)施，卻沒(méi)有等來(lái)該有的優(yōu)惠。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹解釋的很清楚，“去年8月開始，大部分車企都生產(chǎn)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)車型，如今國(guó)六a庫(kù)存也所剩無(wú)幾，再加上國(guó)六b非RDE車型還有半年銷售緩沖時(shí)間，經(jīng)銷售基本上不存在清理低排放車型的庫(kù)存壓力?！碑?dāng)然，也就沒(méi)有降價(jià)潮可言。

按照張文說(shuō)法，如果沒(méi)有給國(guó)六b非RDE車型設(shè)置緩沖期，現(xiàn)在主機(jī)廠主要精力應(yīng)該就是在幫助經(jīng)銷商加速清庫(kù)存?！斑€好《公告》中給這部分車型提供了充足的緩沖時(shí)間，也使得企業(yè)和經(jīng)銷商都可以‘軟著陸’。”

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)才是正途

“降價(jià)潮”沒(méi)有如期而至，于劉先生而言或許是失望與惋惜。不過(guò)，站在汽車產(chǎn)業(yè)的角度去觀察，這卻是一次利好。

對(duì)于《公告》的出臺(tái)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行了正面的評(píng)價(jià)。中汽協(xié)方面認(rèn)為，這個(gè)意義遠(yuǎn)不止半年銷售期過(guò)渡期，而是在引導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)秉持公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則，合理規(guī)劃布局，盡快完成產(chǎn)品的切換和升級(jí)。

國(guó)聯(lián)證券認(rèn)為，過(guò)渡期的設(shè)置能夠減小車企和經(jīng)銷商的去庫(kù)存壓力，避免市場(chǎng)價(jià)格體系劇烈震蕩，有助于消除消費(fèi)者觀望情緒，對(duì)于后續(xù)汽車生產(chǎn)有較好的促進(jìn)作用，同時(shí)，也將帶動(dòng)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品出貨量提升。

要減少激進(jìn)的環(huán)保政策而給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的傷害。如今，汽車行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了高利潤(rùn)期，特別是隨著新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)占比逐漸萎縮，汽車經(jīng)銷商的生存壓力急劇加大，穩(wěn)定汽車經(jīng)銷商體系，減少不必要的損失，才能正向助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之際，意味著關(guān)乎全行業(yè)的排放升級(jí)“戰(zhàn)役”也將塵埃落定。從政策從推出到執(zhí)行的整個(gè)過(guò)程來(lái)看，中間雖然存在波折與動(dòng)蕩，但是整體上推動(dòng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。

企業(yè)在排放升級(jí)大趨勢(shì)下完成了優(yōu)勝劣汰與自我凈化。正如崔東樹所言，“沒(méi)有升級(jí)國(guó)六車型的弱勢(shì)企業(yè)，早已淪落到無(wú)車可賣的地步，導(dǎo)致經(jīng)銷商體系崩盤，被市場(chǎng)所淘汰。”而對(duì)于強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，也完成了產(chǎn)業(yè)鏈的自我迭代，適時(shí)推出滿足排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗法規(guī)的產(chǎn)品，被市場(chǎng)所認(rèn)可。

“產(chǎn)業(yè)升級(jí)是必然的趨勢(shì)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東則表示，不論是排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還是促消費(fèi)政策的推出，都將進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，持續(xù)我國(guó)提升汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展質(zhì)量。

5月以來(lái)，車市發(fā)出了回暖信號(hào)。中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別達(dá)到233.3萬(wàn)輛和238.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9.4%和10.3%，同比分別增長(zhǎng)21.1%和27.9%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示，5月，消費(fèi)者對(duì)車市的關(guān)注度提升，車市景氣度回升。5月前四周經(jīng)銷商庫(kù)存水平持續(xù)下降。

國(guó)六b全面實(shí)施，市場(chǎng)沒(méi)有震蕩，在平穩(wěn)中向上，如此正好。

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